Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Асинхронный двигатель как определить мощность


Расчет мощности двигателя | Полезные статьи

Как правило, мощность электродвигателя указывается на шильдике, который закреплен на корпусе или в техническом паспорте устройства. Однако в случае, когда данные на шильдике прочитать невозможно, а документация утеряна, определить мощность можно несколькими способами. Сегодня мы расскажем о двух наиболее надежных них.

Мощность электродвигателя по установочным и габаритным размерам

Понравилось видео? Подписывайтесь на наш канал!

Для первого способа необходимо знать установочные размеры электродвигателя и синхронную частоту вращения. Последняя измеряется с помощью мультиметра, установленного в режим миллиамперметра. Для этого указатель колеса выбора устанавливаем на значение 100µA. Щуп черного цвета подключаем в общее гнездо «COM», а щуп красного цвета - к гнезду для измерения напряжения, сопротивления и силы тока до 10 А.

 

После этого обесточиваем электродвигатель и снимаем крышку с клеммной коробки. Щупы мультиметра подключаем к началу и концу любой из обмоток (например, V1 и V2). После этого рукой медленно проворачиваем вал двигателя так, чтобы он совершил один оборот, и считаем количество отклонений стрелки из состояния покоя, которые она сделает за это время. Число отклонений стрелки за один оборот вала равно количеству полюсов и соответствует такой синхронной частоте вращения: 

 

• 2 полюса – 3000 об/мин;

• 4 полюса – 1500 об/мин;

• 6 полюсов – 1000 об/мин;

• 8 полюсов – 750 об/мин.

 

Теперь необходимо выяснить установочные размеры двигателя. Для замеров используем штангенциркуль, механический или электронный, а также измерительную рулетку. Записываем результаты измерений в миллиметрах: диаметр и длину вылета вала, высоту оси вращения, расстояние между центрами отверстий в «лапах», а если двигатель фланцевый, то диаметр фланца и диаметр крепежных отверстий.

 

Полученные данные сравниваем с параметрами из таблиц 1-3.

Таблица 1. Определение мощности двигателя по диаметру вала и его вылету

Таблица 2. Определение мощности по расстоянию между отверстиями в лапах

Таблица 3. Определение мощности по диаметру фланца и крепежных отверстий

 

 

 

 

 

 

Определение мощности по потребляемому току

Мощность двигателя можно определить по потребляемому им току. Для измерения силы тока будем использовать токоизмерительные клещи. 

 

Перед началом измерений предварительно отключаем подачу напряжения на электродвигатель. После этого снимаем крышку с клеммной коробки и расправляем токопроводящие жилы, чтобы обеспечить удобный доступ к ним. 

 

Затем подаем напряжение на двигатель и даем поработать в режиме номинальной нагрузки в течение нескольких минут. Устанавливаем предел измерений на значение «200 А» и токовыми клещами выполняем измерение потребляемого тока на одной из фаз. Далее замеряем напряжение на обмотках с помощью щупов, входящих в комплект токоизмерительных клещей.

 

Колесо выбора режимов и пределов измерений устанавливаем в позицию для измерения переменного напряжения с пределом в 750 В. Щуп красного цвета присоединяем к гнезду для измерения напряжения, сопротивления и силы тока до десяти Ампер, а черного – к гнезду «COM». Замеры выполняем между клеммами «U1-V1» или «V1-W1» или «U1-W1». 

 

Расчет мощности электродвигателя выполняем по формуле:

 

S=1.73×I×U,

 

где S – полная мощность (кВА), I – сила тока (А), U – значение линейного напряжения (кВ).

 

Замеряем ток на одной из фаз, а также напряжение и подставляем полученные значения в формулу (например, при замере мы получили ток равный 15,2А, а напряжение – 220В):

 

S=1.73×15.2×0.22=5.78 кВА

 

Важно отметить, что мощность эл. двигателя не зависит от схемы соединения обмоток статора. В этом можно убедиться, выполнив измерения на этом же двигателе, но с обмотками статора, соединенными по схеме «звезда»: измеренный ток будет равен 8,8А, напряжение – 380В. Также подставляем значения в формулу:

 

S=1.73×8,8×0.38=5.78 кВА

 

По этой формуле мы определили мощность электродвигателя, потребляемую из электрической сети. 

