Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Что такое навесное оборудование двигателя


Что такое навесное оборудование двигателя

У автомобилистов-новичков рано или поздно возникают новые вопросы, которые могут не только поставить в тупик, но и создать ошибочное мнение. Например, далеко не все точно и правильно представляют себе, что такое навесное оборудование двигателя.

Содержание статьи

Немного матчасти

Сам автомобильный двигатель представляет собой блок цилиндров и головку блока цилиндров. Внутри находятся клапаны, коленчатый и распределительный валы, поршни и так далее. В таком виде мотор сходит с конвейера и именно готовый ДВС можно купить, когда возникла необходимость полной замены.

Однако, для того чтобы заставить работать этот сложный механизм, требуется еще много различных устройств, которые к нему подсоединяются. Другими словами, дополнительное оборудование «навешивается». Вот это и есть навесное оборудование мотора.

Указанное навесное оборудование, использующееся на двигателях внутреннего сгорания, является самостоятельными устройствами или элементами различных систем. Например:

  • Генератор. При помощи этого узла осуществляется питание всего, что потребляет электричество в автомобиле во время работы двигателя: освещение, зажигание, система диагностики и ЭБУ, бортовой компьютер, аудиосистема и так далее.
  • Стартер. Деталь, при помощи которой осуществляется запуск двигателя. Действие его кратковременно и прекращается в тот момент, когда обороты двигателя превышают обороты самого стартера (агрегат заводится).
  • Карбюратор или инжектор. Карбюратор имеется на авто старых моделей и готовит топливно-воздушную смесь, которая подается в камеры сгорания. Топливная рампа с форсунками используется на более современных инжекторных двигателях вместо карбюратора.
  • Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (ТНДВ). Он в строго определенные моменты подает точно отмеренные порции топлива в цилиндры, подача реализована в соответствии с нагрузкой на мотор, скоростью движения ТС и т.д.
  • Турбина (турбокомпрессор) или механический компрессор. Служит для увеличения мощности двигателя за счет принудительной подачи воздуха (под давлением) в цилиндры.
  • Помпа системы охлаждения двигателя представляет собой водяной насос, благодаря работе которого охлаждающая жидкость циркулирует по системе. Также стоит выделить и термостат, который позволяет жидкости двигаться по большому или малому кругу в зависимости от температуры ОЖ.
  • Компрессор кондиционера и насос ГУР также входят в список навесного оборудования мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое генератор в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о назначении и принципах работы данного устройства в списке навесного оборудования ДВС.
  • Различные датчики ЭСУД и электронно-механические устройства (датчик давления масла, РХХ, ДПДЗ, ДПКВ и т.д.). Указанные решения контролируют работу двигателя, передают данные на ЭБУ, в результате чего блок управления поддерживает и корректирует работу ДВС в соответствии с тем или иным режимом. Также часть датчиков передают показания на приборную панель в салоне авто, позволяя водителю следить за отдельными параметрами  работы агрегата.

Что в итоге

Итак, можно сделать вывод о том, что навесное оборудование – различные устройства, которые обеспечивают запуск и  нормальную работу двигателя. В случае поломки их можно отремонтировать или заменить, не снимая весь силовой агрегат. Получается, «голый» двигатель поставляется без всего того, что входит в навесное оборудование мотора.

Далее (то есть уже после установки агрегата на машину) в процессе сборки автомобиля в подкапотном пространстве монтируются различные системы, параллельно двигатель доукомплектовывается всем необходимым навесным оборудованием.

Читайте также

навесное оборудование двигателя - англо-французский словарь

ru Система крепления двигателя самолета предпочтительно включает в себя первый элемент (36) конструкции крепления двигателя и второй элемент (40) конструкции крепления двигателя, заземленные на двигатель самолета с интервалом опор (MS) ) между первым элементом конструкции крепления двигателя и вторым элементом конструкции крепления двигателя, блокирующим длину элемента конструкции планера двигателя между первым элементом конструкции крепления двигателя и вторым элементом конструкции крепления двигателя.

Патенты - WIPO от Vous avez fait Аннаполисский ансамбль

ru Система крепления двигателя самолета предпочтительно включает в себя элемент конструкции планера самолета, имеющий первый конец двигателя (28) и дистальный второй конец двигателя (30), с воздушным креплением между первый конец двигателя и дальний второй конец двигателя, присоединение летательного аппарата для сопряжения элемента конструкции планера с летательным аппаратом, причем элемент конструкции планера имеет длину (YL) элемента конструкции планера от первого конца двигателя до дистального конца второго двигателя.Система крепления двигателя летательного аппарата предпочтительно включает в себя первый элемент (36) конструкции крепления двигателя, первый конец (28) двигателя элемента конструкции корпуса, содержащийся в первом элементе конструкции крепления двигателя, при этом первый элемент конструкции крепления двигателя имеет внешний элемент крепления двигателя ( 38) заземлен двигатель самолета.

, патенты на патент от Une alertte Ros

ru Система крепления двигателя самолета предпочтительно включает в себя второй элемент (40) конструкции крепления двигателя, второй конец (30) элемента конструкции планера двигателя, содержащийся во втором элементе конструкции крепления двигателя со вторым элементом конструкции крепления двигателя, имеющим внешний элемент (42) крепления двигателя, заземленный на двигатель летательного аппарата.Настоящее изобретение относится к устройству для крепления двигателя летательного аппарата, содержащему жесткую конструкцию и средство для крепления двигателя к жесткой конструкции, причем средство для крепления двигателя включает в себя

, патент 9643, патент № , от до River Rouge.La station d 'épuration. реагирующее на тягу устройство (14), содержащее два боковых стержня (26) для реагирования на тягу, каждый из которых имеет задний конец (26b), установленный на балансире (28) устройства (14) через механическую тягу (44).

