Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Чем 16 клапанный двигатель лучше 8 клапанного


Какой двигатель лучше: 8 или 16 клапанный

Сегодня на автомобилях можно встретить различные типы ДВС, начиная от малообъемных 3-х цилиндровых агрегатов и заканчивая мощными V8 или V12.  При этом подавляющее большинство авто под капотом имеют привычные моторы с 4 цилиндрами.

Если раньше такие силовые агрегаты ставились на модели начального и среднего класса, в данный момент 4-цилиндровый двигатель можно увидеть даже в премиальном сегменте.

Дело в том, что форсирование, увеличение количества клапанов на цилиндр, внедрение систем изменения фаз газораспределения, установка турбонаддува и другие усовершенствования позволили добиться от таких моторов необходимой мощности и эффективной отдачи.

Самым доступным решением для увеличения КПД оказалась конструкция, которая предполагает большее число клапанов на цилиндр. В самом простом варианте двигатели могут иметь 2 клапана (впускной и выпускной). В более технологичных версиях ГРМ получает 4 или 5 клапанов.

В этой статье мы поговорим о том, в чем заключается отличие 8 клапанного от 16 клапанного двигателя, а также какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанный. Далее мы постараемся разобраться, какие преимущества и недостатки имеет большее или меньшее количество клапанов в моторе с учетом ремонта и обслуживания таких ДВС.

Содержание статьи

Более современный 16 клапанный двигатель и 8 клапанный: разница

Начнем с того, что четырехцилиндровые двигатели с 8 клапанами (по два на каждый цилиндр) являются давней, надежной и проверенной временем конструкцией. Сегодня такие моторы некоторые авто производители активно устанавливают на свои бюджетные версии автомобилей.

Также на аналогичной модели транспортного средства можно встретить и более современный 16 клапанный двигатель. Другими словами, покупатель может самостоятельно выбрать более подходящий тип ДВС. Для лучшего понимания необходимо разобраться, какие преимущества и недостатки имеет одна и другая конструкция.

Преимущества восьмиклапанных моторов

Итак, версия с 8-ю клапанами изначально стоит дешевле и обычно ставится на автомобили в самой простой комплектации. Это сделано для максимального удешевления. Такой мотор на каждый цилиндр имеет по одному клапану для впуска топливно-воздушной смеси и по одному клапану для выпуска отработавших газов из цилиндра.

Конструктивно 8 клапанный двигатель имеет один распределительный вал. Привод ГРМ может быть реализован как путем установки ремня ГРМ, так и при помощи цепи. Главными преимуществами такой конструкции можно считать простоту и доступность ремонта, а также неприхотливость к качеству топлива и меньшую требовательность к качеству моторного масла.

Получается, ремонт и обслуживание двигателя с 8-ю клапанами обходится дешевле, что выглядит неоспоримым преимуществом для владельца бюджетной машины. В случае необходимости серьезного ремонта в 8-и клапанном моторе обычно меняется меньше деталей по сравнению с более современными аналогами.

  • Двигатели подобного типа хорошо подходят для тяжелых условий эксплуатации (нагруженные режимы, низкое качество горючего и ГСМ, загрязненный воздух), их проще обслуживать и ремонтировать.
  • Что касается загиба клапанов при обрыве ремня/цепи ГРМ, большинство агрегатов с 8 клапанами имеют больше шансов не пострадать по сравнению с 16 клапанными версиями.
  • Также двигатели с 2 клапанами на цилиндр меньше по размеру, их проще установить в автомобили с небольшими размерами подкапотного пространства, доступ к навесному оборудованию во время ремонта менее затруднен. Из этого следует вывод, что обслуживать и ремонтировать восьмиклапанные ДВС не только дешевле, но и удобнее.
  • Еще добавим, что эти двигатели лучше подходят для установки на них ГБО. Простота реализации ГРМ и увеличенный ресурс такой конструкции позволяет агрегатам с 2 клапанами нормально работать на газу достаточно долгое время.

