Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Что будет если в двухтактный двигатель залить четырехтактное масло


Зола и сажа: как автомобильное масло губит мотоциклетный мотор?

Те, кто начинал свою “колёсную” жизнь с мотоцикла лет эдак 20 назад, помнят неповторимый аромат выхлопа двухтактного мотоциклетного мотора. Автол, сгорающий с бензином, пах непередаваемо вкусно. С тех пор, конечно, многое изменилось. На мотоциклах всё чаще встречались четырёхтактные моторы, жидкостное охлаждение перестало казаться экзотикой. Автол (хотя, конечно, это был уже не настоящий автол сернокислотной очистки, а какое-нибудь масло АС-8 селективной очистки) тоже остался в прошлом. Автол-то ушёл, а вопросы остались…

От двух до четырёх

Начнём с самых простых вещей: с двухтактных моторов. Как правило, мотоциклы с этим мотором заправляют смесью бензина и масла. Это помнят многие, кто в юности гонял на “Планетах” и “Юпитерах”, смешивал моторное масло с бензином и даже помнит их приблизительное соотношение — 25 граммов масла на один литр бензина (сегодня, правда, заправочные баки для масла и бензина часто ставят раздельные). А вот почему нельзя было сделать системы смазки по принципу автомобильной, задумывались не все.

На самом деле объяснение не слишком сложное. В двухтактном двигателе воздух должен поступать в цилиндр под давлением, вытесняя отработавшие газы (в четырёхтактном воздух поступает за счёт движения поршня из верхней мёртвой точки вниз при открытом впускном клапане). А объём необходимого воздуха у двухтактного мотора может быть в два раза больше, чем у четырёхтактника. Логичным было бы использовать наддув, но ставить его на простой мотоциклетный мотор было бы странным. Ещё более странно было бы увидеть бензопилу “Дружба” с наддувом. Но компромиссный выход всё-таки был найден, и он радует своей простотой: вместо клапанов в стенках цилиндров появились окна, которые перекрываются поршнем, а продувку сделали кривошипно-камерной. Получилось очень простая конструкция, в которой воздух поступает в цилиндр из полости картера двигателя. Правда, возникает трудность: картер должен быть сухим. Значит, масло надо заливать прямо в топливо.

Раньше с выбором масла не сильно мучились: заливали какое-нибудь М8В и радовались. В лучшем случае искали “авиационное” масло МС-20. Отчасти применение этих масел и стало причиной появления мифа о том, что советские двухтактные моторы сильно уступают в ресурсе импортным. Мол, двухтактные двигатели каких-нибудь DKW, Trabant или Barkas служат намного дольше. На самом деле причина низкого ресурса мотора во многом зависела от того, что ни МС-20, ни тем более М8В не слишком хорошо подходит двухтактному мотору, а масло в Европе для таких моторов было другим.

Действительно, самое большое отличие масла для двухтактного мотора — очень низкая зольность. Если в четырёхтактном моторе масло не должно гореть в цилиндрах вместе с бензином, то в двухтактном картина обратная: масло там быть должно, и оно должно сгорать без остатка. Если после сгорания остаётся зола, она оседает на стенках цилиндра и на поршне, смешивается с маслом, в результате чего получается прямо-таки замечательный абразив. Ну, а “наждачка” в моторе убивает его очень быстро. Вот, например, образец двухтактного масла — MOTO 2 OFF ROAD. Обратите снимание на зольность — всего 0,07%. Тем временем даже в обычном малозольном масле (Low SAPS) зольность доходит до 0,5%. Так что не любое малозольное масло можно лить в двухтактный мотор — разница между 0,5% и 0,07% огромная.

Вторая причина, по которой в двухтактный мотор нельзя лить четырёхтактное масло, — это количество сажи, которое остаётся после сгорания последнего. Сажа заставляет залечь кольца, нарастает на поршне, засоряет продувочные окна. Следствие — снижение мощности, детонация, перегрев и калильное зажигание.