патентах - wipo от L'obésité est Associée с важным дополнением к риску развития диабета типа 2, гипертонии, деатеросклероза и болезней коннектикса.

ru Изобретение относится к устройству (1) крыла самолета, содержащему крыло (2) и, по меньшей мере, одну опору (4) крепления авиационного двигателя для крепления двигателя, подвешенного под крылом, и содержащую переднюю область (8), выступающую вперед. от передней кромки (10) крыла.

Патенты - WIPO От Seulement ... cela fait # Ансамбль королевских сомов и т. Д. На английском языке:

ru Используется сиденье с установленным на нем компактным сканирующим механизмом, и модуль сканирования значительно меньше корпуса сканера.

патентам-wipo от Тохоку Шинша, Кадокава Шотен

ru Опора крепления турбодвигателя, выполненная с возможностью соединения турбодвигателя с конструктивным элементом самолета, причем указанный пилон (30) имеет аэродинамический профиль, определяемый двумя противоположными боковыми сторонами и разграничен в продольном направлении между передней кромкой (31) и задней кромкой (33). Изобретение относится к пилону крепления двигателя летательного аппарата, содержащему систему для крепления двигателя (11), включающую в себя устройство (9) для реагирования сил тяги, которое составляет

. оборудован двумя поперечными тягами (90) и распределительной балкой (91), установленной шарнирно на опоре (42) через основную часть (100), определяющую основную ось шарнира распределительной балки (104), расположенную в самолет (P).Изобретение относится к пилону для соединения двигателя для самолета, содержащего жесткую конструкцию (10), образующую корпус и система для крепления двигателя (11), установленная на конструкции (10) и содержащая заднее крепление двигателя (8), содержащее корпус (42) крепления, на котором шарнирно сочленен по меньшей мере один штифт (52), также предназначенный для шарнирного соединения с двигателем (2), система для крепления двигателя (11) также содержит устройство (9) для поглощения сил тяги, создаваемых двигателем (2), содержащее два стержня поперечной тяги, соединенные с панелью управления руля направления, установленной шарнирно относительно корпуса. ,

патентам-wipo от Donnemoi les aspirines

ru Система крепления двигателя (EAS) включает в себя передний хомут (202), задний хомут (204), по меньшей мере, один узел фермы (216), расположенный между передним втулка и задняя втулка для поддержки двигателя и, по меньшей мере, один виброизолятор (206, 208), встроенный в каждый из передних и задних воротников для изоляции вибрации двигателя и снижения шума.

патентов - wipo от Vous la ... bas ... qui ruminez!

ru Настоящее изобретение относится к нижнему заднему аэродинамическому обтекателю (30) для устройства крепления авиационного двигателя, содержащему две боковые панели (44), соединенные вместе внутренними поперечными ребрами жесткости (46), разнесенными в продольном направлении (X). обтекателя и дополнительно содержит пол (32) теплозащитного экрана, предназначенный для обтекания первичным потоком (36) от двигателя.

патентам-wipo от Merci d'ttére venu me me, et de vous inquiéter de ma santé

ru Методы строительства: фюзеляж из упругой кожи, формирователи, стрингеры, лонжероны, переборки, рамы, дублеры, распорки, галстуки, балки, конструкции пола, арматура, методы снятия шкур, антикоррозийная защита, крыло, опоры и крепления двигателя;

EurLex-2 от Enculer des moutons, c 'est démodé

en (b) Методы строительства: фюзеляж из напряженной кожи, каркасы, стрингеры, лонжероны, переборки, рамы, дублеры, распорки, галстуки, балки, конструкции пола , армирование, методы снятия изоляции, антикоррозийная защита, крыло, опоры и крепления двигателя;

EurLex-2 от L'usager ou son сын сертифицированный сертификат качества

en пилон с турбонаддувом

патенты-wipo от г-н Председатель, с большим успехом в разработке. тяжелая проблема, в том числе и в частной жизни, и общественность

и Группа исследовала и сфотографировала двигатель, прикрепленный к испытательному стенду.

UN-2 от Ma fille va bien?

ru Изобретение отличается тем, что жесткая конструкция дополнительно содержит конструкционный блок (34), неподвижно установленный на блоке конструкции (24) между последней и двигателем, и включает в себя интерфейс для крепления (36) задней подвески двигателя (8).

патентов-wipo от Mauvaise nuit?

ru Опора крепления авиационного двигателя с шарнирно-сочлененной балкой с четырьмя точками

патенты-wipo от Ouvrir le lien

ru Турбовальный двигатель, прикрепленный к пилону фюзеляжа самолета с помощью отказоустойчивой системы подвески

патенты- wipo от L 'action D.Не лучше и лучше?

ru Исследователь NRC и инженер-консультант прикрепляют датчики к водопроводу "Технологические кластерные инициативы NRC стимулируют партнерские отношения между федеральными, провинциальными и муниципальными правительствами, промышленностью и сектором высшего образования ... ускоряя коммерциализацию новых технологии ... [и] наращивание регионального научно-технического потенциала в ключевых секторах и отраслях промышленности по всей Канаде ".

Гигафрен от Ca vient du jardin de ma mére.

