Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Датчик температуры двигателя на что влияет


Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

На чтение 6 мин. Просмотров 450 Опубликовано

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя и предотвращает его перегрев.

Как работает датчик температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (engine coolant temperature sensor — ECT) или ДТОЖ измеряет температуру жидкой охлаждающей жидкости.

Типичным ДТОЖ является термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что его электрическое сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Где установлен

Датчик вкручен в один из каналов системы охлаждения и погружен в охлаждающую жидкость.

Многие автомобили имеют более одного датчика температуры ОЖ. В большинстве автомобилей первичный ДТОЖ (датчик ECT 1) устанавливается рядом с термостатом в головке блока цилиндров, блоке или на корпусе термостата. Второй датчик может быть установлен в другой части двигателя или в радиаторе.

В некоторых автомобилях вместо или в дополнение к ДТОЖ используется датчик температуры головки цилиндров или датчик CHT. Датчик CHT работает так же, но он измеряет температуру металла головки цилиндров и не погружен в охлаждающую жидкость.

Это позволяет датчику CHT правильно измерять температуру двигателя даже при потере охлаждающей жидкости. Это может помочь предотвратить перегрев.

Для чего нужен

Датчик температуры подключен к блоку управления двигателя (ЭБУ). Контроллер подает опорное напряжение (обычно 5 вольт) и постоянно отслеживает сигнал ДТОЖ.

Основываясь на этом сигнале, ЭБУ регулирует рабочие характеристики двигателя и включает вентиляторы радиатора, когда температура достигает определенного уровня.

Если сигнал от датчика отсутствует или находится вне ожидаемого диапазона, блок управления включает индикатор Check Engine и сохраняет соответствующий код неисправности в своей памяти.

Проблемы с ДТОЖ

Одной из распространенных проблем является плохой контакт в разъёме или в жгуте проводов. Это вызывает прерывания в сигнале к блоку управления, и ЭБУ устанавливает ошибку.

В некоторых автомобилях симптомы этой проблемы проявляются в виде ошибочных показаний датчика температуры. Двигатель может работать в аварийном режиме: может перестать работать кондиционер, а вентиляторы радиатора могут работать постоянно.

  • Например, в соответствии с сервисным бюллетенем для Dodge Journey 2011 года с двигателем 2,4 л, для исправления кодов неисправностей P0117 (Низкий уровень сигнала ДТОЖ) или P0118 (Высокий уровень сигнала ДТОЖ), вакуумный шланг усилителя тормозов, проложенный слишком близко к разъёму датчика, необходимо заменить.
  • В сервисном бюллетене GM для Chevrolet Impala 2012-2013 годов упоминается проблема, связанная с трением жгута проводов на передней правой стороне коробки передач. Если какой-либо из проводов поврежден или закорочен, это может привести к множеству различных кодов неисправностей, включая коды датчиков температуры P0117 и P0118. Для устранения проблемы жгут нужно восстановить.
  • Коррозия на клеммах или разъёме датчика также может стать причиной неисправностей. Например, сервисный бюллетень Ford описывает проблему в автомобилях Fusion, Escape, Transit Connect 2010-2012, а также в автомобилях марки Mercury и Lincoln с двигателем 2,5 л: попадание воды в разъём датчика может вызвать коды P1285, P1299 и / или P0128. В зависимости от степени коррозии разъём и ДТОЖ нужно очистить или заменить.
  • В сервисном бюллетене для некоторых автомобилей R55, R56, R57 и R58 MINI Cooper / CooperS описана аналогичная проблема с коррозией внутри датчика температуры охлаждающей жидкости, которая может привести к неточным показаниям температуры двигателя. Ремонт включает в себя установку нового датчика и дооснащение нескольких связанных частей.
  • Многие коды ошибок, относящиеся к ДТОЖ, также могут быть вызваны другими причинами, такими как плохой термостат или проблемы с системой охлаждения, включая даже протечку прокладки головки.

