Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как изменится работа гидроусилителя рулевого управления при выключении двигателя


Гидроусилитель рулевого управления: устройство и принцип работы

В настоящее время сложно себе представить автомобиль не оснащенный усилителем рулевого управления. Усилитель может быть электрическим (ЭУР), гидравлическим (ГУР) или электрогидравлическим (ЭГУР). Однако гидроусилитель рулевого управления остается наиболее распространенным типом на данный момент. Он устроен таким образом, что даже при его выходе из строя сохранится возможность управления автомобилем. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно узнаем, из чего он состоит.

Функции и назначение ГУР

Рулевая рейка с гидроусилителем

Гидравлический усилитель руля (ГУР) представляет собой элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие при повороте рулевого колеса образуется за счет гидравлического давления.

Для легковых автомобилей главное назначение ГУР – обеспечение комфорта. Управлять транспортным средством, оснащенным  гидравлическим усилителем руля, легко и удобно. К тому же водителю не нужно для совершения маневра делать рулем полных пять-шесть оборотов в сторону поворота. Такое положение вещей особенно актуально при парковке и маневрировании на узких участках.

Сохранение управляемости автомобилем и смягчение ударов, передающихся на руль в результате наезда управляемых колес на неровности дороги, – еще она важная функция гидроусилителя.

Требования к гидроусилителю

Для эффективной работы ГУР к нему предъявляют следующие требования:

  • надежность системы и бесшумность при работе;
  • простота обслуживания и минимальный размер устройства;
  • технологичность и экологическая безопасность;
  • небольшой поворотный момент на колесе с автоматическим возвратом в нейтральное положение;
  • легкость и плавность рулевого управления;
  • обеспечение кинематического следящего действия – соответствие между углами поворота управляемых колес и руля;
  • обеспечение силового следящего действия – пропорциональность между силами сопротивления повороту управляемых колес и усилием на руле;
  • возможность управления автомобилем при выходе системы из строя.

Устройство гидроусилителя руля

Основные компоненты гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля устанавливается на рулевой механизм любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:

  • бачок для рабочей жидкости;
  • масляный насос;
  • золотниковый распределитель;
  • гидроцилиндр;
  • соединительные шланги.

Бачок ГУР

Бачок гидроусилителя

В бачке или резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.

Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.

На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», уже работающего в течение какого-то времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью отметок «Max» и «Min».

Насос гидроусилителя

Лопастной насос гидроусилителя

Насос гидроусилителя необходим для того, чтобы в системе поддерживалось нужное давление, а также происходила циркуляция масла. Насос устанавливается на блоке цилиндров двигателя и приводится в действие от шкива коленчатого вала при помощи приводного ремня.

Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространенными являются лопастные насосы, которые характеризуются высоким КПД и износоустойчивостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.

В процессе вращения лопасти захватывают рабочую жидкость и под давлением подают ее в распределитель и далее в гидроцилиндр.

Привод насоса осуществляется от шкива коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от количества оборотов двигателя. Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое создает насос в системе, может достигать до 100-150 бар.

В зависимости от типа управления масляные насосы подразделяются на регулируемые и нерегулируемые:

  • регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса;
  • постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживает редукционный клапан.

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, действующий автоматически и контролирующий уровень давления масла.

Распределитель ГУР

Схематичное устройство распределителя

Распределитель гидроусилителя устанавливается на рулевом валу или на элементах рулевого привода. Его назначение – направление потоков рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бачок.

Главными элементами распределителя являются торсион, поворотный золотник и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий пружинистый металлический стержень, который закручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с каналами для жидкости, вставленные друг в друга. Золотник связан с шестерней рулевого механизма, а вал распределителя с карданным валом рулевой колонки, то есть с рулем. Торсион одним концом закреплен на валу распределителя, другой его конец установлен в поворотный золотник.

Распределитель может быть осевым, при котором золотник перемещается поступательно, и роторным – здесь золотник вращается.

Гидроцилиндр и соединительные шланги

Гидроцилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Схема циркуляции жидкости в гидроусилителе

Соединительные шланги высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом.  Масло из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

  1. Автомобиль стоит неподвижно на месте, колеса установлены прямо. В данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто перекачивается насосом по системе (из бачка в распределитель и обратно).
  2. Водитель начинает вращать р

Power Steering - Как работает автомобильный руль

Существует несколько ключевых компонентов в гидроусилителя руля в дополнение к реечному или рециркулирующему шариковому механизму.