Недостатки 8-и клапанных двигателей

Однако общая простота устройства имеет и свои недостатки. Прежде всего, изготовители преследуют цель тотальной экономии во время изготовления подобных ДВС. Это проявляется как в качестве исполнения отдельных элементов, так и в отсутствии некоторых решений для упрощения обслуживания.

Например, многие двигатели с 8 клапанами предполагают необходимость дополнительной регулировки тепловых зазоров клапанов. Это значит, что в таком ДВС конструктивно отсутствуют гидрокомпенсаторы. С одной стороны это плюс, так как требования к качеству масла занижаются, при этом все же возникает необходимость периодической регулировки зазоров вручную.

Если говорить о мощности таких двигателей, общий диаметр отверстий для 2 клапанов все равно окажется меньше по сравнению с диаметром 4.  Это значит, что рабочая смесь не так быстро поступает в камеру сгорания, ухудшается наполняемость цилиндра.

После сжигания топливного заряда отработавшие газы медленнее и менее эффективно выводятся из цилиндров, то есть ухудшается вентиляция. Все это приводит к тому, что такой двигатель отличается замедленной реакцией на нажатие педали газа.

Получается, ДВС этого типа не подходят для активного разгона «с низов», при этом неплохо «тянут» на низких оборотах. Приемлемая динамика достигается в среднем диапазоне оборотов, то есть мотор нужно крутить. В результате подобные агрегаты закономерно расходуют больше топлива. Некоторые замечания возникают и применительно к комфорту. Моторы с 8 клапанами больше вибрируют, могут работать менее устойчиво, сильнее шумят.

Плюсы 16-и клапанных двигателей

Основным преимуществом такого мотора считается лучшая отдача и большая мощность при одинаковом рабочем объеме. Параллельно достигается топливная экономичность. Все дело в том, что система впуска и выпуска на таких агрегатах работает более эффективно.

Как мы уже говорили, четыре отверстия под клапаны имеют больший суммарный диаметр по сравнению с двумя. Благодаря этому за единицу времени в камеру сгорания удается подать больше рабочей топливно-воздушной смеси, а также эффективнее вывести отработавшие газы.

В результате улучшается наполнение цилиндров, смесь поступает более равномерно, сгорание происходит полноценнее. Последующая вентиляция также реализована на лучшем уровне. Получается, благодаря таким особенностям 16-клапанный ДВС мощнее аналогичного 8-клапанного на 15- 25 %. При этом такой двигатель окажется более экономичным.

  • Параллельно с этим шестнадцатиклапанный мотор имеет гидрокомпенсаторы, что позволяет постоянно поддерживать заданный тепловой зазор клапанов в автоматическом режиме.
  • Благодаря оптимизированному процессу сгорания заряда в цилиндрах, двигатели этого  типа считаются более приемистыми и эластичными, хорошо подхватывают с низких оборотов, имеют более ровную полку крутящего момента.

Минусы моторов с 16 клапанами

Прежде всего, устройство ГРМ в таких агрегатах более сложное. При этом сразу стоит выделить повышенную чувствительность к качеству  моторного масла и  горючего. Загрязнение системы смазки или рабочей жидкости приводит к быстрому выходу гидрокомпенсаторов из строя.

Что касается ремонта и обслуживания, такой агрегат сложнее и дороже. Конструкция предполагает не только гидрокомпенсаторы, но и два распределительных вала (один для впускных, другой для выпускных кланов), а также большее количество клапанов.

Любые операции, связанные с ремонтом ГРМ (замена сальников клапанов, замена клапанов, притирка клапанов, замена гидрокомпенсаторов, ремонт распредвала и т.п.) потребуют вдвое больших затрат на запчасти и работу.

Определенные сложности возникают и с заменой привода механизма газораспределения, так как требуется более точная настройка фаз, особые требования выдвигаются к максимально точному вставлению по меткам.

Что касается установки газобаллонного оборудования, моторы с 16 клапанами более требовательны к качественной настройке ГБО, так как сбои и нарушения смесеобразования могут привести к быстрому прогару клапанов при работе на газу.