 

Чтобы узнать мощность двигателя на валу, нужно полученное значение умножить на коэффициент мощности двигателя и на коэффициент его полезного действия. Таким образом, формула мощности двигателя выглядит так:

 

P=S×сosφ×(η÷100),

 

где P – мощность двигателя на валу; S – полная мощность двигателя; сosφ – коэффициент мощности асинхронного электродвигателя; η – КПД двигателя.

 

Поскольку мы не располагаем точными данными, подставим в формулу средние значения cosφ и КПД двигателя:

 

P=5,78×0,8×0,85=3,93≈4кВт

 

Таким образом, мы определили мощность электродвигателя, которая равна 4 кВт.

 

Мы рассказали о самых надежных методах определения мощности электродвигателя. Вы также можете посмотреть наше видео, в котором подробно показано, как определить мощность электродвигателя.

асинхронный двигатель | Двигатель переменного тока

Асинхронный двигатель - это электродвигатель с питанием от переменного тока. Следовательно, это то, что мы называем двигателем переменного тока. Этот тип двигателя также известен как асинхронный двигатель.

Асинхронный двигатель основан на токах, индуцированных в роторе от вращающегося магнитного поля статора. Вот почему это называется индукционная машина. Чтобы иметь возможность индуцировать электрический ток в роторе, необходимо, чтобы ротор подвергался изменению магнитного потока, генерируемого статором на частоте мощности, или синхронизм, ротор размагничивается, когда он достигает синхронизма, так как не видит изменения магнитного потока.По этой причине двигатель вращается с другой скоростью, чем поле статора, и поэтому вращается асинхронно.

Асинхронные или асинхронные двигатели, будучи надежными и дешевыми, являются наиболее широко используемыми двигателями в отрасли. В этих двигателях вращающееся поле имеет синхронизацию скорости в соответствии с частотой питающей линии.

Асинхронный двигатель является наиболее распространенным типом электродвигателя. В частности, трехфазный асинхронный двигатель является наиболее часто используемым типом двигателя в промышленности.Этот успех обусловлен главным образом следующими причинами:

  • По сравнению с другими электродвигателями той же мощности их стоимость ниже.
  • Это очень простые двигатели с большим удобством обслуживания.
  • Асинхронный двигатель имеет лучшие характеристики по сравнению с однофазным двигателем. По этой причине однофазный двигатель отнесен к мелким бытовым приборам и приборам.

Важной особенностью асинхронных электродвигателей является то, что вы не можете постепенно изменять скорость или, следовательно, мощность.Рабочая скорость асинхронных двигателей зависит от частоты питания и количества полюсов.

Типы асинхронных двигателей

Классификация между различными типами асинхронных двигателей зависит от напряжения переменного тока, который используется:

  • Трехфазный асинхронный двигатель. Этот тип двигателя использует ток 400 вольт.
  • Однофазный асинхронный двигатель. Этот тип двигателя использует ток 230 вольт.

Для трехфазного асинхронного двигателя его можно запустить разными способами: звезда-треугольник, с преобразователем частоты, сопротивлениями статора или роторными резисторами.В зависимости от характеристик двигателя.

Трехфазный двигатель - это надежный двигатель, для которого не требуется переключатель. Большинство трехфазных асинхронных двигателей имеют сбалансированную нагрузку. Это двигатели, которые потребляют то же самое в трех фазах, независимо от того, соединены они в звезду или треугольник. Напряжения в каждой фазе в этом случае равны результату деления линейного напряжения на корень из трех. Например, если линейное напряжение составляет 400 вольт, то напряжение каждой фазы составляет 230 вольт.

Двигатель с короткозамкнутым ротором

Двигатель с короткозамкнутым ротором представляет собой тип асинхронного двигателя. В типе электродвигателя ротор состоит из ряда стержней, расположенных в канавках венца ротора, соединенных на своих концах с двумя кольцами. Начальный крутящий момент небольшой, а интенсивность, которую они поглощают, высокая.