Вообще, надо понимать, что задача четырёхтактного масла — служить долго с минимальной потерей своих свойств. А вот двухтактное масло никто не заставляет работать долго — оно всё равно должно сгореть. Главное — сделать это без остатка. Поэтому тут и разные пакеты присадок, и немного разный состав. Кроме того, из-за в два раза большей частоты рабочих тактов и из-за удвоенного количества отработавших газов, проходящих через выпуск, многие детали двухтактника получаются очень термонагруженными. А значит, и требования к качеству смазки тут тоже немного выше. Тем более что мотоциклетный мотор часто работает на более высоких оборотах, что требует более прочной защитной пленки, обеспечивающей прочность смазывающего слоя в условиях высоких температур.

Ну и последнее: не каждое четырёхтактное масло в принципе способно хорошо растворяться в бензине. А вот двухтактное масло делать это просто обязано. Для этого в его составе обычно есть растворитель. Как, например в MOTO 2 SELF MIX. Иначе можно получить все те прелести, связанные с появлением отложений, о чём мы говорили чуть выше.

Думаю, с двухтактными моторами всё понятно: им своё масло просто необходимо. Но ведь мотоциклы бывают и с четырёхтактными моторами! Может, в них можно лить автомобильное масло? А вот тут уже сложно.

На стыке религии и науки

Владельцы “Ижей” и “Восходов” иногда завидовали суровым советским мотоциклистам на “Уралах” и “Днепрах” — оппозитные моторы этих тяжёлых мотоциклов были четырёхтактными, и бензин можно было залить прямо в бак. Вот так вот взять и залить! Не мучаясь с маслом. Сейчас четырёхтактных мотоциклов уже много, и такую зависть они не вызывают. Зато споров о том, можно ли в них заливать автомобильное масло, становится всё больше.

Понятно, что во времена СССР другого масла просто не было. Что лили в “Москвич”, то шло и в “Днепр”. Со временем в продаже стали появляться специальные мотоциклетные масла, но привычка лить автомобильное масло оказалась поразительно сильной.

Стоит признать, что этому есть вполне логичное объяснение: разница между мотоциклетным и автомобильным четырёхтактными моторами не слишком велика. Те же клапаны, картер с маслом, никаких окон… Так что теоретически автомобильное масло навредить мотоциклетному мотору не может. Сторонники этой позиции по-своему правы. Но при этом они не учитывают, что некоторая разница между машиной и мотоциклом всё-таки есть.

Начнём с того, что режим работы мотоциклетного мотора обычно заметно более агрессивный. Тут обычно заметно выше обороты коленвала, а температурный режим по сравнению с автомобильным несколько повышен (особенно в случае с воздушной системой охлаждения). Сочетание этих факторов может привести к разрыву масляной пленки на трущихся поверхностях. Ну, а чем грозит сухое трение, понятно каждому. Поэтому мотоциклетные масла отличаются немного иным составом пакета присадок, которые способны обеспечить работу мотора в таких тяжёлых условиях. Некоторые масла разрабатываются специально для тех, кто любит погонять: тут лучше и противозадирные, и смазывающие свойства. Пример — масло для четырёхтактных мотоциклов MOTO 4 TECH 10W-50.

А теперь — вопрос, стоящий на стыке религии и науки. Он вызывает много споров, но однозначно на него ответить сложно: вредит ли автомобильное масло сцеплению мотоцикла? Оно там обычно “мокрое”, а картер коробки и двигателя у мотоциклов общий. А так как в автомобильном масле много модификаторов трения, сцепление может начать проскальзывать. И наличие этих модификаторов сильно отличает мотоциклетное масло от автомобильных.

Правда, многие ездят на обычном масле для автомобилей и не жалуются на работу сцепления. Что же, кому-то всегда должно повезти. Конечно, использование в четырёхтактном мотоциклетном моторе автомобильного масла не так опасно, как его использование в двухтактном моторе, но тоже очень не желательно. Особенно с допуском API SJ и ACEA A1 — их в своё время позиционировали как “топливосберегающие” и щедро наделяли модификаторами трения, которые “полируют” сцепление. Те, кто пока избежал проблем с пробуксовкой, считают, что переплачивать за специальное масло — занятие бессмысленное. Однако если нет желания потом менять или отмывать сцепление, лучше использовать только мотоциклетное масло.