Проблема должна быть правильно диагностирована. Конечно, учитывая, что датчик не является дорогостоящей деталью, его часто рекомендуется менять, если есть подозрения, что он неисправен.

Способы проверки датчика температуры ОЖ

Поскольку наконечник датчика должен быть погружен в охлаждающую жидкость, низкий уровень охлаждающей жидкости или воздушные пузыри внутри системы охлаждения могут привести к неправильному сигналу от датчика.

Уровень охлаждающей жидкости всегда должен проверяться в первую очередь при решении проблем с системой охлаждения. Разъём датчика температуры охлаждающей жидкости должен быть проверен на предмет повреждений или коррозии.

Есть несколько способов проверить ДТОЖ. Правильный способ можно найти в руководстве по обслуживанию.

Проверка сопротивления датчика

Одним из способов является измерение сопротивления датчика при различных температурах двигателя и сравнение показаний со спецификациями, приведенными в руководстве по обслуживанию. Для проверки сопротивления используется мультиметр.

Сопротивление датчика может быть измерено только тогда, когда он отключен от цепи. Причина в том, что если вы измеряете сопротивление любого электрического прибора, который подключен к цепи, измерение будет неточным.

Проверка напряжения датчика

Другим способом проверки датчика является измерение напряжения на клеммах датчика при включенном зажигании.

Датчик подключен к блоку управления двигателя. ЭБУ подает опорное напряжение (обычно от 5 вольт), второй провод — это заземление датчика. Опорное напряжение и заземление должны быть проверены в первую очередь.

Поскольку сопротивление датчика снижается по мере прогрева двигателя, напряжение тоже падает. Когда машина холодная, можно измерить около 3-4 вольт. На полностью прогретом двигателе напряжение падает до 1 вольта.

При отключенном датчике мультиметр покажет 5 вольт. Если напряжения нет, знайте, что цепь либо разомкнута, либо замкнула на массу. Например, один из проводов в жгуте датчика может переломиться или перетереться о корпус и закоротить.

Сравните показания ДТОЖ с другими датчиками температуры

Примером другого датчика, который измеряет температуру, является датчик температуры воздуха на впуске (IAT).

Если автомобиль простоял всю на ночь, температура двигателя и датчика температуры на впуске (IAT) должны быть очень близки. Это можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Как вы можете видеть на фотографии, датчик на впуске показывает 32 ° F внутри воздухозаборника, а ДТОЖ — 30,2 ° F. Небольшая разница в измерениях из-за того, что воздух прогревается быстрее, чем двигатель. Если бы разница была намного больше, это означало бы, что один из датчиков измеряет температуру неправильно.

Диагностика прерывистой неисправности датчика

Если в цепи датчика температуры ОЖ возникает прерывистая неисправность, автомеханики используют диагностический прибор для его диагностики.

При подключенном диагностическом приборе нужно отслеживать напряжение датчика, слегка постукивая по нему, шевеля жгут проводов и разъём. Изменение напряжения указывает на проблемную область. Другим способом является контроль температуры, которую показывает датчик.

Почему датчик ДТОЖ показывает −40 °C ?

Когда датчик температуры отключен, диагностический прибор показывает −40 градусов.

Эта функция полезна при диагностике кодов неисправностей, связанных с ДТОЖ. Когда ЭБУ устанавливает код неисправности, он также сохраняет стоп-кадр, который является снимком основных параметров на момент сбоя.

Если стоп-кадр показывает температуру ДТОЖ  −40 °C, это означает, что цепь датчика была разомкнута во время неисправности. Это может быть проблема с самим датчиком, разъёмом или жгутом проводов.

Нужно ли менять ДТОЖ при замене термостата?

Нет, это не обязательно. Однако, бывают прерывистые неисправности, связанные с контролем температуры двигателя, и трудно определить, является ли причиной термостат или датчиком температуры охлаждающей жидкости.

В этом случае обычно оба заменяются одновременно. В некоторых автомобилях блок управления необходимо перепрограммировать в случае неисправности, связанной с контролем температуры двигателя.