Насос

Гидравлический привод рулевого управления обеспечивается лопастным насосом (см. Схему ниже). Этот насос приводится в движение двигателем автомобиля через ремень и шкив. Он содержит набор выдвижных лопастей, которые вращаются внутри овальной камеры.

Когда лопасти вращаются, они вытягивают гидравлическую жидкость из обратной линии под низким давлением и нагнетают ее в выпускное отверстие под высоким давлением. Количество потока, обеспечиваемого насосом, зависит от скорости двигателя автомобиля. Насос должен быть спроектирован так, чтобы обеспечивать достаточный поток при работе двигателя на холостом ходу. В результате насос движется гораздо больше жидкости, чем необходимо, когда двигатель работает на более высоких скоростях.

Насос оснащен предохранительным клапаном, который предотвращает слишком высокое давление, особенно при высоких оборотах двигателя, когда перекачивается так много жидкости.

Поворотный клапан

Система гидроусилителя рулевого управления должна помогать водителю только тогда, когда он прилагает усилие к рулю (например, при запуске поворота). Когда водитель не прилагает усилий (например, при движении по прямой линии), система не должна оказывать никакой помощи. Устройство, которое воспринимает усилие на руле, называется поворотным клапаном .

Ключ к поворотному клапану - торсион .Торсионный стержень представляет собой тонкий металлический стержень, который крутится при приложении к нему крутящего момента. Верхняя часть планки соединена с рулевым колесом, а нижняя часть планки соединена с шестерней или червячной передачей (которая вращает колеса), поэтому величина крутящего момента в торсионной планке равна величине крутящего момента. Водитель использует для поворота колеса. Чем больше крутящего момента водитель использует для поворота колес, тем больше перекручивается планка.

Входной сигнал от рулевого вала образует внутреннюю часть узла золотникового клапана .Он также подключается к верхнему концу торсионного стержня . Нижняя часть торсионного стержня соединяется с внешней частью золотникового клапана. Торсион также поворачивает выход рулевого механизма, соединяясь с шестерней или с червячной передачей, в зависимости от типа рулевого управления автомобиля.

Этот контент не совместим с этим устройством.

Анимация, показывающая, что происходит внутри поворотного клапана, когда вы впервые начинаете поворачивать руль

По мере того, как стержень закручивается, он вращает внутреннюю часть золотникового клапана относительно внешней стороны.Поскольку внутренняя часть золотникового клапана также соединена с рулевым валом (и, следовательно, с рулевым колесом), величина вращения между внутренней и внешней частями золотникового клапана зависит от того, какой крутящий момент водитель прикладывает к рулевому колесу. ,

Когда рулевое колесо не поворачивается, обе гидравлические линии обеспечивают одинаковое давление на рулевой механизм. Но если золотниковый клапан повернут в ту или иную сторону, порты открываются для подачи жидкости под высоким давлением в соответствующую линию.

Оказывается, этот тип системы гидроусилителя руля довольно неэффективен. Давайте посмотрим на некоторые достижения, которые мы увидим в ближайшие годы, которые помогут повысить эффективность.

,

11 Причины потери мощности автомобиля при ускорении (и как это исправить)

Обновлено

Если вы едете на своей машине и замечаете, что теряете мощность при ускорении, может быть только одна из две причины для этого. Либо вам не хватает топлива в вашем автомобиле, либо вам не хватает мощности.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

Есть много причин, по которым ваш автомобиль может терять мощность, особенно при ускорении.Вот некоторые из этих общих причин:

  • Механические проблемы , такие как: низкая компрессия, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор
  • Неисправность датчиков , таких как: датчик положения распределительного вала, датчик MAF, датчик кислорода Датчик коленчатого вала и все датчики относительно системы EFI.
  • Неисправность приводов , например: неисправные форсунки, неисправный топливный насос, неисправные свечи зажигания

11 Причины потери мощности автомобиля при ускорении

Существует несколько разных причин между газовыми и дизельными двигателями.Ниже приведены 11 наиболее распространенных причин потери мощности легкового или грузового автомобиля при попытке ускорения:

# 1 - Низкая компрессия (бензиновый и дизельный двигатель)

Для правильной работы двигателя автомобиля и обеспечения достаточной мощности для транспортного средства, должно быть хорошее сжатие цилиндра на протяжении всего процесса сгорания. Если компрессия низкая, то мощность двигателя будет низкой. Результатом будет двигатель, который просто не работает должным образом. Диагностика низкого сжатия цилиндра - следующий шаг к решению.

# 2 - Засорен топливный фильтр (бензиновый и дизельный двигатель)

Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом вашего автомобиля. Работа топливного фильтра заключается в проверке бензина на наличие любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Таким образом, когда топливный насос отправляет бензин в двигатель, этих примесей там не будет.