Подавляющее большинство асинхронных двигателей являются короткозамкнутыми.

Роторный роторный двигатель

Роторный роторный двигатель представляет собой тип электродвигателя переменного тока. В этом типе двигателя в канавки венца ротора вставлены обмотки, соединенные общей точкой.Двигатель этого типа имеет несколько медных колец, называемых контактными кольцами, которые вращаются с валом, соприкасающимся с ним, и некоторыми щетками, которые позволяют соединять обмотки ротора с внешней стороной.

Преимущество намотанного ротора состоит в том, что они допускают постепенный пуск с помощью резисторов ротора, в настоящее время при использовании электростартеров и инверторов они не нужны и их производство очень ограничено.

Реализация саморегулируемого привода синхронного двигателя

Внедрение саморегулируемого привода синхронного двигателя

Библиотека

Simscape / Электрооборудование / Специализированные системы питания / Электроприводы / Приводы переменного тока

×

Описание

Блок самоуправляемого синхронного двигателя (AC5) представляет Классический векторный привод для обмотки синхронных двигателей. Этот диск имеет единство управление коэффициентом мощности и управление скоростью в замкнутом контуре на основе метода векторного управления. единичный коэффициент мощности достигается за счет трехфазного активного напряжения, управляемого напряжением выпрямитель. Контур управления скоростью выдает эталонный электромагнитный момент и поток статора машины. Опорная постоянная и квадратурная (dq) составляющие тока статора соответствующие заданному потоку статора и крутящий момент выводятся на основе векторного управления стратегия. Эти опорные dq составляющие тока статора затем используются для получения необходимые затворные сигналы для инвертора через регулятор тока в гистерезисном диапазоне.Поле напряжение, требуемое машиной, получено из контура управления потоком статора.

Основным преимуществом этого привода по сравнению со скалярными приводами является его быстрая динамика ответ. Эффект сцепления (между крутящим моментом и магнитным потоком) в машине управляется через управление развязкой (ориентация потока статора), которое позволяет крутящему моменту и потоку быть контролируется независимо. Однако из-за сложности вычислений, реализация этого диск требует быстрых вычислительных процессоров или DSP.

Note

In Simscape ™ Electrical ™ Специализированное программное обеспечение Power Systems, Саморегулируемый синхронный двигатель Приводной блок обычно называют AC5 моторным приводом.

Блок самоуправляемого синхронного двигателя использует эти блоки из Библиотека электроприводов / блоков основного привода:

  • Регулятор скорости (AC)

  • Vector Controller (WFSM)

  • Активный выпрямитель

  • Инвертор (трехфазный)

Замечания

Примечания модель дискретная.Хорошие результаты моделирования были получены с 2 µ с шагом по времени. Для имитации устройства цифрового контроллера, системы управления имеет два разных времени выборки:

Время выборки регулятора скорости должно быть кратным выборке векторного контроллера время. Последнее время выборки должно быть кратным шагу моделирования. инвертор и выпрямитель среднего значения позволяют использовать большие временные шаги моделирования, так как они не генерировать небольшие постоянные времени (из-за демпфера RC), свойственные детальным конвертерам.Для векторного контроллера и активного контроллера выпрямителя время выборки 50 мкс, хорошая имитация результаты были получены для временного шага моделирования 50 мкс. Этот временной шаг может, конечно, не должно быть выше, чем наименьшее время выборки контроллера.

Согласование знака крутящего момента синхронной машины отличается от асинхронные и PM синхронные машины. То есть синхронная машина в моторе режим работы, когда электрический крутящий момент отрицателен, и в режиме работы генератора, когда электрический крутящий момент положительный.

Параметры

Общее

Режим шины вывода

Выберите способ организации выходных переменных. Если вы выберете Несколько выходные шины (по умолчанию), блок имеет три отдельные выходные шины для двигателя, преобразователь и переменные контроллера. Если вы выберите Один выход шина , все переменные выводятся на одну шину.

Уровень детализации модели

Выбор между преобразователем с подробной и средней величиной.По умолчанию Подробно .

Механический ввод

Выберите между моментом нагрузки, скоростью двигателя и механическим портом вращения, как механический ввод. По умолчанию крутящий момент Тм .