Симптомы плохого или неисправного реле температуры охлаждающей жидкости (датчик)

Датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как переключатель температуры охлаждающей жидкости, является датчиком системы управления двигателем, который используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости работают с использованием электрического сопротивления для измерения температуры охлаждающей жидкости. Этот сигнал затем отправляется на компьютер, чтобы можно было внести изменения в расчет времени двигателя и расчеты топлива для оптимальной производительности, поскольку двигателям требуется больше топлива, когда они холодные, и меньше топлива, когда они полностью прогреты.Компьютер также снизит параметры производительности двигателя, если обнаружит, что температура двигателя слишком высокая, чтобы защитить двигатель от возможного повреждения из-за перегрева.

Поскольку температура играет важную роль в расчетах производительности двигателя, любая проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости может быстро привести к проблемам с работой двигателя. Обычно проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую следует тщательно осмотреть.

1. Плохая экономия топлива

Одним из первых признаков, связанных с проблемой с датчиком температуры охлаждающей жидкости, является низкая экономия топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя, он может отправить ложный сигнал на компьютер и скинуть данные о расходе топлива и времени. Нередко датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает на компьютер постоянно холодный сигнал. Это заставит компьютер думать, что двигатель холодный, даже когда его нет, и в результате будет расходовать больше топлива, чем необходимо.Это снизит расход топлива и может снизить производительность двигателя.

2. Черный дым от двигателя

Другим признаком возможной проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости является черный дым из выхлопных газов автомобиля. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает холодный сигнал на компьютер, это может сбить компьютер с толку и привести к ненужному обогащению топливной смеси. Если топливная смесь становится чрезмерно насыщенной до такой степени, что топливо не может быть адекватно сожжено в камере сгорания, она сгорит в выхлопных трубах и вызовет черный дым.В серьезных случаях черный дым может быть достаточно значительным, чтобы не допустить вождения автомобиля.

3. Перегрев двигателя

Другим признаком проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости является перегрев двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости также может выйти из строя таким образом, что он посылает постоянно горячий сигнал. Это может привести к тому, что компьютер неправильно компенсирует слабый сигнал, что может привести к перегреву и даже пропускам зажигания или пингу двигателя.

4.Проверьте свет двигателя на

Подсветка контрольных ламп двигателя - еще один признак потенциальной проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях компьютер выключит контрольную лампу, если обнаружит проблему с сигналом или цепью датчика. Индикатор проверки двигателя будет гореть до тех пор, пока проблема не будет устранена.

Датчик температуры охлаждающей жидкости является одним из наиболее важных датчиков управления двигателем, поскольку его показания играют ключевую роль в расчетах, которые влияют на производительность двигателя.По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего датчика температуры охлаждающей жидкости есть проблема, обратитесь к специалисту по техническому обслуживанию YourMechanic. Они смогут диагностировать ваш автомобиль и определить, нужна ли вам замена датчика температуры охлаждающей жидкости.

,

4 Наиболее распространенные типы датчиков температуры

Датчик температуры играет важную роль во многих применениях. Например, поддержание определенной температуры необходимо для оборудования, используемого для изготовления медицинских препаратов, нагревания жидкостей или очистки другого оборудования. Для подобных приложений отзывчивость и точность схемы обнаружения могут иметь решающее значение для контроля качества.

Чаще, однако, определение температуры является частью профилактической надежности .Например, хотя устройство может фактически не выполнять какие-либо действия при высокой температуре, сама система может подвергаться риску перегрева. Этот риск возникает из-за определенных внешних факторов, таких как суровые условия эксплуатации или внутренние факторы, такие как самонагрев электроники. Обнаруживая, когда происходит перегрев, система может предпринять профилактические действия. В этих случаях схема определения температуры должна быть надежной в ожидаемом диапазоне рабочих температур для приложения.

По данным датчиковмаг.com

Температурное зондирование является одним из наиболее чувствительных свойств или параметров для таких отраслей, как нефтехимическая, автомобильная, аэрокосмическая и оборонная, бытовая электроника и так далее. Эти датчики устанавливаются в устройства с целью точного и эффективного измерения температуры среды в соответствии с заданным набором требований.