Ну, и последнее. Мотоциклетное масло появилось не просто так. Учёные и специалисты разрабатывали и испытывали его специально для двухколёсной техники, и в мотоцикле лучше, конечно же, использовать то, что сделано для мотоцикла. Не такая уж там получается большая переплата, чтобы отказаться от него в пользу заметно сокращённого ресурса мотора или его внезапного ремонта из-за “клина”. 

Впрочем, речь идёт не только о мотоциклах. Многое вышесказанное будет справедливо и для лодочных моторов, и для газонокосилок, и для бензопил — для любой техники с двухтактными двигателями.

И конечно же, мы не стали сильно углубляться во всё разнообразие двухтактных моторов. Были среди них и те, которые не требовали смешивания бензина и масла (например, на Jawa Oilmaster или Иж Планета Спорт с раздельной системой смазки). И всё же им тоже требуется двухтактное масло, которое точно так же сгорает с бензином.

Есть ещё отдельная история с судовыми моторами, двухтактными дизелями, танковыми и авиационными двухтактными двигателями. Многие из них тоже отличаются интересными конструкциями и требованиями к моторному маслу. Например, масло для маломерных судов должно быстро растворяться в воде (экология, сами понимаете). Но об этом как-нибудь в другой раз.

2-тактный против 4-тактный двигатель - в чем разница?

2-тактный или 4-тактный двигатель - знаете ли вы разницу? Это общий вопрос, который задают наши читатели, особенно те, кому интересно, как все работает. Каждый тип двигателя имеет свои преимущества и недостатки, которые станут понятны к моменту окончания этой статьи.

Давайте начнем.

2-тактный или 4-тактный двигатель

Я не могу сосчитать, сколько раз мне задавали вопрос: что лучше, 2-тактный или 4-тактный двигатель? Там ответ - то, что может быть лучшим решением, в зависимости от того, для чего используется двигатель.Меньшие двигатели, которые работают на высоких оборотах (оборотов в минуту) , как правило, двухтактные. Более крупные двигатели с большим крутящим моментом при более низких оборотах обычно имеют 4-тактные двигатели. Таким образом, дискуссия о двухтактных и четырехтактных двигателях в основном сосредоточена вокруг области применения, для которой используется двигатель.

В этой статье мы ответим на вопрос более подробно. Я начну с основ, объясню, как работают эти движки, а затем расскажу о более мелких деталях. Нам нужно начать с понимания того, что такое ход двигателя или цикл.


Что такое ход двигателя?

Вы слышали о двигателях, описанных их ходом, это также можно назвать циклом. Двигатель работает с помощью поршня, который движется вверх и вниз в цилиндре. Это движение вызвано взрывом. Газовые двигатели используют электрическую искру для зажигания топлива, выделяя тепло, которое расширяется, вызывая движение окружающего воздуха. Чтобы этот взрыв заставил поршень опуститься вниз, он должен произойти в полном вакууме. Поршень должен быть полностью изолирован от окружающей среды.

ВИДЕО | 2-тактный и 4-тактный двигатель

Во время этого процесса поршень должен впустить воздух и топливо, поджечь топливо, а затем выпустить выхлопные газы, чтобы цикл мог начаться заново. Это повторяется тысячи раз в минуту. Отсюда и термин Обороты в минуту (об / мин). Для каждого полного оборота коленчатого вала поршень должен перемещаться из своей наивысшей позиции, верхней мертвой точки (ВМТ), в свою самую нижнюю позицию, в нижнюю мертвую точку (ВМТ), а затем обратно в ВМТ.Это охватывает вращение коленчатого вала на 360 ° или один оборот. При 3000 об / мин этот цикл происходит 3000 раз в минуту. Так что это требует точного времени.