Если вы выбираете и применяете крутящий момент нагрузки, то выходной сигнал является скоростью двигателя в соответствии с следующее дифференциальное уравнение, описывающее динамику механической системы:

Эта механическая система включена в модель двигателя.

Если вы выберете скорость двигателя в качестве механического входа, то вы получите электромагнитный крутящий момент как выходной, что позволяет вам внешне представлять динамику механической системы. внутренняя механическая система не используется с этим выбором механического входа и инерцией и параметры вязкого трения не отображаются.

Для механического поворотного порта соединительный порт S считается для механического ввод и вывод. Это позволяет прямое подключение к среде Simscape.Механическая система двигателя также включена в привод и основан на том же дифференциальном уравнении.

См. Механическая муфта двух моторных приводов.

Использовать имена сигналов в качестве меток

При установке этого флажка двигатель , Conv , и Ctrl измерительных выходов используют имена сигналов для идентификации шины этикетки. Выберите эту опцию для приложений, которые требуют, чтобы на метках сигналов шины были только буквенно-цифровые символы.

Когда этот флажок снят (по умолчанию), выходные данные измерения используют сигнал определение для идентификации шин. Метки содержат не буквенно-цифровые символы, которые несовместимы с некоторыми приложениями Simulink ® .

Вкладка "Синхронный станок"

Вкладка " Синхронный станок " отображает параметры Синхронный машинный блок библиотеки фундаментальных блоков (powerlib).

Преобразователи

и шина постоянного тока Tab

Секция выпрямителя

Секция выпрямителя Преобразователей и DC Вкладка Bus отображает параметры блока Universal Bridge библиотека фундаментальных блоков (powerlib).Для получения дополнительной информации о Universal Bridge параметры, см. ссылку на универсальный мост стр.

Выпрямитель среднего значения использует три следующих параметра.

Частота источника

Частота трехфазного источника напряжения (Гц). По умолчанию 60 .

Напряжение источника

Среднеквадратичное линейное напряжение трехфазного источника напряжения (В). По умолчанию 460 .

Сопротивление в открытом состоянии

Сопротивление в состоянии выпрямительных устройств (Ом). По умолчанию 1е-3 .

Секция шины постоянного тока
Емкость

Значение емкости шины постоянного тока (F). По умолчанию 7500e-6 .

Секция входного дросселя

Входные дроссели уменьшают гармоники тока в линии.

Сопротивление

Входное значение сопротивления дросселя (Ом).По умолчанию 0,05 .

Индуктивность

Значение индуктивности входного дросселя (H). По умолчанию 1e-3 .

Секция инвертора

Секция Инвертора Преобразователей и постоянного тока Вкладка Bus отображает параметры блока Universal Bridge библиотека фундаментальных блоков (powerlib). Для получения дополнительной информации о Universal Bridge параметры, см. ссылку на универсальный мост стр.

Преобразователь среднего значения использует два следующих параметра:

Сопротивление в рабочем состоянии

Сопротивление во включенном состоянии устройств инвертора (Ом). По умолчанию 1е-3 .

Прямые напряжения [Device Vf, Diode Vdf]

Прямые напряжения, в вольтах (V), устройств с принудительной коммутацией и антипараллельные диоды. Эти значения необходимы для запуска и для режима прямоугольной волны.

Вкладка «Контроллер»

Тип регулирования

В этом раскрывающемся меню можно выбирать между регулировкой скорости и крутящего момента. По умолчанию Скорость регулирования .

Схема

При нажатии этой кнопки появляется диаграмма, иллюстрирующая скорость, выпрямитель и вектор появляется схема контроллера.

Регулятор скорости Subtab
Рампы скорости - ускорение

Максимальное изменение скорости, допустимое при ускорении двигателя.Чрезмерно большой положительное значение может вызвать пониженное напряжение шины постоянного тока (об / мин / с). По умолчанию 100 .

Скоростные рампы - замедление

Максимальное изменение скорости, допустимое при замедлении двигателя. Чрезмерно большой отрицательное значение может вызвать перенапряжение шины постоянного тока (об / мин / с). По умолчанию -100 .