навесное оборудование двигателя - англо-французский словарь

ru Система крепления двигателя самолета предпочтительно включает в себя первый элемент (36) конструкции крепления двигателя и второй элемент (40) конструкции крепления двигателя, заземленные на двигатель самолета с интервалом опор (MS) ) между первым элементом конструкции крепления двигателя и вторым элементом конструкции крепления двигателя, блокирующим длину элемента конструкции планера двигателя между первым элементом конструкции крепления двигателя и вторым элементом конструкции крепления двигателя.

Патенты - WIPO от Vous avez fait Аннаполисский ансамбль

ru Система крепления двигателя самолета предпочтительно включает в себя элемент конструкции планера самолета, имеющий первый конец двигателя (28) и дистальный второй конец двигателя (30), с воздушным креплением между первый конец двигателя и дальний второй конец двигателя, присоединение летательного аппарата для сопряжения элемента конструкции планера с летательным аппаратом, причем элемент конструкции планера имеет длину (YL) элемента конструкции планера от первого конца двигателя до дистального конца второго двигателя.Система крепления двигателя летательного аппарата предпочтительно включает в себя первый элемент (36) конструкции крепления двигателя, первый конец (28) двигателя элемента конструкции корпуса, содержащийся в первом элементе конструкции крепления двигателя, при этом первый элемент конструкции крепления двигателя имеет внешний элемент крепления двигателя ( 38) заземлен двигатель самолета.

, патенты на патент от Une alertte Ros

ru Система крепления двигателя самолета предпочтительно включает в себя второй элемент (40) конструкции крепления двигателя, второй конец (30) элемента конструкции планера двигателя, содержащийся во втором элементе конструкции крепления двигателя со вторым элементом конструкции крепления двигателя, имеющим внешний элемент (42) крепления двигателя, заземленный на двигатель летательного аппарата.Настоящее изобретение относится к устройству для крепления двигателя летательного аппарата, содержащему жесткую конструкцию и средство для крепления двигателя к жесткой конструкции, причем средство для крепления двигателя включает в себя

, патент 9643, патент № , от до River Rouge.La station d 'épuration. реагирующее на тягу устройство (14), содержащее два боковых стержня (26) для реагирования на тягу, каждый из которых имеет задний конец (26b), установленный на балансире (28) устройства (14) через механическую тягу (44).

патентах - wipo от L'obésité est Associée с важным дополнением к риску развития диабета типа 2, гипертонии, деатеросклероза и болезней коннектикса.

ru Изобретение относится к устройству (1) крыла самолета, содержащему крыло (2) и, по меньшей мере, одну опору (4) крепления авиационного двигателя для крепления двигателя, подвешенного под крылом, и содержащую переднюю область (8), выступающую вперед. от передней кромки (10) крыла.

Патенты - WIPO От Seulement ... cela fait # Ансамбль королевских сомов и т. Д. На английском языке:

ru Используется сиденье с установленным на нем компактным сканирующим механизмом, и модуль сканирования значительно меньше корпуса сканера.

патентам-wipo от Тохоку Шинша, Кадокава Шотен

ru Опора крепления турбодвигателя, выполненная с возможностью соединения турбодвигателя с конструктивным элементом самолета, причем указанный пилон (30) имеет аэродинамический профиль, определяемый двумя противоположными боковыми сторонами и разграничен в продольном направлении между передней кромкой (31) и задней кромкой (33). Изобретение относится к пилону крепления двигателя летательного аппарата, содержащему систему для крепления двигателя (11), включающую в себя устройство (9) для реагирования сил тяги, которое составляет

. оборудован двумя поперечными тягами (90) и распределительной балкой (91), установленной шарнирно на опоре (42) через основную часть (100), определяющую основную ось шарнира распределительной балки (104), расположенную в самолет (P).Изобретение относится к пилону для соединения двигателя для самолета, содержащего жесткую конструкцию (10), образующую корпус и система для крепления двигателя (11), установленная на конструкции (10) и содержащая заднее крепление двигателя (8), содержащее корпус (42) крепления, на котором шарнирно сочленен по меньшей мере один штифт (52), также предназначенный для шарнирного соединения с двигателем (2), система для крепления двигателя (11) также содержит устройство (9) для поглощения сил тяги, создаваемых двигателем (2), содержащее два стержня поперечной тяги, соединенные с панелью управления руля направления, установленной шарнирно относительно корпуса. ,

патентам-wipo от Donnemoi les aspirines

ru Система крепления двигателя (EAS) включает в себя передний хомут (202), задний хомут (204), по меньшей мере, один узел фермы (216), расположенный между передним втулка и задняя втулка для поддержки двигателя и, по меньшей мере, один виброизолятор (206, 208), встроенный в каждый из передних и задних воротников для изоляции вибрации двигателя и снижения шума.

патентов - wipo от Vous la ... bas ... qui ruminez!

ru Настоящее изобретение относится к нижнему заднему аэродинамическому обтекателю (30) для устройства крепления авиационного двигателя, содержащему две боковые панели (44), соединенные вместе внутренними поперечными ребрами жесткости (46), разнесенными в продольном направлении (X). обтекателя и дополнительно содержит пол (32) теплозащитного экрана, предназначенный для обтекания первичным потоком (36) от двигателя.