Это основной принцип для любого газового двигателя. Разница между 4-тактным и 2-тактным двигателями заключается в том, как компрессия, искра и выхлоп объединяют свои действия для достижения этой цели.


Как работает 4-х тактный двигатель?

4-тактный двигатель разделяет каждый этап процесса сгорания и выпуска на четыре отдельных этапа или такта.

ВИДЕО | Глубокий взгляд на 4-тактные двигатели

Чтобы топливо могло попасть в камеру сгорания, непосредственно перед тем, как поршень достигнет ВМТ, открывается клапан (или клапаны), позволяющий подавать топливно-воздушную смесь из карбюратор или система впрыска топлива. Когда в камеру поступит достаточно топлива, этот клапан закроется, чтобы создать вакуум. Затем этот клапан закрывается, герметизируя цилиндр и образуя вакуум. Затем следует искра, генерируемая свечой зажигания.Это в свою очередь вызывает взрыв, который заставляет поршень двигаться вниз. Затем открывается второй (выпускной) клапан, позволяющий отходящим газам выходить. В это время вакуум нарушается, вызывая декомпрессию в цилиндре, и импульс коленчатого вала толкает поршень обратно в верхнее положение ВМТ, готовый начать весь процесс заново.

Цикл 4-тактного двигателя можно упростить в следующие 4 этапа:

Ход 1: Впуск

  • Впускной клапан открывается, чтобы впустить смесь газа и воздуха в камеру сгорания. ,

Ход 2: Сжатие

  • Впускной клапан закрывается, сжимая газ в вакууме.

Ход 3: Сжигание (или зажигание)

  • Свеча зажигания зажигает топливную смесь.

Ход 4: Выхлоп

  • Выпускной клапан открывается, вытесняя сгоревшие газы из камеры.

Как работает двухтактный двигатель?

Двухтактный двигатель не использует клапаны, чтобы позволить топливу входить и выхлопные газы выходить из камеры сгорания.Это упрощает работу, и двигатель выполняет полный цикл всего за два хода.

Вместо клапанов двухтактный двигатель имеет впускной и выпускной патрубки. Это просто отверстия в боковой части цилиндра, которые совпадают с предварительно рассчитанным положением поршня. Таким образом, это означает, что движение поршня используется для герметизации или открытия этих портов.

Впускной канал расположен чуть ниже положения ВМТ. Когда поршень движется вверх из положения BDC, этот порт открыт и позволяет топливной смеси поступать в камеру сгорания.Когда поршень проходит мимо отверстия, боковая стенка поршня блокирует отверстие. В то же время свеча зажигания зажигает топливо. Сжатие происходит из-за поршня, закрывающего впускное отверстие, в сочетании с одновременным сгоранием. Таким образом, такт сжатия и зажигания происходит как одно целое.

ВИДЕО | 2-тактный или 4-тактный двигатель

Выпускное отверстие находится на противоположной стороне цилиндра рядом с положением BDC. Когда поршень приближается к самой низкой точке (BDC), он проходит через выпускное отверстие.В нижней части цикла поршень больше не закрывает выпускное отверстие, и сгоревшие газы выходят.

Двухтактный двигатель имеет только ход вверх и вниз.

Ход 1: Впуск и зажигание

  • Когда поршень движется вверх, топливо и воздух нагнетаются в камеру сгорания. Это сопровождается искрой. Это происходит как раз перед тем, как поршень достигает ВМТ.

Ход 2: сжатие и выпуск

В положении ВМТ поршень блокирует впускное отверстие, герметизируя камеру сгорания.Это сжимает газ и заставляет поршень двигаться вниз. В самой нижней точке выпускное отверстие больше не закрыто поршнем, что позволяет отходящим газам выходить.