Частота среза скорости

Частота среза фильтра низких частот первого порядка для измерения скорости (Гц).По умолчанию 5 .

Время выборки регулятора скорости

Время выборки регулятора скорости. Время выборки должно быть кратным шаг моделирования времени. По умолчанию 7 * 20e-6 .

ПИ-регулятор - Пропорциональное усиление

Пропорциональное усиление регулятора скорости. По умолчанию 75 .

Регулятор PI - интегральное усиление

Интегральное усиление регулятора скорости.По умолчанию 100 .

Пределы выходного крутящего момента - отрицательный

Максимальный отрицательный требуемый крутящий момент, приложенный к двигателю векторным контроллером (N.m). По умолчанию -12002525.

Пределы выходного крутящего момента - положительный

Максимальный положительный требуемый крутящий момент, приложенный к двигателю векторным контроллером (N.m). По умолчанию 1200 .

Контроллер шины постоянного тока Subtab
ПИ-регулятор - Пропорциональное усиление

Пропорциональное усиление контроллера напряжения шины постоянного тока.По умолчанию 10 .

PI-регулятор - интегральное усиление

Интегральное усиление контроллера напряжения шины постоянного тока. По умолчанию 100 .

Пределы линейного тока d компонентные ограничения - минимальный (отрицательный)

Максимальный ток, протекающий от конденсатора шины постоянного тока к линии переменного тока (A). По умолчанию это -800 .

Пределы линейного тока d компонентные ограничения - Максимум (положительный)

Максимальный ток, протекающий от линии переменного тока к конденсатору шины постоянного тока (A).По умолчанию это 800 .

Частота среза измерения напряжения

Частота среза фильтра низких частот измерения напряжения (Гц). По умолчанию 100 .

Время выборки активного выпрямителя

Время выборки контроллера напряжения шины постоянного тока. Время выборки должно быть кратным шага моделирования времени. По умолчанию 20e-6 .

Текущая ширина полосы гистерезиса

Текущая ширина полосы гистерезиса.По умолчанию 10 . Это значение является общая полоса пропускания распределена симметрично относительно текущего заданного значения (A). Последующий На рисунке показан случай, когда текущее заданное значение равно * и текущая ширина полосы гистерезиса установлена ​​на dx.

Этот параметр не используется при использовании преобразователя среднего значения.

Примечание

Эта полоса пропускания может быть превышена, поскольку используется моделирование с фиксированным шагом. Скорость Переходный блок необходим для передачи данных между различными частотами дискретизации.Этот блок вызывает задержку в сигналах затвора, поэтому ток может превышать полосу гистерезиса.

Векторный контроллер Subtab
Время выборки контроллера

Время выборки векторного контроллера. Время выборки должно быть кратным шаг моделирования времени. По умолчанию 20e-6 .

Номинальный магнитный поток машины

Номинальный магнитный поток статора двигателя (Wb). По умолчанию 0.98

Текущая ширина полосы гистерезиса

Текущая ширина полосы гистерезиса (подробнее см. Шину постоянного тока Контроллер subtab). По умолчанию 10 .

Подставка Vector Controller - Секция регулятора потока
PI-регулятор - Пропорциональное усиление

Пропорциональное усиление регулятора потока. По умолчанию 1000 .

PI-регулятор - интегральное усиление

Интегральное усиление регулятора потока.По умолчанию 1000 .

Пределы напряжения - минимум

Минимальное напряжение, приложенное к полю возбуждения двигателя (В). По умолчанию -300 .

Пределы напряжения - максимум

Максимальное напряжение, приложенное к полю возбуждения двигателя (В). По умолчанию 300 .

Частота среза нижних частот оценки потока

Частота среза фильтра первого порядка для оценки потока (Гц).По умолчанию 2 .

Подставка Vector Controller - Секция контроллера намагничивания

При запуске саморегулируемого синхронного двигателя магнитный поток двигателя должен быть установленным до того, как двигателю будет предоставлен электрический крутящий момент. Поскольку постоянная времени поля двигателя высокая, напряжение поля намного выше номинального Чтобы ускорить наращивание магнитного потока в синхронном двигателе.После период, в течение которого подается высокое напряжение, напряжение поля снижается до Номинальная стоимость в течение второго короткого периода, который добавляет к последнему периоду, давая общее период намагниченности. Эта процедура обеспечивает плавный запуск самоконтроля синхронного двигатель.