патентам-wipo от Merci d'ttére venu me me, et de vous inquiéter de ma santé

ru Методы строительства: фюзеляж из упругой кожи, формирователи, стрингеры, лонжероны, переборки, рамы, дублеры, распорки, галстуки, балки, конструкции пола, арматура, методы снятия шкур, антикоррозийная защита, крыло, опоры и крепления двигателя;

EurLex-2 от Enculer des moutons, c 'est démodé

en (b) Методы строительства: фюзеляж из напряженной кожи, каркасы, стрингеры, лонжероны, переборки, рамы, дублеры, распорки, галстуки, балки, конструкции пола , армирование, методы снятия изоляции, антикоррозийная защита, крыло, опоры и крепления двигателя;

EurLex-2 от L'usager ou son представленный трансметр по гарантии качества

ru пилон с турбонаддувом

патенты-вип от г-н Месье ле перевес тяжелая проблема, в том числе и автомобиль, и частная публика

ru Группа исследовала и сфотографировала двигатель, прикрепленный к испытательному стенду.

UN-2 от Ma fille va bien?

ru Изобретение отличается тем, что жесткая конструкция дополнительно содержит конструкционный блок (34), неподвижно установленный на блоке конструкции (24) между последней и двигателем, и включает в себя интерфейс для крепления (36) задней подвески двигателя (8).

патентов-wipo от Mauvaise nuit?

ru Опора крепления авиационного двигателя с шарнирно-сочлененной балкой с четырьмя точками

патенты-wipo от Ouvrir le lien

ru Турбовальный двигатель, прикрепленный к пилону фюзеляжа самолета с помощью отказоустойчивой системы подвески

патенты- wipo от L 'action D.Не лучше и лучше?

ru Исследователь NRC и инженер-консультант прикрепляют датчики к водопроводу "Технологические кластерные инициативы NRC стимулируют партнерские отношения между федеральными, провинциальными и муниципальными правительствами, промышленностью и сектором высшего образования ... ускоряя коммерциализацию новых технологии ... [и] наращивание регионального научно-технического потенциала в ключевых секторах и отраслях промышленности по всей Канаде ".

Гигафрен от Ca vient du jardin de ma mére.Двигатель

- Википедия

Анимация, демонстрирующая четыре стадии цикла четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания:
  1. Индукция (Топливо входит в состав)
  2. Компрессия
  3. Зажигание (Топливо сожжено)
  4. Эмиссия (выхлопной газ)

машина, которая преобразует одну форму энергии в механическую энергию

Двигатель , или , двигатель - это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую. [1] [2] Тепловые двигатели, как и двигатель внутреннего сгорания, сжигают топливо для создания тепла, которое затем используется для работы. Электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическое движение, пневматические моторы используют сжатый воздух, а заводные моторы в игрушечных игрушках используют упругую энергию. В биологических системах молекулярные двигатели, такие как миозины в мышцах, используют химическую энергию для создания сил и, в конечном итоге, движения.

Терминология [править]

Слово двигатель происходит от древнеанглийского двигателя , от латинского ingenium - корень слова гениального .Доиндустриальное оружие войны, такое как катапульты, требучеты и тараны, называлось осадных орудий , и знание того, как их создавать, часто считалось военной тайной. Слово джин , как в хлопок джин , является сокращением от двигатель . Большинство механических устройств, изобретенных во время промышленной революции, были описаны как двигатели - паровой двигатель является ярким примером. Однако оригинальные паровые двигатели, такие как Томас Савери, были не механическими, а насосами.Таким образом, пожарная машина в своем первоначальном виде была просто водяным насосом, при этом двигатель доставлялся в огонь лошадьми. [3]

В современном использовании термин «двигатель » обычно описывает устройства, такие как паровые двигатели и двигатели внутреннего сгорания, которые сжигают или иным образом потребляют топливо для выполнения механической работы, прикладывая крутящий момент или линейную силу (обычно в форме тяги). Устройства, преобразующие тепловую энергию в движение, обычно называют просто двигателями . [4] Примеры двигателей, которые создают крутящий момент, включают известные автомобильные бензиновые и дизельные двигатели, а также турбовалы. Примеры двигателей, которые производят тягу, включают турбовентиляторы и ракеты.

Когда был изобретен двигатель внутреннего сгорания, термин «двигатель » первоначально использовался для отличия его от парового двигателя, который в то время широко использовался для питания локомотивов и других транспортных средств, таких как паровые катки. Термин двигателя происходит от латинского глагола moto , который означает приводить в движение или поддерживать движение.Таким образом, мотор - это устройство, которое передает движение.

Двигатель и двигатель являются взаимозаменяемыми на стандартном английском языке. [5] В некоторых технических жаргонах два слова имеют разные значения, в которых двигатель - это устройство, которое сжигает или иным образом потребляет топливо, изменяя свой химический состав, а двигатель - это устройство, приводимое в действие электричеством, воздухом или гидравлическое давление, которое не меняет химический состав своего источника энергии. [6] [7] Однако в ракетостроении используется термин ракетный двигатель, хотя они потребляют топливо.