Какой силовой агрегат лучше выбрать

Если суммировать все перечисленные выше особенности, тогда становится понятно следующее:

  1. Мотор с 8 клапанами проще в обслуживании, дешевле в ремонте, лучше работает на топливе и масле низкого качества, хорошо подходит для установки ГБО. При этом такой двигатель потребляет больше топлива, отдает меньше мощности, является более вибронагруженным и шумным.
  2. Силовой агрегат с 16 клапанами позволяет добиться лучшей динамики, он мощнее, расходует меньше топлива, не так сильно вибрирует. Параллельно с этим возрастают требования к качеству топлива и смазки, увеличиваются затраты на обслуживание и ремонт.

Если стоит выбор из этих двух типов ДВС, тогда следует отдельно учесть индивидуальные предпочтения и особенности последующей эксплуатации. В случае, когда нужна динамика и экономичность, при этом автомобиль планируется обслуживать на профессиональной сервисной станции, тогда оптимально приобрести более технологичный 16 клапанный вариант.

Если же вопросы динамики, мощности и топливной экономичности не так важны, при этом планируется обслуживать машину самостоятельно для экономии или с учетом отсутствия возможности посещать СТО, тогда мотор с 8 клапанами выглядит более подходящим вариантом.

Еще добавим, что сегодня многие двигатели с 8 клапанами также оснащены гидрокомпенсаторами. Это значит, что требования к качеству масла и его своевременной замене для таких ДВС остаются повышенными. Также в большинстве случаев при обрыве ремня или цепи ГРМ на 8 клапанных агрегатах также гнет клапана.

Получается, главными их преимуществами остается более доступная начальная цена автомобиля, меньшая чувствительность к горючему и составу топливно-воздушной смеси, а также простота ремонта, особенно при самостоятельном обслуживании.

Подведем итоги

Не трудно догадаться, что 16 клапанные версии закономерно и достаточно активно вытесняют упрощенные варианты с 2 клапанами на цилиндр. Если говорить о покупке нового автомобиля с 8 клапанным двигателем сегодня, тогда решающим аргументом зачастую является только более привлекательная цена.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое оппозитный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, а также о преимуществах и недостатках указанного типа ДВС.

Машина с таким мотором будет стоить на 15-20% дешевле по сравнению с аналогичной моделью, но уже с 16 клапанами. При этом снижение стоимости достигается не только из-за разницы в силовых установках. Дело в том, что производители также стараются делать версии автомобилей с 8 клапанными ДВС самыми бюджетными, то есть максимально простыми по комплектации.

Указанный подход очень важен в нижнем ценовом сегменте, позволяя сформировать выгодное предложение для покупателей с сильно ограниченными финансовыми возможностями или же для тех целей, когда автомобили приобретаются для коммерческого использования (службы такси и т.п.).

Если же новый автомобиль приобретается для себя, а также не планируется его самостоятельное обслуживание и ремонт, тогда лучше немного доплатить и приобрести машину с более мощным и современным 16 клапанным двигателем.

Однако если сравнивать восьми и шестнадцатиклапанные версии на вторичном рынке, тогда в ряде случаев оптимально уделить внимание более простой конструкции. С учетом того, что 8 клапанный мотор проще конструктивно и не так чувствителен к качеству топлива, шансы приобрести работоспособный исправный экземпляр значительно возрастают.

При этом даже если двигателю в дальнейшем будет необходим ремонт, затраты на восстановление ДВС будут существенно ниже, благодаря его ремонтопригодности и доступности запчастей. Однако не следует забывать, что покупка такого агрегата для форсирования, установки турбины и другого тюнинга может оказаться неоправданной.

Именно по этой причине одним из распространенных видов тюнинга автомобиля является замена 8 клапанного двигателя на 16 клапанный, после чего производятся дальнейшие усовершенствования. При этом силовые агрегаты с 8 клапанами хорошо зарекомендовали себя в качестве простых моторов на гражданских рабочих автомобилях, тогда как для получения большей мощности однозначно предпочтителен другой вариант.