Разработка надежной схемы определения температуры не должна быть дорогой. Кроме того, недорогая схема обнаружения не должна идти на компромисс между быстротой и точностью.В этой статье рассматриваются различные типы доступных технологий определения температуры и что каждый из них может предложить. В нем также рассматриваются требования различных приложений и то, как инженеры могут разработать схему обнаружения температуры, оптимизированную для их конкретных потребностей.

Датчик температуры-термистор

Типы датчиков температуры

Обнаружение температуры является основой для всех современных форм контроля и компенсации температуры.Сама схема определения температуры контролирует температуру окружающей среды. Затем он может уведомить систему либо о фактической температуре, либо, если схема обнаружения более интеллектуальна, когда происходит событие контроля температуры. При превышении определенного высокотемпературного порога система может предпринять профилактические меры для понижения температуры. Примером этого является включение вентилятора.

Аналогично, схема обнаружения температуры может служить ядром функции температурной компенсации.Рассмотрим такую ​​систему, как измерительное оборудование для жидкости. Температура в этом случае напрямую влияет на измеряемый объем. Принимая во внимание температуру, система может компенсировать изменение факторов окружающей среды, позволяя ей работать надежно и стабильно. Существует четыре обычно используемых типа датчиков температуры:

1. Термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC)

Термистор - это термочувствительный резистор , который демонстрирует большое, предсказуемое и точное изменение сопротивления, соответствующее изменениям. в температуре. Термистор NTC обеспечивает очень высокое сопротивление при низких температурах. При повышении температуры сопротивление быстро падает. Поскольку термистор NTC испытывает такое большое изменение сопротивления на ° C, небольшие изменения температуры отражаются очень быстро и с высокой точностью (от 0,05 до 1,5 ° C). Из-за экспоненциальной природы выход термистора NTC требует линеаризации. Эффективный рабочий диапазон составляет от -50 до 250 ° C для стеклянных терморезисторов или 150 ° C для стандартных.

2. Датчик температуры сопротивления (RTD)

Датчик RTD, также известный как термометр сопротивления, измеряет температуру, соотнося сопротивление элемента RTD с температурой . RTD состоит из пленки или, для большей точности, провода, намотанного на керамический или стеклянный сердечник. Наиболее точные термометры сопротивления изготавливаются с использованием платины, но более дешевые термометры сопротивления могут быть изготовлены из никеля или меди. Однако никель и медь не так стабильны или повторяемы. Платиновые RTD предлагают довольно линейный выход, который является очень точным (0.От 1 до 1 ° C) от -200 до 600 ° C. При обеспечении максимальной точности RTD также, как правило, являются самыми дорогими из датчиков температуры.

3. Термопара

Этот тип датчика температуры состоит из двух проводов из разных металлов, соединенных в двух точках. Изменяющееся напряжение между этими двумя точками отражает пропорциональные изменения температуры. Термопары являются нелинейными, требующими преобразования при использовании для контроля температуры и компенсации, обычно выполняемыми с использованием справочной таблицы. Точность низкая , от 0,5 ° C до 5 ° C. Однако они работают в широком диапазоне температур , от -200 ° C до 1750 ° C.

4. Датчики на основе полупроводников

Полупроводниковый датчик температуры установлен на интегральных микросхем (ИС). Эти датчики представляют собой два идентичных диода с температурно-чувствительным напряжением против токовых характеристик, которые можно использовать для контроля изменений температуры.Они предлагают линейный отклик, но имеют самую низкую точность основных типов датчиков при 1 ° C до 5 ° C. Они также имеют самую медленную чувствительность (от 5 с до 60 с) в самом узком температурном диапазоне (-70 От до 150 ( ()).

.

Проблемы с термостатом - повлияет на производительность ваших двигателей

Проблемы с термостатом - повлияет на производительность ваших двигателей

Термостат представляет собой простой клапан, который открывается и закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Итак, почти все проблемы с термостатом будут иметь некоторое влияние на производительность вашего двигателя.