Тепловой двигатель также может служить первичным двигателем - компонентом, который преобразует поток или изменения давления жидкости в механическую энергию. [8] Автомобиль, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания, может использовать различные двигатели и насосы, но в конечном итоге все такие устройства получают свою мощность от двигателя. Другой способ взглянуть на это состоит в том, что двигатель получает энергию от внешнего источника, а затем преобразует ее в механическую энергию, в то время как двигатель создает энергию от давления (получаемого непосредственно от взрывной силы сгорания или другой химической реакции, или вторично от действие некоторой такой силы на другие вещества, такие как воздух, вода или пар). [9]

История [править]

Античность [править]

Простые машины, такие как дубинка и весло (примеры рычага), являются доисторическими. Более сложные двигатели, использующие энергию человека, животных, воду, ветер и даже энергию пара, уходят в глубь древности. Человеческая сила была сосредоточена на использовании простых двигателей, таких как лебедка-кабестан, лебедка или беговая дорожка, а также на веревках, шкивах и механизмах блокировки и захвата; эта сила передавалась обычно с умноженными силами и уменьшенной скоростью.Они использовались в кранах и на кораблях в Древней Греции, а также в шахтах, водяных насосах и осадных машинах в Древнем Риме. Авторы тех времен, включая Витрувия, Фронтина и Плиния Старшего, рассматривают эти двигатели как обычное дело, поэтому их изобретение может быть более древним. К 1-му веку нашей эры крупный рогатый скот и лошади использовались на мельницах, приводя в движение машины, подобные тем, которые приводились в действие людьми в более ранние времена.

По словам Страбона, водная мельница была построена в Каберии, в королевстве Митридата, в 1 веке до нашей эры.Использование водяных колес в мельницах распространилось по всей Римской империи в течение следующих нескольких веков. Некоторые были довольно сложными, с акведуками, дамбами и шлюзами для поддержания и направления воды, наряду с системами зубчатых колес или зубчатых колес из дерева и металла для регулирования скорости вращения. Более сложные небольшие устройства, такие как механизм Antikythera, использовали сложные цепочки передач и циферблатов, чтобы действовать как календари или предсказывать астрономические события. В стихотворении Авсония в 4 веке нашей эры он упоминает о камнерезной пиле, приводимой в движение водой.Героя Александрии приписывают многим таким ветряным и паровым машинам в 1-м веке нашей эры, включая Aeolipile и торговый автомат, часто эти машины ассоциировались с поклонением, такие как анимированные алтари и автоматизированные двери храма.

Средневековье [править]

Средневековые мусульманские инженеры использовали шестерни в мельницах и водоподъемных машинах и использовали плотины в качестве источника воды, чтобы обеспечить дополнительную мощность для водяных мельниц и водоподъемных машин. [10] В средневековом исламском мире такие достижения позволили механизировать многие производственные задачи, ранее выполнявшиеся с помощью ручного труда.

В 1206 году аль-Джазари использовал систему шатунов для двух своих водоподъемных машин. Элементарное паротурбинное устройство было описано Таки аль-Дином [11] в 1551 году и Джованни Бранкой [12] в 1629 году. [13]

В 13 веке твердотопливный ракетный двигатель был изобретен в Китай. Управляемый порохом, этот простейший двигатель внутреннего сгорания был неспособен обеспечить устойчивую мощность, но был полезен для приведения оружия в действие на высоких скоростях в направлении врагов в бою и для фейерверков.После изобретения это новшество распространилось по всей Европе.

Промышленная революция [править]

Двигатель Boulton & Watt 1788 г.

Паровая машина Watt была первым паровым двигателем, который использовал пар при давлении чуть выше атмосферного для привода поршня, чему способствовал частичный вакуум. Совершенствование конструкции парового двигателя Newcomen 1712 года, парового двигателя Watt, спорадически развивающегося с 1763 по 1775 год, стало большим шагом в развитии парового двигателя. Предлагая резкое повышение эффективности использования топлива, дизайн Джеймса Уотта стал синонимом паровых двигателей, во многом благодаря его деловому партнеру Мэтью Боултону.Это позволило быстро создать эффективные полуавтоматические заводы в ранее невообразимых масштабах в местах, где гидроэнергетика была недоступна. Дальнейшее развитие привело к появлению паровозов и значительному расширению железнодорожного транспорта.

Что касается поршневых двигателей внутреннего сгорания, они были испытаны во Франции в 1807 году де Ривазом и независимо друг от друга братьями Ниепсе. Теоретически они были разработаны Карно в 1824 году. [ требуется цитирование ] В 1853–57 годах Эудженио Барсанти и Феличе Маттеуччи изобрели и запатентовали двигатель, использующий принцип свободного поршня, который, возможно, был первым четырехтактным двигателем. [14]

Изобретение двигателя внутреннего сгорания, которое впоследствии было коммерчески успешным, было сделано в 1860 году Этьеном Ленуаром. [15]

В 1877 году цикл Отто был в состоянии дать намного более высокое отношение мощности к весу, чем паровые двигатели, и работал намного лучше для многих транспортных применений, таких как автомобили и самолеты.

Автомобили [править]

Первый коммерчески успешный автомобиль, созданный Карлом Бенцем, добавил интерес к легким и мощным двигателям.Легкий бензиновый двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырехтактному циклу Отто, был наиболее успешным для легких автомобилей, в то время как более эффективный дизельный двигатель используется для грузовых автомобилей и автобусов. Однако в последние годы турбодизельные двигатели становятся все более популярными, особенно за пределами США, даже для довольно небольших автомобилей.

Горизонтально противоположные поршни [править]

В 1896 году Карлу Бенцу был выдан патент на конструкцию первого двигателя с горизонтально расположенными поршнями.Его конструкция создала двигатель, в котором соответствующие поршни движутся в горизонтальных цилиндрах и одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом автоматически балансируя друг друга в отношении их индивидуального импульса. Двигатели этой конструкции часто называют плоскими двигателями из-за их формы и низкого профиля. Они использовались в Volkswagen Beetle, Citroën 2CV, некоторых автомобилях Porsche и Subaru, многих мотоциклах BMW и Honda, а также двигателях воздушных винтов.