Механические различия | Двухтактные и четырехтактные двигатели

Если рассматривать двухтактные и четырехтактные двигатели, различия выходят за рамки основного процесса сгорания. Четырехтактный двигатель имеет клапаны в верхней части двигателя, расположенные в головке двигателя. Эти клапаны являются полностью независимыми и должны контролироваться, чтобы открываться и закрываться точно в нужное время.Это известно как время газораспределения. Механизм газораспределения регулируется механически с помощью цепи или ремня ГРМ, которая приводит в движение распределительный вал, когда двигатель имеет более одного цилиндра. Этому способствуют гидравлические подъемники, которые используют давление моторного масла для подъема клапанов.

Схема 4-тактного двигателя Honda: GX120 / 160/200

Ремень ГРМ вращается вместе с коленчатым валом в нижней части двигателя. Затем ремень приводит в движение распредвал. При вращении кулачки прижимаются к коромыслам или толкателям клапанов, чтобы открывать и закрывать клапаны.Верхние распределительные валы (OHC) работают с помощью клапанных кулис, которые непосредственно соприкасаются с кулачком и клапаном. Старые двигатели часто имеют кулачки в нижней части двигателя и используют толкатели для управления клапанами, расположенными над двигателем.

Поскольку двухтактный двигатель имеет более упрощенный процесс использования поршня для открытия, закрывания впускного и выпускного отверстий, эти дополнительные механические компоненты не нужны. Это имеет дополнительный эффект. Впускной и выпускной порты проходят непосредственно через стенку цилиндра.Это означает, что масло не может циркулировать вокруг поршня, как в четырехтактном двигателе.

Четырехтактный двигатель имеет полностью герметичный цилиндр, клапаны открываются только сверху, в камеру сгорания. Таким образом, масло, смазывающее двигатель, держится подальше от камеры сгорания. Двухтактный двигатель не может этого сделать. Когда поршень проходит через впускное отверстие, камера сгорания открыта для цилиндра. Это означает, что топливо и масло не могут быть разделены. По этой причине в двухтактных двигателях для смазки двигателя используется масло другого типа.Масло сгорает вместе с топливом и поэтому смешивается с топливом. Это можно сделать до того, как топливо будет залито в бак, или когда топливо будет направлено во впускной канал.

Эти основные механические различия между 2-тактными и 4-тактными двигателями влияют на обслуживание, рабочие процедуры и контроль выбросов для этих двигателей.


Производительность и применение | 2-тактный и 4-тактный

2-тактный двигатель имеет меньше компонентов и поэтому легче и компактнее 4-тактного двигателя.Это предпочтительно для приложений, когда оператор должен держать машину, на которой работает двигатель. Ручные электроинструменты, такие как бензопилы и садовые инструменты, работающие на газе, являются хорошим примером весового преимущества двухтактных двигателей. Уменьшение веса машины облегчает эксплуатацию и удержание одновременно.

Двухтактный двигатель имеет более низкое сжатие и вращается более свободно. Это приводит к более быстрой реакции газа. Двухтактный двигатель за очень короткое время перейдет от холостых оборотов к началу.Эти двигатели обычно набирают обороты намного выше, чем четырехтактные. Преимущество этого состоит в том, что 2-тактные двигатели ускоряются быстрее.

При использовании ручного стартера более низкое сжатие означает, что для запуска двигателя требуется меньше усилий. У оператора нет тяги к сопротивлению двигателя с высокой степенью сжатия. Чтобы бороться с этим, многие 4-тактные двигатели используют декомпрессионное устройство для открытия клапанов и снижения компрессии при запуске вручную. Это означает, что двигатель должен иметь дополнительные механические компоненты, увеличивая вес и добавляя процедуры технического обслуживания и ремонта.В 4-х тактных двигателях с электростартером это не нужно, так как электродвигатель достаточно мощный, чтобы преодолевать сжатие.

Недостатком свободно вращающихся атрибутов низкого сжатия двухтактного двигателя является то, что они плохо работают при низких оборотах. Двухтактный двигатель имеет оптимальный диапазон мощности на высоких оборотах. Когда двигатель встречает слишком большое сопротивление, обороты будут падать. Двухтактный двигатель не восстанавливается после падения оборотов слишком легко. Это приводит к резкой потере мощности при низких оборотах и ​​большей вероятности остановки двигателя.