Топливный фильтр - это буквально барьер между загрязнителями в бензине и двигателем вашего автомобиля.Если бы у вас был грязный топливный фильтр или фильтр, который не мог выполнять свою работу должным образом из-за того, что он поврежден или забит, тогда эти загрязняющие вещества попадут в двигатель и в какой-то момент вызовут дорогостоящие повреждения.

Как только это произойдет, двигатель в конечном итоге потеряет свою мощность, и общая функциональность транспортного средства будет нарушена. Замена вашего топливного фильтра является самым простым решением.

# 3 - Bad Air Filter (Gas & Diesel Engine)

Камера внутреннего сгорания двигателя отвечает за смешивание бензина и воздуха для выработки энергии, необходимой для работы вашего автомобиля.Прежде чем воздух сможет попасть в камеру, он должен пройти через воздушный фильтр, который экранирует жуки, мусор и другие виды примесей, которые могут в ней существовать.

Попадание этих загрязнений в двигатель может привести к серьезным повреждениям. Однако воздушные фильтры имеют тенденцию засоряться после того, как они использовались некоторое время.

После того, как воздушный фильтр засорен, он ограничит количество воздуха, которое может попасть в камеру внутреннего сгорания. Это отрицательно скажется на функциональности транспортного средства, поскольку двигатель не сможет генерировать достаточное количество энергии для работы автомобиля.Замените ваш воздушный фильтр, и вы должны быть как новый. Если у вас есть многоразовый воздушный фильтр, такой как K & N, просто очистите его в соответствии с указаниями производителя.

# 4 - Засоренная выхлопная труба (бензиновый и дизельный двигатель)

В системе выпуска имеется два фильтра; глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа преобразователя катализатора заключается в уменьшении количества загрязнений, образующихся в выхлопных газах.

Что касается глушителя, его работа состоит в том, чтобы просто уменьшить количество производимого шума.Если бы выхлопная труба или какой-либо из ее фильтров были забиты, это ослабило бы функциональность двигателя, уменьшив его мощность и замедлив движение при попытке разогнаться.

Засоренная система выпуска отработавших газов вредна для любого транспортного средства, но еще хуже для автомобиля с турбонаддувом.

# 5 - Неисправность датчика положения распределительного вала (бензиновый и дизельный двигатель)

Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распределительного вала автомобиля и затем отправляет ее в электронный модуль управления (ECM).

Этот модуль представляет собой компьютер, который сегодня используется в большинстве автомобилей на дорогах. Как только информация о частоте вращения распределительного вала будет отправлена ​​в ECM, компьютер будет управлять синхронизацией впрыска топлива и зажигания на основе этой информации.

Однако, если имеется неисправность с датчиком положения распределительного вала, и он не может отправить эту информацию в ECM, то это сильно повлияет на производительность двигателя и, вероятно, не сможет функционировать должным образом.

# 6 - Неисправность датчика MAF (газовый двигатель)

Основная обязанность датчика массового расхода воздуха заключается в измерении количества воздуха, поступающего в двигатель, а затем сообщении об этом количестве в модуль управления силовой трансмиссией. Оттуда модуль будет использовать эту информацию для расчета нагрузки, которая накладывается на двигатель.

Если бы были какие-то неисправности с датчиками, то производительность двигателя была бы снижена.

# 7 - Неисправность датчика кислорода (газовый и дизельный двигатель)

Когда выхлопные газы покидают двигатель вашего автомобиля, количество выделяющихся газов измеряется датчиком кислорода.Затем электронный модуль управления использует эту информацию, чтобы вычислить соотношение воздуха и топлива в реальном времени, которое существует в двигателе транспортного средства.

Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Это позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Датчик кислорода даже обеспечивает поддержку с контролем выбросов.

Но если бы произошла неисправность с датчиком кислорода, то он не смог бы точно отправить информацию о соотношении воздух-топливо в электронный модуль управления.Это может привести к тому, что двигатель начнет работать плохо и в конечном итоге окажет негативное влияние на окружающую среду.

# 8 - Неисправные топливные инжекторы (бензиновый и дизельный двигатель Common Rail)

Топливные инжекторы являются важным компонентом управления двигателем транспортного средства. Они расположены в топливной системе транспортного средства, и их основной задачей является распыление топлива внутри двигателя.

Компьютер двигателя - это то, что управляет топливной форсункой и конкретными временными интервалами и схемами, в которых инжектор распыляет топливо в двигатель.Таким образом, двигатель может работать наилучшим образом при различных условиях движения.