Продвижение [править]

Продолжение использования двигателя внутреннего сгорания для автомобилей отчасти связано с совершенствованием систем управления двигателем (бортовые компьютеры, обеспечивающие процессы управления двигателем, и впрыск топлива с электронным управлением).Принудительная подача воздуха за счет турбонаддува и наддува повышает выходную мощность и эффективность двигателя. Подобные изменения были применены к меньшим дизельным двигателям, давая им почти такие же характеристики мощности, что и бензиновые двигатели. Это особенно очевидно в связи с популярностью автомобилей с меньшим двигателем с дизельным двигателем в Европе. Большие дизельные двигатели все еще часто используются в грузовиках и тяжелой технике, хотя они требуют специальной обработки, недоступной на большинстве заводов. Дизельные двигатели производят более низкие выбросы углеводородов и CO
2, но с более высоким уровнем твердых частиц и NO
x , чем бензиновые двигатели. [16] Дизельные двигатели также на 40% более экономичны, чем сопоставимые бензиновые двигатели. [16]

Увеличение мощности [править]

В первой половине 20-го века наблюдалась тенденция увеличения мощности двигателя, особенно в моделях США. [требуется уточнение ] Изменения конструкции включали в себя все известные методы увеличения мощности двигателя, включая увеличение давления в цилиндрах для повышения эффективности, увеличение размеров двигателя и увеличение скорости, с которой двигатель производит работу.Более высокие силы и давления, создаваемые этими изменениями, создавали проблемы с вибрацией и размерами двигателя, что приводило к более жестким, более компактным двигателям с V-образным расположением цилиндров и противостоянием, заменяющим более длинные прямолинейные устройства.

Эффективность сгорания [править]

Принципы проектирования, которым отдают предпочтение в Европе, из-за экономических и других ограничений, таких как более мелкие и крутые дороги, ориентированы на автомобили меньшего размера и соответствуют принципам проектирования, сосредоточенным на повышении эффективности сгорания небольших двигателей.Это позволило получить более экономичные двигатели с более ранними четырехцилиндровыми двигателями мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и шестицилиндровыми двигателями мощностью до 80 лошадиных сил (60 кВт) по сравнению с американскими двигателями V-8 большого объема с номинальной мощностью в диапазон от 250 до 350 л.с., некоторые даже более 400 л.с. (от 190 до 260 кВт). [требуется уточнение ] [необходимо цитирование ]

Конфигурация двигателя [править]

Раньше при разработке автомобильных двигателей производился гораздо больший ассортимент двигателей, чем обычно используется сегодня.Двигатели варьировались от 1 до 16 цилиндров с соответствующими различиями в общем размере, весе, объеме двигателя и отверстиях цилиндров. В большинстве моделей использовались четыре цилиндра и номинальная мощность от 19 до 120 л.с. (от 14 до 90 кВт). Было построено несколько трехцилиндровых двухтактных моделей, в то время как большинство двигателей имели прямые или рядные цилиндры. Было несколько моделей V-типа и горизонтально противоположных двух- и четырехцилиндровых моделей. Верхние распредвалы часто использовались.Меньшие двигатели обычно имели воздушное охлаждение и располагались в задней части автомобиля; коэффициенты сжатия были относительно низкими. В 1970-х и 1980-х годах возрос интерес к улучшению экономии топлива, что привело к возврату к меньшим размерам V-6 и четырехцилиндровым двигателям с пятью клапанами на цилиндр для повышения эффективности. Bugatti Veyron 16.4 работает с двигателем W16, что означает, что два расположения цилиндров V8 расположены рядом друг с другом, чтобы создать форму W, разделяющую один и тот же коленчатый вал.

Самый большой из когда-либо созданных двигателей внутреннего сгорания - это 14-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, который был спроектирован для оснащения Emma Mærsk , самого большого контейнеровоза в мире, когда его запускали в 2006.Этот двигатель имеет массу 2300 тонн, а при работе на скорости 102 об / мин (1,7 Гц) вырабатывает более 80 МВт и может использовать до 250 тонн топлива в день.

Двигатель можно отнести к категории в соответствии с двумя критериями: форма энергии, которую он принимает для создания движения, и тип движения, которое он выводит.

Тепловой двигатель [править]

Двигатель внутреннего сгорания [править]

Двигатели внутреннего сгорания - это тепловые двигатели, приводимые в движение теплом процесса сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания [править]
Трехтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на угольном газе

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой двигатель, в котором сгорание топлива (обычно ископаемого топлива) происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания.В двигателе внутреннего сгорания расширение газов высокой температуры и высокого давления, которые образуются в результате сгорания, непосредственно прикладывает усилие к компонентам двигателя, таким как поршни или лопатки турбины или сопло, и перемещая его на расстояние , генерирует механическую работу. [17] [18] [19] [20]

Двигатель внешнего сгорания [править]

Двигатель внешнего сгорания (двигатель ЕС) представляет собой тепловой двигатель, в котором внутренняя рабочая жидкость нагревается путем сгорания внешнего источника через стенку двигателя или теплообменник.Затем жидкость, расширяясь и воздействуя на механизм двигателя, производит движение и полезную работу. [21] Затем жидкость охлаждается, сжимается и используется повторно (замкнутый цикл) или (реже) сбрасывается, а холодная жидкость втягивается (воздушный двигатель открытого цикла).