Большее, тяжелое транспортное средство имеет большее сопротивление мощности двигателя, чем меньшее. Это имеет особое значение, когда транспортное средство приближается к уклону. Генераторы также могут иметь большее сопротивление, отбирая мощность у двигателя. По мере того как генератор увеличивает нагрузку, число оборотов в минуту падает и должно быстро восстанавливаться, чтобы поддерживать постоянные обороты, необходимые для стабильного электрического тока. Из-за этих ограничений двухтактные двигатели не являются лучшими для легковых и грузовых автомобилей, а также для больших мотоциклов, поскольку масса этих транспортных средств слишком велика для сопротивления вращению двигателя.Они также не идеальны для генераторов, поскольку генератор предлагает слишком большое сопротивление.

Несмотря на то, что 4-тактный двигатель намного эффективнее на низких оборотах, он не может ускоряться так же быстро, как 2-тактный двигатель. Время запаздывания является распространенным явлением, связанным с 4-тактными двигателями. Это задержка опережения фаз газораспределения, когда двигатель должен ускориться. Электронный таймер для искры может двигаться легко, электричество движется очень быстро. Механическое продвижение клапанов требует времени, что приводит к задержке ускорения.Поэтому 4-тактные двигатели предпочтительны, когда крутящий момент требуется в большем диапазоне оборотов, но они не так хороши при быстром ускорении. Variable Valve Timing (VVT) многое сделал для борьбы с задержкой синхронизации. Однако даже с этой технологией 4-тактные двигатели не могут конкурировать с быстрым откликом дроссельной заслонки, который вы получаете от 2-тактного двигателя.

Поскольку 4-тактным двигателям требуется больше времени для ускорения, 2-тактные двигатели являются предпочтительными для высокопроизводительных мотоциклов и моторных лодок. Хотя это можно применять только в том случае, если мотоцикл или лодка не слишком тяжелые.Легкое транспортное средство, приводимое в движение двухтактным двигателем, имеет лучшее ускорение, пока обороты остаются достаточно высокими, чтобы поддерживать оптимальную работу двигателя в диапазоне высоких оборотов.


Техническое обслуживание и ремонт | 2-тактный и 4-тактный

Двухтактный двигатель требует более частого базового технического обслуживания. Это потому, что смазочное масло смешивается с топливом. Одной из причин этого является увеличение углерода, образующегося при сгорании. Углерод из сгоревшего масла накапливается на свече зажигания.Это требует более частой очистки свечи зажигания. Остатки масла также накапливаются в карбюраторе, и это требует, чтобы вы чистили карбюратор чаще, чем 4-тактный двигатель.

Пользователь также должен смешивать масло и газ в правильном соотношении. Если в топливной смеси слишком много масла, сгорание будет не очень эффективным, а уровень углерода в камере (и в выхлопной системе) будет чрезмерным. Это снижает производительность двигателя и потребует более частой очистки свечи зажигания и карбюратора.И наоборот, слишком мало масла в топливной смеси приведет к недостаточной смазке. Это приведет к перегреву двигателя, последующее повреждение может отрицательно сказаться на сроке службы двигателя.

Двухтактный двигатель может потребовать более частого базового обслуживания, но эти процедуры просты в исполнении и недороги. Текущее техническое обслуживание четырехтактного двигателя может проводиться только один раз в год или через определенное количество часов (или миль), в зависимости от того, что произойдет раньше. Хотя это реже по сравнению с двухтактным двигателем, он более сложный и немного дороже.Масло в поддоне в 4-х тактном двигателе необходимо заменить вместе с масляным фильтром.

Поскольку современные 4-тактные двигатели используют гидравлические подъемники для управления клапанами, особое внимание следует уделить уровню моторного масла и типу используемого масла. Давление и вязкость масла влияют на работу гидравлических подъемников клапанов.