Вы обнаружите, что в большинстве автомобилей на дорогах в эти дни есть топливные форсунки. Если топливная форсунка будет повреждена или неисправна каким-либо образом, то двигатель не сможет генерировать достаточное количество энергии для работы транспортного средства. Вы можете ожидать возникновения всевозможных проблем с работой двигателя, поскольку топливная форсунка является важной частью топливной системы.

# 9 - Неисправный или слабый топливный насос (газовый двигатель)

Ответственность за топливный насос состоит в том, чтобы взять топливо из бензобака и перенести его в двигатель автомобиля.Мало того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, чтобы он мог удовлетворить требования двигателя к максимальной производительности.

Если что-то будет работать со сбоями или выйдет из строя с топливным насосом, возникнут проблемы с ускорением транспортного средства, и в конечном итоге будет поставлена ​​под угрозу производительность двигателя.

Читайте также: Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки

# 10 - Неисправные свечи зажигания (газовый двигатель)

Свечи зажигания являются важным компонентом двигателя внутреннего сгорания автомобиля.После того, как катушка зажигания посылает электрический сигнал к свечам зажигания, они передают этот сигнал в камеру сгорания, так что его воздушно-топливная смесь может воспламениться электрической искрой.

Если свечи зажигания когда-нибудь выйдут из строя, то производительность двигателя снизится и в конечном итоге выйдет из строя.

Читайте также: Причины высокого расхода топлива автомобиля в дизельных и бензиновых двигателях

# 11 - Катушка плохого зажигания (газовый двигатель)

Катушки зажигания служат в качестве электронного элемента управления двигателем, который отвечает за преобразование 12 вольт мощности, генерируемой автомобилем, в 20 000 вольт.Это количество напряжения необходимо для создания электрической искры, которая может воспламенить смесь воздуха и топлива двигателя.

Если катушка зажигания выйдет из строя, транспортное средство не сможет разогнаться, и его мощность будет потеряна.

Другие причины отсутствия питания при ускорении

  • Неисправное турбонагнетатель
  • Неисправный клапан рециркуляции отработавших газов
  • Неисправность нагнетательного клапана впрыскивающего насоса (обычный дизельный двигатель)
.

4 причины, по которым двигатель автомобиля заводится, но не заводится (и как это исправить) даже после многократного поворота ключа в замке зажигания. Тем не менее, не позволяйте отчаянию помешать вам логически понять, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится нормально.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

Причины, по которым автомобиль заводится, но не переворачивают

При запуске автомобиля включается стартер для подачи питания на двигатель. Стартер заставляет маховик вращаться, который вращает коленчатый вал, когда все работает правильно. Иногда этот процесс прерывается, когда в системе возникает заминка, и двигатель автомобиля не будет продолжать работать после того, как он «перевернется» или начнет вращаться.

Для нормального запуска двигателя требуется достаточное давление топлива, соответствующее время зажигания и нормальное сжатие.Когда он не запускается, проблема обычно заключается в одной из этих систем, хотя пусковая система также может быть виновником. Ниже приведены некоторые распространенные причины запуска двигателя, который не запускается, и несколько советов по устранению неполадок, чтобы определить причину.

№ 1 - Проблемы с искрой проблема в цепи зажигания, такая как проводка, система безопасности (возможно, поток топлива был отключен для предотвращения кражи или возможной неисправности ключа в ключе), или неисправный выключатель зажигания.

Неправильно рассчитанная искра может возникнуть, если есть проблема с системой синхронизации. Это может быть трудно диагностировать, но индикатор времени является полезным инструментом для проверки того, что все цилиндры запускаются именно тогда, когда они должны.

Чтобы определить, есть ли проблема с искрой, визуально проверьте крышку распределителя (если она есть в вашем автомобиле) и провода свечи зажигания, так как они могут ухудшиться с возрастом. Для проверки правильности дуги от каждого провода или катушки свечи зажигания следует использовать искровой тестер.

Если вы подозреваете, что двигатель может быть затоплен после неоднократных попыток запустить автомобиль, выньте свечи зажигания и дайте им высохнуть, затем замените их и попробуйте снова.

# 2 - Отсутствие расхода топлива

Проблемы с расходом топлива могут быть связаны с повреждением предохранителя топливного насоса, плохим топливным насосом, загрязнением или неправильным топливом в баке, неисправным или забитым топливным фильтром или инжектор или просто пустой топливный бак (указатель уровня топлива не всегда точен).