«Сжигание» относится к сжиганию топлива с окислителем, для подачи тепла. Двигатели с аналогичной (или даже идентичной) конфигурацией и работой могут использовать подачу тепла из других источников, таких как ядерные, солнечные, геотермальные или экзотермические реакции, не связанные с горением; но тогда они строго не классифицируются как двигатели внешнего сгорания, а как внешние тепловые двигатели.

Рабочая жидкость может быть газом, как в двигателе Стирлинга, или паром, как в паровом двигателе, или органической жидкостью, такой как н-пентан, в цикле органического Ренкина. Жидкость может быть любого состава; газ является наиболее распространенным, хотя иногда используется даже однофазная жидкость. В случае парового двигателя жидкость меняет фазы между жидкостью и газом.

Воздухопроницаемые двигатели внутреннего сгорания [править]

Воздушно-реактивные двигатели внутреннего сгорания - это двигатели внутреннего сгорания, которые используют кислород в атмосферном воздухе для окисления («сжигания») топлива, а не для переноса окислителя, как в ракете.Теоретически, это должно привести к лучшему удельному импульсу, чем для ракетных двигателей.

Непрерывный поток воздуха проходит через дыхательный двигатель. Этот воздух сжимается, смешивается с топливом, воспламеняется и удаляется в качестве выхлопного газа.

Примеры

Типичные воздушно-реактивные двигатели включают в себя:

реактивный реактивный двигатель
Турбовинтовой двигатель
Воздействие на окружающую среду [редактировать]

Работа двигателей обычно оказывает негативное влияние на качество воздуха и уровень окружающего звука.Все больше внимания уделяется характеристикам автомобильных систем, способствующих загрязнению. Это создало новый интерес к альтернативным источникам энергии и усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания. Хотя появилось несколько электромобилей с ограниченным производством на батарейках, они не оказались конкурентоспособными из-за затрат и эксплуатационных характеристик. [ цитирование необходимо ] В 21-м веке дизельный двигатель становится все более популярным среди автовладельцев.Тем не менее, бензиновый двигатель и дизельный двигатель, с их новыми устройствами контроля выбросов для улучшения характеристик выбросов, еще не подвергались значительным испытаниям. [ цитирование необходимо ] Ряд производителей представили гибридные двигатели, в основном с небольшим бензиновым двигателем в сочетании с электродвигателем и большим аккумуляторным блоком, но они также еще не достигли значительных успехов на рынке. бензиновых и дизельных двигателей.

Качество воздуха [редактировать]

Выхлопные газы двигателя с искровым зажиганием состоят из следующего: азот от 70 до 75% (по объему), водяной пар от 10 до 12%, диоксид углерода от 10 до 13.5%, водород от 0,5 до 2%, кислород от 0,2 до 2%, монооксид углерода: от 0,1 до 6%, несгоревшие углеводороды и продукты частичного окисления (например, альдегиды) от 0,5 до 1%, монооксид азота от 0,01 до 0,4%, закись азота <100 ч / млн. диоксид серы от 15 до 60 частей на миллион, следы других соединений, таких как присадки к топливу и смазочные материалы, а также соединения галогенов и металлов и другие частицы. [22] Окись углерода очень токсична и может вызвать отравление угарным газом, поэтому важно избегать скопления газа в замкнутом пространстве.Каталитические нейтрализаторы могут уменьшить токсичные выбросы, но не полностью устранить их. Кроме того, выбросы парниковых газов, главным образом углекислого газа, в результате широко распространенного использования двигателей в современном промышленно развитом мире способствуют глобальному парниковому эффекту - главной проблеме глобального потепления.

Негорючие тепловые двигатели [править]

Некоторые двигатели преобразуют тепло от не горючих процессов в механическую работу, например, атомная электростанция использует тепло от ядерной реакции для производства пара и приводит в движение паровой двигатель, или газовая турбина в ракетном двигателе может приводиться в действие путем разложения перекиси водорода.Помимо другого источника энергии, двигатель часто проектируется так же, как двигатель внутреннего или внешнего сгорания. Другая группа не горючих двигателей включает термоакустические тепловые двигатели (иногда называемые «двигателями ТА»), которые представляют собой термоакустические устройства, которые используют звуковые волны высокой амплитуды для накачки тепла из одного места в другое или, наоборот, используют разность тепла для создания звуковых волн высокой амплитуды. , В целом, термоакустические двигатели можно разделить на устройства со стоячей и бегущей волной. [23]

Нетепловой двигатель с химическим приводом [править]

Нетепловые двигатели обычно приводятся в действие химической реакцией, но не являются тепловыми двигателями. Примеры включают в себя:

Электродвигатель [править]

Электродвигатель использует электрическую энергию для производства механической энергии, обычно через взаимодействие магнитных полей и проводников с током. Обратный процесс, производящий электрическую энергию из механической энергии, осуществляется с помощью генератора или динамо.Тяговые двигатели, используемые на транспортных средствах, часто выполняют обе задачи. Электродвигатели могут работать как генераторы и наоборот, хотя это не всегда практично. Электродвигатели распространены повсеместно, и их можно найти в таких разнообразных применениях, как промышленные вентиляторы, воздуходувки и насосы, станки, бытовая техника, электроинструменты и дисководы. Они могут получать питание от постоянного тока (например, от портативного устройства с питанием от батареи или транспортного средства) или от переменного тока от центральной электрической распределительной сети.Самые маленькие моторы можно найти в электрических наручных часах. Средние двигатели с высокими стандартизированными размерами и характеристиками обеспечивают удобную механическую мощность для промышленного использования. Самые большие электродвигатели используются для приведения в движение больших судов и для таких целей, как трубопроводные компрессоры, с номинальной мощностью в тысячи киловатт. Электродвигатели могут быть классифицированы по источнику электроэнергии, по их внутренней конструкции и по их применению.