Необходимо регулярно проверять уровень масла, поскольку работа клапана зависит от правильного давления масла. Если уровень масла слишком низкий или неисправен масляный насос, давление масла будет ниже, чем должно быть.Низкое давление масла приводит к неисправности клапанов и может легко привести к поломке двигателя или серьезному повреждению двигателя. Если давление масла слишком высокое из-за переполнения масляного картера, двигатель также будет поврежден. Ремонт клапанов двигателя - сложная и дорогостоящая процедура, поэтому крайне важно, чтобы 4-тактный двигатель всегда работал при правильном давлении масла, используя правильный тип масла.

При переходе от обычного технического обслуживания к долгосрочному техническому обслуживанию и ремонту двухтактные двигатели проще и дешевле в эксплуатации.Из-за своей простоты двухтактный двигатель намного легче разобрать и собрать. Это занимает меньше времени и требует меньше навыков для ремонта двухтактного двигателя. Меньшее количество компонентов, как, например, отсутствие клапанов или масляного насоса, означает, что не так много проблем. При длительном использовании клапаны будут нуждаться во внимании. С течением времени изнашиваются уплотнения и прокладки штока клапана, а также сами клапаны и отверстия клапанов в головке двигателя. Снятие и ремонт клапанов является сложным и может потребовать специализированного проектирования.

Для ремонта двигателя своими руками, если смотреть на 2-тактный или 4-тактный двигатель, двухтактный двигатель будет самым простым и недорогим вариантом.Хотя двухтактный двигатель обычно выделяет больше тепла, что может сократить срок его службы.


Уровни выбросов и шума | 2-тактный и 4-тактный

Загрязнение воздуха двигателями внутреннего сгорания является горячей темой, и нормы выбросов постоянно пересматриваются. Федеральное агентство по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) являются двумя наиболее важными агентствами, регулирующими уровни выбросов для газовых, пропановых и дизельных двигателей в США.Чтобы соответствовать этим стандартам, производители двигателей должны принять меры по снижению вредных выбросов выхлопных газов.

Поскольку двухтактные двигатели производят более высокие уровни токсичных выбросов, им требуются более сложные устройства контроля выбросов. Это в первую очередь часть глушителя, которая содержит выхлопные газы до того, как они попадут в атмосферу. Это увеличивает стоимость оборудования, в котором используются двухтактные двигатели. Механизмы управления выбросами, установленные на двухтактных двигателях, также необходимо заменять чаще и, как правило, имеют менее выгодные гарантии, чем на четырехтактных двигателях.Поскольку в будущем EPA и CARB вводят более строгие правила, говорят, что двухтактный двигатель может не соответствовать этим стандартам. Это одна из основных проблем, связанных с использованием двухтактных двигателей.

Когда речь идет о 2-х тактном или 4-х тактном уровне шума, 2-х тактный двигатель тоже не очень хорошо себя чувствует. Двухтактный двигатель делает двигатель более шумным. Это может иметь большое значение в городских районах. Мало того, что громкие машины вызывают раздражение в жилых кварталах, у некоторых местных властей есть законодательство, ограничивающее шум, чтобы предотвратить загрязнение городского шума.Эти правила могут сделать некоторые двигатели непригодными в этих зонах из-за высокого уровня шума. Поскольку 4-тактные двигатели тише, менее вероятно, что эти двигатели будут представлять такую ​​же проблему с точки зрения высокого уровня шума.

.

Почему 2-тактные главные двигатели используются на 4-тактных судах?

При постройке корабля на верфи самым важным двигателем, который должен быть выбран, является основной движитель. Как двухтактные, так и четырехтактные двигатели широко доступны на рынке, но для большого торгового судна, идущего в океан, двухтактный двигатель чаще используется в качестве основного двигателя и имеет гораздо лучший рынок.

Даже с широким спектром преимуществ, которые предлагает 4-х тактный двигатель, такие как компактный размер установки, гораздо более высокие обороты или скорость и т. Д., 2-х тактный двигатель затмевает мало, но имеет существенные преимущества.