Читайте также

Какая разница? - Dust Runners Automotive Journal

Если вы не жили под скалой, вы, вероятно, слышали о VTEC. Но что такое VTEC и для чего он нужен? Чем он отличается от iVTEC? Ну, во-первых, вы должны понять, что такое VTEC.

VTEC

с переменным временем (и подъем) с электронным управлением (VTEC), это система, которая использует два разных профиля распределительного вала. Один профиль распределительного вала для низких оборотов, обеспечивающий хороший крутящий момент и отличную управляемость, и профиль распределительного вала для высоких оборотов, который имеет большую подъемную силу и большую продолжительность.Эта система обычно устанавливается на определенную частоту вращения (5500 оборотов в минуту) и значительно увеличивает мощность.

СВЯЗАННЫЕ: 1JZ против 2JZ: какой из них лучше и почему?

Почему Honda внедряет эту систему? Они реализуют его, чтобы улучшить оптимальную эффективность двигателя, что приводит к увеличению мощности и экономии топлива. Поскольку распределительный вал вращается наполовину быстрее, чем коленчатый вал, оптимальное перекрытие клапана и время на разных оборотах отличаются.

Мускульные автомобили имеют эту кривую на холостом ходу из-за конструкции распределительного вала.При разработке распределительного вала специально для лошадиных сил с высокими оборотами, вы должны жертвовать тем, насколько плавно двигатель работает на низких оборотах. Эта жертва - то, что заставляет двигатель работать на холостом ходу.

VTEC-E

VTEC-E

довольно сильно отличается от стандартного VTEC, поскольку Honda не разработала его для оптимальной мощности на высоких оборотах, а разработала оптимальную топливную экономичность на низких оборотах. VTEC-E делает это, эффективно заставляя двигатель работать как двигатель с 12 клапанами вместо его нормальных 16 клапанов.Это достигается тем, что второй впускной клапан не открывается полностью.

СВЯЗАННЫЕ: Что делает Chevy LS таким особенным?

Конструкция VTEC-E значительно снижает расход топлива, но ему не хватает высоких показателей мощности, которые производит стандартный VTEC. Этот тип VTEC является стандартным для многих экономичных моделей Honda.

VTC

Прежде чем мы перейдем к i-VTEC, мы хотим быстро рассказать о VTC, чтобы лучше понять, как все это работает.Регулируемый тайминг-контроль (VTC) - это механизм, позволяющий бесступенчато регулировать шестерню распределительного вала. Регулируемая шестерня распределительного вала позволяет регулировать перекрытие клапана при любых оборотах. Регулируя перекрытие клапана в различных диапазонах оборотов, эффективность и уровни мощности значительно улучшаются.

Honda использует эту систему на впускном распредвале, но не на выпускном распредвале, поскольку выгоды от наличия VTC на выпускном распредвале незначительны. VTC всегда активен и регулирует перекрытие клапана для оптимальной эффективности двигателя и мощности при любых заданных оборотах.

iVTEC

Интеллектуальное переменное время (и подъем) с электронным управлением (iVTEC) - это система, которая объединяет VTEC и VTC в одно устройство. Как вы можете себе представить, в сочетании лучших из двух результатов в мире получается невероятно эффективный и мощный двигатель. Часть системы VTEC имеет два разных профиля распределительного вала, один для низких оборотов, а другой для высоких оборотов. Часть системы VTEC позволяет регулировать перекрытие клапана в любой момент, что приводит к гораздо большей эффективности и немного лучшей производительности.

K20A2: Система VTEC K20A2 работает на скорости 5800 об / мин, тогда как система VTC всегда активна. Эти две системы вместе (iVTEC) производят примерно на десять лошадиных сил больше, чем только VTEC. K20A2 доступен в Acura RSX Type S и TSX.

СВЯЗАННЫЕ: RB26 против 2JZ: какой из них лучше и почему?