Наличие надлежащего давления топлива важно для запуска или работы двигателя автомобиля, особенно для двигателей с впрыском топлива.Прислушайтесь, чтобы услышать гудение топливного насоса в течение нескольких секунд, пока вы включаете зажигание в положение «включено».

Если не слышен гудок изнутри автомобиля или сзади из топливного бака, возможно, насос не работает, и топливо вообще не попадает в двигатель.

Обратите внимание, что некоторые топливные насосы работают только во время вращения, поэтому некоторые автомобили не слышат гудения. Обратитесь к Интернету или руководству пользователя для получения дополнительной информации о вашей конкретной модели.

Если вы слышите гудение топливного насоса, вы можете попробовать положить отвертку с плоской головкой на верхнюю часть каждого инжектора (с рукояткой рядом с ухом), когда автомобиль крутится.Если форсунки горят, вы услышите слабый тикающий звук от каждой форсунки, передаваемый валом отвертки.

Некоторые автомобили имеют функцию безопасности, называемую инерционным выключателем, который автоматически отключает поток топлива после удара. Если ваш автомобиль недавно подвергся удару, проверьте руководство своего владельца, чтобы увидеть, присутствует ли эта функция в вашем автомобиле, и узнайте, как вручную переключать его, чтобы позволить топливу снова течь.

# 3 - Низкое сжатие

Каждый цилиндр нуждается в сжатии для правильной работы двигателя.Степень сжатия сравнивает максимальный объем цилиндра с минимальным объемом цилиндра во время каждого хода поршня. Если один или несколько цилиндров имеют низкое сжатие, воздух из цикла сгорания просачивается через поршневые кольца, что ограничивает объем работы, которую цилиндр может выполнить для вращения коленчатого вала.

Проблемы при сжатии могут быть вызваны поломкой или ослаблением ремня ГРМ или цепи или защелкивающимся верхним распредвалом. Перегрев двигателя - еще одна серьезная проблема, которая может помешать запуску вашего автомобиля.

Попробуйте использовать датчик давления или тестер, чтобы узнать, есть ли у вас проблемы со сжатием в вашем автомобиле. Если это так, испытание на утечку является вторичным испытанием для проверки на утечки в цилиндре. Профессиональный механик может выполнить эти тесты и осмотреть цилиндры, если вам неудобно проверять себя.

# 4 - Проблемы с питанием

Другая возможная проблема - это слабый стартер, который использует много ампер для запуска двигателя, а затем не хватает сока для включения топливных форсунок и системы зажигания.В этом случае вы, вероятно, заметите, что стартер издает необычный шум, когда вы пытаетесь запустить двигатель или он вообще не включается.

Слабые или корродированные кабели батареи или отмирающая батарея также могут усугубить проблему. Проверяйте напряжение аккумулятора с помощью мультиметра при запуске двигателя. Он должен показывать более 10 вольт.

Проверьте, не перегорели ли предохранители, визуально сняв и проверив проводку каждого предохранителя, когда автомобиль выключен. Если они находятся в хорошем состоянии, верните их обратно, затем попробуйте включить зажигание автомобиля во включенное положение и с помощью контрольной лампы проверить каждый предохранитель на предмет протекания электрического тока.Замените все поврежденные предохранители новыми из магазина автозапчастей.

Рекомендации по устранению неполадок

Если двигатель проворачивается, но не заводится, выключите автомобиль и снимите воздухозаборную трубку, прикрепленную к корпусу дроссельной заслонки. Затем аккуратно распустите дроссель в небольшое количество пусковой жидкости в двигатель. После этого попробуйте запустить двигатель еще раз.

Если двигатель запускается, но через несколько секунд глохнет, это означает, что у него нет топлива, но с искрой и компрессией все в порядке.Однако, если двигатель не запускается, ему почти наверняка не хватает искры.

Избегайте повторного запуска двигателя автомобиля, чтобы попытаться его запустить, так как это может привести к износу стартера или разряду аккумулятора.

Если вам нужно попробовать несколько раз, подождите несколько минут каждые 15 секунд запуска, чтобы дать стартеру остыть. На попытку выяснить, решили ли вы проблему, нужно не более пары секунд.

Проверка датчиков и исполнительных механизмов на наличие проблем имеет решающее значение, так как современные автомобили имеют различные электрические компоненты, которые могут вызвать сбой в процессе запуска двигателя.

Лучший способ сделать это - проверить автомобильный компьютер на наличие кодов (неисправности в электрической системе) с помощью диагностического прибора, который можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Большинство из этих проблем также приведет к тому, что загорается лампа контрольного двигателя, но не все из них.


Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.