Некоторые важные причины, по которым 2-тактные двигатели более популярны, чем 4-тактные двигатели в качестве основного двигателя на судах

  • Выбор топлива : Цены на топливо поднялись до небес, и более качественное топливо повышает стоимость на эксплуатацию судна. Двухтактный двигатель может сжигать низкосортное топливо и, следовательно, снизить эксплуатационные расходы судна.
  • КПД : Тепловая и двигательная эффективность двухтактного двигателя значительно выше, чем у четырехтактного двигателя.
  • Мощность : в настоящее время большинство 2-тактных двигателей представляют собой двигатели с большим рабочим ходом, которые производят большую мощность. Следовательно, они имеют высокий коэффициент мощности к весу по сравнению с 4-тактным двигателем.
  • Больше груза : Судно может перевозить больше веса и, следовательно, больше груза с помощью двухтактных двигателей из-за высокого соотношения мощности и веса.
  • Надежность : Двухтактные двигатели более надежны в эксплуатации по сравнению с четырехтактными двигателями.
  • Меньше технического обслуживания : требования к техническому обслуживанию двухтактного двигателя значительно меньше, чем у четырехтактного двигателя.
  • Управление направлением движения : Прямой запуск и реверсирование легче с двухтактным двигателем.
  • Без редуктора : Поскольку двухтактные двигатели являются низкоскоростными, нет необходимости в редукторе или редукторе, как это требуется для высокоскоростных четырехтактных двигателей.

Тем не менее, простота маневрирования двухтактного двигателя меньше, чем у четырехтактного, и первоначальная стоимость установки двухтактной силовой установки также намного выше, чем стоимость эксплуатации и технического обслуживания. 4-х тактного двигателя. В двухтактном двигателе количество, сэкономленное на высококачественном топливе, может компенсировать все другие недостатки, а также снизить все эксплуатационные расходы судна.

Вы также можете прочитать: Что такое локальное или аварийное маневрирование на корабле?

Теги: морской двигатель Морские двигатели

.

Ход компрессии - как работают двухтактные двигатели

Теперь импульс в коленвале начинает движение поршня назад к свече зажигания для такта сжатия . Когда воздушно-топливная смесь в поршне сжимается, в картере создается вакуум . Этот вакуум открывает геркон и всасывает воздух / топливо / масло из карбюратора .

Как только поршень дойдет до конца такта сжатия, свеча зажигания снова запускается, чтобы повторить цикл.Он называется двухтактным двигателем, потому что есть такта сжатия , а затем такта сгорания . В четырехтактном двигателе предусмотрены отдельные такты впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Вы можете видеть, что поршень действительно делает три разные вещи в двухтактном двигателе:

  • На одной стороне поршня находится камера сгорания , где поршень сжимает смесь воздуха и топлива и улавливает энергию, выделяемую при воспламенении топлива.
  • На другой стороне поршня расположен картер , в котором поршень создает вакуум для всасывания воздуха / топлива из карбюратора через геркон, а затем создает давление в картере, чтобы воздух / топливо подавалось в сгорание. камера.
  • Между тем стороны поршня действуют как клапаны , закрывая и открывая впускные и выпускные отверстия, просверленные в боковой стенке цилиндра.

Очень приятно видеть, что поршень делает так много разных вещей! Вот что делает двухтактные двигатели такими простыми и легкими.

Если вы когда-либо использовали двухтактный двигатель, вы знаете, что вам нужно смешать специальное двухтактное масло с бензином. Теперь, когда вы понимаете двухтактный цикл, вы можете понять почему. В четырехтактном двигателе картер двигателя полностью отделен от камеры сгорания, поэтому вы можете заполнить картер тяжелым маслом для смазки подшипников коленчатого вала, подшипников на обоих концах шатуна поршня и стенки цилиндра. В двухтактном двигателе, с другой стороны, картер двигателя служит в качестве камеры наддува для нагнетания воздуха / топлива в цилиндр, поэтому он не может удерживать густое масло.Вместо этого вы смешиваете масло с газом для смазки коленчатого вала, шатуна и стенок цилиндра. Если вы забудете смешать масло, двигатель не будет работать очень долго!

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020