K20A3: Система K20A3 iVTEC сильно отличается от системы A2. Это VTEC-E с VTC, и его даже не следует классифицировать как iVTEC.При низких оборотах открывается только один впускной клапан, что снижает расход топлива, а затем при 2200 об / мин включается второй впускной клапан, что позволяет ему работать как обычный 16-клапанный двигатель.

Как и система iVTEC A2, VTC всегда активен на A3. K20A3 поставляется в базовой комплектации RSX, Civic SI, Accord, CRV и Element.

Как это увеличивает мощность?

То, как система VTEC увеличивает мощность, может немного сбить с толку, поэтому позвольте мне рассказать вам об этом.Лошадиная сила - это всего лишь показатель оборотов Torque X. Чтобы увеличить крутящий момент, необходимо дать больше воздуха и топлива

.

7 автомобилей с потрясающими 2-клапанными двигателями

В эпоху впрыска топлива, четыре клапана на цилиндр является нормой. Но было много автомобилей, которые были великолепны, только с половиной этого, и от четырех цилиндров до 12, мы собрали одни из лучших

Еще до дней впрыска топлива, многоточечных форсунок и еще более сложной физики камеры сгорания, большинство автомобилей производилось с одиночным впускным клапаном, в отличие от соответствующего выпускного клапана.И это не было препятствием для создания великолепных двигателей, как показывает этот список…

Peugeot 205 GTi

Давайте начнем с четырёх горшков в абсолютно фантастическом Peugeot 205 GTi.Мы выбрали 1,9-литровый агрегат мощностью 130 л.с., что является нашим предпочтением, несмотря на то, что газированный 1,6 также является драгоценным камнем. Эта звездочка с восемью клапанами доказала, что в то время, когда технология с 16 клапанами начинала распространяться на доступные автомобили, вам просто не нужны были дополнительные клапаны для производства отличного двигателя.

Благодаря минимальной звукоизоляции и базовой выхлопной системе, он звучал даже лучше, чем современные четырехцилиндровые автомобили. Нам это нравится, и если хорошие не такие дорогие, у нас может быть хотя бы один в офисе.

Citroen Saxo VTR

Возможно менее хорошим, но более доступным и примерно таким же популярным, как кислород, был восьмиклапанный 1.6 в Ситроен Саксо видеомагнитофон. Он всегда был в тени своего 16-клапанного VTS-брата, но так как последний стоил целое состояние, большинство молодых ребят купили VTR. И затем изменил это, настроил это и избил это в пределах дюйма его жизни.

Его потенциал - вот почему он в этом списке. Это маленький желающий исполнитель мощностью до 97 л.с. в стандартной комплектации, но это блестящий чистый холст для любого проекта.

Volkswagen Passat VR6

Гольф летучие мыши необязательно...

Давайте теперь добавим пару цилиндров с замечательным Volkswagen VR6. Инициалы в названии происходят от немецких слов «vee engine» и «in-line engine», потому что вместо двух блоков по три цилиндра VR6 сжимал V6 с 15 степенями в шахматную линию в одном блоке. Это увлекательный инженерный проект, который до сих пор используется в таких проектах, как W16 Bugatti Veyron и Chiron, а также в W12, которые можно найти во всем, от Passats до Continental GT.

12-клапанный 2,8-литровый двигатель, первоначально разработанный компанией Volkswagen, производил 172 л.с. и 177 фунт-футов, что не так уж много по сегодняшним меркам, но сочетает в себе фруктовый выхлоп, и вы получаете лучший шум, чем вы могли ожидать. Примеры с большим пробегом тоже довольно дешевы в объявлениях.

Alfa Romeo 33 Stradale

Добавление еще двух цилиндров приводит нас к удивительной Alfa Romeo 33 Stradale, которая была создана на основе гоночного автомобиля, который имел почти одинаковую ходовую часть.Построенный и названный в честь улицы, 2.0-литровый V8 Stradale может развивать мощность 230 л.с. при стратосферной скорости 8800 об / мин. Это было в 1967 году! Опять же, двигателю для этого требовался только один впускной и один выпускной клапан на цилиндр.