Как мы уже знаем, основное назначение термостата - поддерживать двигатель при надлежащей рабочей температуре.

Все проблемы с термостатом могут оказать некоторое влияние на производительность ваших двигателей.

Термостат запускается в закрытом положении, когда вы запускаете двигатель, чтобы помочь ему достичь рабочей температуры. Во время работы двигателя температура охлаждающей жидкости медленно повышается, и термостат начинает открываться. Открытие позволяет более теплой охлаждающей жидкости в двигателе течь в радиатор. В свою очередь, водяной насос проталкивает охлаждающую жидкость с более низкой температурой из радиатора в двигатель.

Иллюстрация термостата

Когда охлаждающая жидкость с более низкой температурой достигает термостата, более теплая жидкость начинает охлаждаться, закрывая термостат. Во время работы двигателя термостат фактически никогда полностью не закрывается или не открывается, но постепенно приближается к любому состоянию, чтобы контролировать поток охлаждающей жидкости. Это позволяет двигателю работать при определенной температуре, контролируемой термостатом.

Проблемы с термостатом не позволят вашему двигателю работать в идеальном температурном диапазоне и повлияют на его производительность.

Двигатель должен достичь определенной температуры, прежде чем компьютер перейдет в так называемый режим замкнутого контура. Именно здесь компьютер регулирует топливную смесь по сигналам, которые он получает от датчика кислорода.

Ваш двигатель должен работать в режиме замкнутого контура.

Итак, если двигатель не достигает указанной температуры, компьютер не перейдет в режим замкнутого контура. Но вместо этого оставайтесь в режиме разомкнутого контура.Таким образом, компьютер будет поставлять больше газа, потому что компьютер думает, что двигатель все еще холодный.

Термостат имеет две важные функции:

  • Для ускорения прогрева двигателя.
  • Для регулирования рабочей температуры двигателя.
Проблемы с термостатом

Наличие правильно работающего термостата Will:

  • Помощь экономия топлива
  • Уменьшить износ двигателя
  • Уменьшает выбросы и выброс
  • улучшает управляемость в холодную погоду
  • Обеспечивает достаточную мощность нагревателя
  • Помогает при перегреве

Признаки проблем с термостатом:

  • выше нормальной температуры двигателя
  • Температура двигателя ниже нормальной
  • Колебания температуры двигателя (скачкообразно изменяются)
  • Плохая производительность двигателя
  • двигатель долго прогревается
  • Перегрев двигателя
  • треск-кипящие шумы, исходящие от вашего нагревателя

Большинство проблем с термостатом происходит одним из двух способов:

  1. Если термостат заклинило в открытом положении , в радиатор постоянно поступает охлаждающая жидкость, из-за чего двигатель работает холодным.Двигатели с переохлаждением работают неэффективно , что приводит к увеличению расхода топлива и повышению уровня выбросов, а также к износу деталей двигателя. Кроме того, салон автомобиля не будет нагреваться должным образом.
  2. Если термостат застрянет в закрытом положении , циркуляция охлаждающей жидкости блокируется, поэтому охлаждающая жидкость не может попасть в охлаждаемый радиатор, что из-за двигатель перегревает .

Последствия «открытого отказа» могут быть менее катастрофическими, чем последствия «закрытого отказа».

Если ваш двигатель по какой-либо причине перегрелся, замените термостат. Термостаты дешевы и могут быть куплены в вашем местном магазине автозапчастей.

Итак, как новая технология может улучшить базовый термостат

Прочтите наш пост об электронных термостатах с КАРТЫМ

Заключение

Итак, производители транспортных средств находятся под сильным давлением, чтобы производить легковые и грузовые автомобили, которые производят меньше выбросов.Тщательное регулирование системы охлаждения является одним из способов сделать это. Наконец, путем достижения более точного контроля существующих систем и использования различных методов для регулирования температуры.

Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020