Физический принцип производства механической силы при взаимодействии электрического тока и магнитного поля был известен еще в 1821 году.Электродвигатели с возрастающей эффективностью были построены в течение 19-го века, но коммерческая эксплуатация электродвигателей в больших масштабах требовала эффективных электрических генераторов и электрических распределительных сетей.

Для сокращения потребления электроэнергии двигателями и связанными с ними углеродными следами различные регулирующие органы во многих странах ввели и внедрили законодательство, поощряющее производство и использование более эффективных электродвигателей.Хорошо сконструированный двигатель может преобразовывать более 90% входной энергии в полезную мощность в течение десятилетий. [24] Когда эффективность двигателя повышается даже на несколько процентных пунктов, экономия в киловатт-часах (и, следовательно, в стоимости) огромна. Эффективность электрической энергии типичного промышленного асинхронного двигателя может быть улучшена путем: 1) уменьшения электрических потерь в обмотках статора (например, путем увеличения площади поперечного сечения проводника, улучшения техники обмотки и использования материалов с более высоким электрическим напряжением). проводимости, такие как медь), 2) снижение электрических потерь в катушке ротора или отливки (например,Например, используя материалы с более высокой электропроводностью, такие как медь, 3) уменьшая магнитные потери, используя магнитную сталь более высокого качества, 4) улучшая аэродинамику двигателей, чтобы уменьшить механические потери в обмотке, 5) улучшая подшипники, чтобы уменьшить потери на трение, и 6) минимизация производственных допусков. Для дальнейшего обсуждения этой темы см. Премиум эффективность.)

По соглашению, электрический двигатель относится к железнодорожному электровозу, а не к электрическому двигателю.

Двигатель с физическим питанием [править]

Некоторые двигатели питаются от потенциальной или кинетической энергии, например, некоторые фуникулеры, гравитационные плоскости и конвейеры канатных дорог использовали энергию от движущейся воды или камней, а некоторые часы имеют вес, который падает под действием силы тяжести. Другие формы потенциальной энергии включают сжатые газы (например, пневматические моторы), пружины (заводные моторы) и резинки.

Исторические военные осадные машины включали в себя большие катапульты, требучеты и (в некоторой степени) тараны с питанием от потенциальной энергии.

Пневматический двигатель [править]

Пневматический двигатель - это машина, которая преобразует потенциальную энергию в виде сжатого воздуха в механическую работу. Пневматические двигатели обычно преобразуют сжатый воздух в механическую работу с помощью линейного или вращательного движения. Линейное движение может исходить либо от мембранного, либо от поршневого привода, тогда как вращательное движение обеспечивается либо лопастным пневмодвигателем, либо поршневым пневмодвигателем. Пневматические двигатели нашли широкое распространение в индустрии ручных инструментов, и постоянно предпринимаются попытки расширить их использование в транспортной отрасли.Однако пневматические двигатели должны преодолевать недостатки эффективности, прежде чем их можно будет рассматривать в качестве жизнеспособного варианта в транспортной отрасли.

Гидравлический мотор [править]

Гидравлический двигатель получает мощность от жидкости под давлением. Этот тип двигателя используется для перемещения тяжелых грузов и привода машин. [25]

Производительность [править]

Следующие используются при оценке производительности двигателя.

Скорость [править]

Скорость относится к вращению коленчатого вала в поршневых двигателях и скорости вращения роторов компрессора / турбины и роторов электродвигателя.Измеряется в оборотах в минуту (об / мин).

Тяга [править]

Тяга - это сила, действующая на двигатель самолета или его пропеллер после того, как он ускорил проходящий через него воздух.

Крутящий момент [править]

Крутящий момент - это крутящий момент на валу, который рассчитывается путем умножения силы, вызвавшей момент, на расстояние от вала.

Мощность [править]

Мощность - это показатель того, как быстро выполняется работа.

Эффективность [править]

Эффективность - это показатель того, сколько топлива расходуется на производство электроэнергии.

Уровни звука [править]

Шум транспортного средства в основном из-за двигателя на низких скоростях, а также из-за шин и воздуха, проходящего мимо автомобиля на более высоких скоростях. [26] Электродвигатели тише, чем двигатели внутреннего сгорания. Тяговые двигатели, такие как турбовентиляторы, турбореактивные двигатели и ракеты, издают наибольшее количество шума благодаря тому, как их высокоскоростные выхлопные потоки, создающие тягу, взаимодействуют с окружающим неподвижным воздухом. Технология шумоподавления включает в себя глушители системы впуска и выпуска (глушители) на бензиновых и дизельных двигателях и вкладыши шумоподавления на входах в турбовентилятор. Hogan, C. Michael (сентябрь 1973). «Анализ дорожного шума». Журнал воды, воздуха и загрязнения почвы . 2 (3): 387–92. Bibcode: 1973WASP .... 2..387H. DOI: 10.1007 / BF00159677. ISSN 0049-6979.

Список литературы [править]

Внешние ссылки [редактировать]

Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с Двигатели .
Посмотрите двигатель в Викисловарь, бесплатный словарь.
Посмотрите motor в Викисловарь, бесплатный словарь.
,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020