Напряжение намагничивания поля

Напряжение намагничивания поля применяется для установления потока статора (В). По умолчанию 600 .

Время намагничивания поля высокого напряжения

Время наложения высокого напряжения намагничивания поля. По умолчанию 0,2 .

Номинальное напряжение поля

Номинальное напряжение поля (В). По умолчанию 30 .

Общее время намагничивания поля

Общее время до того, как привод будет готов создать крутящий момент (ы). По умолчанию 1 .

Блок входов и выходов

SP

Уставка скорости или крутящего момента. Заданное значение скорости может быть функцией шага, но скорость изменение скорости будет следовать за ускорением / замедлением. Если момент нагрузки и Скорость имеет противоположные знаки, ускоряющий момент будет суммой электромагнитного и моменты нагрузки.

Tm или Вт

Механический вход: нагрузочный момент (Tm) или скорость двигателя (Wm).Для механического ротационный порт (S), этот вход удален.

A, B, C

Трехфазные клеммы привода двигателя.

Вт , Те или S

Механическая мощность: скорость двигателя (Вт), электромагнитный момент (Те) или механическая поворотный порт (S).

Когда для параметра Режим шины вывода задано значение Несколько Выходные шины , блок имеет следующие три выходные шины:

Двигатель

Вектор измерения двигателя.Этот вектор позволяет наблюдать переменные двигателя используя блок выбора шины.

Conv

Вектор измерения трехфазных преобразователей. Этот вектор содержит:

Обратите внимание, что все значения тока и напряжения мостов можно визуализировать с помощью блока мультиметра.

Ctrl

Вектор измерения контроллера. Этот вектор содержит значения для активного выпрямитель и для инвертора.

Для активного выпрямителя:

  • Активный компонент текущей ссылки.

  • Ошибка напряжения (разница между опорным напряжением шины постоянного тока и фактической шиной постоянного тока напряжение)

  • постоянного тока опорного напряжения шины

Для инвертора:

Когда для параметра Выходная шина установлен параметр , равный Single на выходной шине блок группирует выходы Motor, Conv и Ctrl в одну шину вывод.

Характеристики модели

Библиотека содержит набор параметров привода мощностью 200 л.с. Технические характеристики 200 л.с. привод показан в следующей таблице.

14 HP и 200 HP Характеристики дисков

Амплитудно Частота
14 HP Drive 200 HP Drive

Входные данные накопителя Напряжение +

460 В

460 В

60 Гц

60 Гц

Двигатель Номинальная Значения

Мощность

14 л.с.

460 В

460 В

Примеры

Пример ac5_example иллюстрирует моделирование привода двигателя AC5 со стандартным условием нагрузки для детальных и средних моделей.

Список литературы

[1] Бозе, Б. К. Современная силовая электроника и сети переменного тока Диски . Аппер-Седл-Ривер, Нью-Джерси: Прентис-Холл, 2002.

[2] Краузе, П. С. Анализ электрического Машины . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл, 1986.

Представлено в R2006a

,Модель

динамика трехфазной асинхронной машины, также известный как индукционная машина

Номинальная мощность, напряжение (линия-линия), и частота

Номинальная полная мощность Pn (ВА), среднеквадратичное среднеквадратичное напряжение Vn (V) и частота fn (Гц). По умолчанию [3730 460 60] для единицы pu и [1.845e + 04 400 50] для единиц СИ.

Сопротивление и индуктивность статора

Сопротивление статора Rs (Ω или pu) и индуктивность рассеяния Lls (H или Pu).По умолчанию [0,01965 0,0397] для единиц Pu и [0,5968 0,0003495] для единиц СИ.

Сопротивление ротора и индуктивность

Сопротивление ротора Rr '(Ом или pu) и индуктивность рассеяния Llr '(H или pu), оба относятся к статору. Этот параметр виден только когда параметр Ротор типа на вкладке Конфигурация устанавливается на Wound или Squirrel-cage . По умолчанию [0,01909 0.0397] для единиц Pu и [0.6258 0,005473] для единиц СИ.