Еще одним удивительным фактором, который делает 33 Stradale такой иконой, является ее собственный вес. Всего за 700 кг четверо сильных мужчин с подходящим снаряжением могли просто поднять его и унести с собой. Но, учитывая, что у него нет дверных замков, если вы его купите, вы все равно не захотите оставлять его в покое.

MG ZT 260

На другом конце спектра V8 с 16 клапанами находится прекрасно характерный модульный V8 Ford, впервые увиденный в 1991 году.Мы выбрали его использование в MG ZT в качестве примера, где он выкачивал ленивый 258 л.с., но с большим крутящим моментом, на 300 фунтах футов. Но список автомобилей, которые он обслуживал, невероятен, охватывая полицейские перехватчики Crown Victoria, Mustangs и Пикапы F-серии. Он даже по-прежнему работает в Mobility Ventures MV-1 для инвалидов.

Первоначально он вырабатывал всего 188 л.с. и был омрачен гораздо более мощной 32-клапанной версией всего пару лет спустя, но явно держал себя достаточно хорошо, чтобы оставаться в производстве более двух десятилетий.

Ferrari 275 GTB

Ferrari 275 GTB - один из самых красивых автомобилей, когда-либо сделанных, а под капотом - 60-градусный V12 Коломбо с всего 24 клапанами в целом.Это был один из последних Ferrari, использовавших семейство двигателей, после его первоначального проектирования в начале 1950-х годов, но, вероятно, он был лучшим. Карбюраторный 3.3 - один из самых характерных и самых звучных двигателей той эпохи.

3,3-литровый агрегат производил 280-300 л.с. в течение срока службы. Был также целый ряд гоночных версий под названием Competizione Speciales (наш итальянский язык не очень хорош, но мы думаем, что мы это получили), который прошел через масштабную программу снижения веса. Удивительно, но все это было сокращено на 10 процентов в рамках экономии.

Lamborghini Miura

Говоря о красивых итальянских спортивных автомобилях, легендарный Lamborghini Miura - еще одна звезда истории с двухклапанным двигателем.V12 был основан на 3,5-литровом в 350GT, но с объемом увеличен до 3,9 литра. После того, как 350GT не сумели оказать столь драматического влияния, на которое надеялся Ферруччо Ламборджини, Miura принес 345 л.с. и начало феноменальной эры Lamborghini по созданию лучших в мире автомобилей для постеров.

,

Плохой клапан PCV Симптомы и как самостоятельно проверить клапан PCV

Признаки плохого клапана PCV

Вы, вероятно, не понимаете, насколько важна система PCV - клапан принудительной вентиляции картера (PCV) и его соответствующие компоненты - благополучие вашего двигателя.

Неисправный клапан PCV или связанный с ним компонент может вызвать ряд симптомов. Например, если клапан забивается или застревает в закрытом положении, вы заметите один из этих симптомов.

Симптомы Плохого ПВХ

  • Увеличение внутреннего давления двигателя
  • Отказ одной или нескольких сальников или прокладок
  • Утечки моторного масла
  • Влага и отложения в двигателе
  • Горючий двигатель и, возможно, черный дым

Если клапан PCV застрянет открытым или системный шланг отсоединится или разорвется, что приведет к утечке вакуума, вы заметите один или несколько из этих симптомов.

Симптомы застрявшего PCV

  • Пропуски зажигания двигателя на холостом ходу
  • Бережливая воздушно-топливная смесь
  • Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
  • Увеличение потребления масла
  • Жесткий запуск двигателя
  • Грубый двигатель на холостом ходу

Кроме того, заклинивший клапан PCV может вызвать свет «проверки двигателя» из-за увеличения потока воздуха. А диагностический компьютер может ошибочно обвинить этот свет в датчике массового расхода воздуха или кислородном датчике, что затруднит вам выявление реального источника проблемы.

Почему клапан PCV важен

Плохие клапаны PCV могут вызвать загрязнение моторного масла, накопление осадка, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, связанные с повреждением двигателя, в зависимости от типа неисправности.

Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они обострятся с помощью простых проверок, отказ клапана PCV или связанных с ним компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту. Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры технического обслуживания.Несмотря на то, что некоторые производители автомобилей предлагают регулярно заменять клапан, владельцы автомобилей все равно забывают его заменить. Чтобы добавить к проблеме, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

Ниже в этой статье мы обсудим, как владельцы автомобилей могут тестировать свои собственные клапаны PCV.

Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вся эта статья в двух словах: что делает клапан PCV, что происходит, когда он выходит из строя, и как его проверить.

Общие сведения о клапане PCV

Сначала давайте обсудим функцию клапана, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов.Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

Вплоть до конца 1950-х годов автомобильные двигатели выпускали «взрывные» газы - несгоревшее топливо - для предотвращения повреждения двигателя. Проблема была в том, что эти газы наносили вред окружающей среде. Очень плохо

Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр. Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы. После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.

Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Оставленные в покое, эти пары и пары будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), окись углерода (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту. Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие каналы и шланги.

В 1961 году была введена система PCV для решения этой проблемы. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, выталкивая их вниз во впускной коллектор и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы или двигателя.

Проверка вашего клапана PCV

К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV.Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль. Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан PCV и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели, вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или к одной стороне блока двигателя.

Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют клапана PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода.Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти клапан, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей. Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту. Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, обратитесь к справочному разделу вашей местной публичной библиотеки для получения руководства или к веб-сайту вашей библиотеки для доступа к руководству интернет-магазина.

К счастью, проверка системы не займет много времени.

  1. Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
  2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем PCV или растворителем для лака и замените клапан.Или просто замените эти компоненты вместе с клапаном PCV.
  3. Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его при каждом интервале обслуживания. Другие клапаны имеют нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа клапана PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный клапан, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
  4. На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном.Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
  5. Большинство клапанов PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не сделаете, пришло время заменить клапан. Даже если клапан дребезжит, если ваш двигатель испытывает один или несколько признаков неисправности клапана PCV, описанных выше, рекомендуется заменить клапан.

Некоторые автомобили, в том числе некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей.Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым разбавителем, если необходимо, и переустановите.

Помимо визуальной проверки состояния различных клапанов PCV и связанных с ними компонентов, проверьте систему во время работы двигателя.

1. Тестирование на вакуум

  • Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут на холостом ходу, чтобы прогреть его до рабочей температуры.
  • Затем откройте капот и отсоедините клапан от крышки клапана и заблокируйте конец клапана пальцем.Вы почувствуете вакуум от всасывания системы на кончике пальца и заметите кратковременное падение скорости холостого хода примерно на 40–80 об / мин.
  • Если вы заметили большее падение оборотов и холостые обороты двигателя, ваш клапан PCV может застрять в открытом положении.
  • Если у вас под рукой нет вакуума, проверьте клапан и шланги на предмет наличия препятствий, мешающих потоку воздуха. При необходимости очистите клапан и шланги PCV разбавителем для лака и тонкой щеткой для шланга.

2. Альтернативные тесты

  • Еще один способ проверить вакуум - зажать или заблокировать вакуумный шланг, соединенный с клапаном PCV.Скорость холостого хода упадет от 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. Если нет, ищите заблокированный или ограниченный вакуумный шланг или клапан.
  • На некоторых двигателях доступ к клапану PCV затруднен. В этих моделях вы можете снять щуп для измерения уровня масла в двигателе и закрыть отверстие в щупе для щупа с помощью куска ленты. Когда двигатель работает на холостом ходу, снимите крышку с масляной заливной горловины на крышке клапана. Затем поместите тонкий кусок картона поверх отверстия. Подождите около минуты. Вы заметите, что вакуум всасывает и удерживает бумагу у отверстия.В противном случае произошла утечка в системе или система засорена. Проверьте состояние шлангов, их соединений и прокладки.

Техническое обслуживание системы PCV

Иногда признаки неисправного клапана PCV ошибочно записываются как неисправность датчика. Вот почему важно регулярно проверять клапан PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан PCV, или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы.Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы PCV и заменяйте клапан через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020