Сопротивление и индуктивность клетки 1

Сопротивление ротора Rr1 '(Ом или pu) и индуктивность рассеяния Llr1 '(H или pu), оба относятся к статору. Этот параметр виден только когда параметр Ротор типа на вкладке Конфигурация установлен на Двойная беличья клетка . По умолчанию составляет [0,01909 0,0397] для единиц Pu и [0,4155 0.002066] для единиц СИ.

Сопротивление и индуктивность клетки 2

Сопротивление ротора Rr2 '(Ом или pu) и индуктивность рассеяния Llr2 '(H или pu), оба относятся к статору. Этот параметр виден только когда параметр Ротор типа на вкладке Конфигурация установлен на Двойная беличья клетка . По умолчанию составляет [0,01909 0,0397] для единиц Pu и [0,4168 0.0003495] для единиц СИ.

Взаимная индуктивность

Индуктивность намагничивания Lm (H или pu).По умолчанию 1.354 для единиц PU и 0,0354 для единиц СИ.

Константа инерции, коэффициент трения и пары полюсов

Для диалогового окна SI-единиц : комбинированный коэффициент инерции машины и нагрузки J (кг.м 2 ), комбинированный коэффициент вязкого трения F (N.m.s) и пары полюсов p. Момент трения Tf пропорционален скорости ротора ω (Tf = F.w). По умолчанию [0,05 0,005879 2] .

Для диалогового окна единиц Pu : постоянная инерции H (s), комбинированный коэффициент вязкого трения F (pu) и пары полюсов с.По умолчанию [0,09526 0,05479 2] .

Начальные условия

Указывает начальное скольжение s, электрический угол Θe (градусы), величина тока статора (A или pu) и фазовые углы (градусы):

 [скольжение, th, i  как , i  bs , i  cs , фаза  как , фаза  bs , фаза  cs ] 

Если для параметра Rotor type установлено значение Wound , Вы также можете указать дополнительные начальные значения тока ротора величина (A или pu) и фазовые углы (градусы):

 [скольжение, th, i  как , i  bs , i  cs , фаза  как , фаза  bs , фаза  cs  , i  ar , i  br , i  cr , фаза  ar , фаза  br , фаза  cr ] 

Когда для параметра Ротор типа установлено значение Белка , начальные условия могут быть рассчитаны с помощью инструмента Load Flow или Инструмент машинной инициализации в блоке Powergui.

По умолчанию [1,0 0,0,0 0,0,0] для пу единиц и [0 0 0 0 0 0 0 0] для единиц СИ.

Имитация насыщения

Указывает, имеет ли магнитное насыщение ротор и статор железо моделируется или нет. По умолчанию очищено.

[i; v] (pu)

Задает параметры кривой насыщения без нагрузки. магнитные насыщение статора и ротора железом (насыщение взаимного поток) моделируется кусочно-линейными отношениями, определяющими точки кривой насыщения без нагрузки.Первая строка этой матрицы содержит значения токов статора. Второй ряд содержит значения соответствующих клеммные напряжения (напряжения статора). Первая точка (первый столбец матрицы) должен отличаться от [0,0]. Эта точка соответствует до точки, где начинается эффект насыщения. По умолчанию [0.212,0.4201,0.8125,1.0979,1.4799,2.2457,3.2586,4.5763,6.4763 ; 0,5,0,7,0,9,1,1,1,1,2, 1,3,1,4,1,5] для единиц Pu и [14,03593122, 27,81365428, 53,79336849, 72,68890987, 97.98006896, 148.6815601, 215.7428561, 302,9841135, 428,7778367; 230, 322, 414, 460, 506, 552, 598, 644, 690] для единиц СИ ..

Необходимо выбрать Проверка имитации насыщенности окно для имитации насыщенности. Если вы не выберите Simulate Флажок насыщения , связь между статором ток и напряжение статора линейны.

Нажмите Plot , чтобы просмотреть указанную без нагрузки кривая насыщения.

.

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.