Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как на лада гранта узнать температуру двигателя


Приводим в порядок температуру двигателя — Лада Гранта, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Добрый день, господа-товарищи!
Как уже знают все владельцы (вернее те кто приобрёл БК "Штат" или свисток "ELM-327") автомобилей "Гранта"/"Калина" (второго поколения), что температура двигателя в штатном режиме не поднимается выше 82-х градусов. Много грантоводов ломало голову над этой проблемой. И наконец, один хороший человек — BUBLS-64 смог разрешить эту проблему с минимальными трудозатратами. Вот решение данной проблемы.

Как я уже писал в предыдущем посте, мной был заказан в "Экзист"-е термостат WAHLER 3091.92D.

Получил я его в четверг. Операция была назначена на сегодня.
Проверив температуру на улице:

Я утеплился, взял термостат, ножницы по металлу и пару личнёвых напильников (реквизировал специально на работе до понедельника), бутылочку антифриза Sintec Ultra G11 и пошёл менять термоэлемент.

Для удобства снятия термостата необходимо: снять декоративную крышку двигателя, снять корпус воздушного фильтра, коллектор воздушного фильтра, отсоединить нижний патрубок датчика адсорбера (крепится к задней стенке воздушного фильтра).

Для слива антифриза из системы я воспользовался советом товарища babai8486. Взял воздушный компрессор и подключил его к верхнему штуцеру расширительного бачка.

Но скорее всего, я недостаточно герметично подключил компрессор и слилось недостаточно антифриза. Поэтому немножко коробку я извазюкал антифризом — где-то литр вылился.

Снять термостат очень легко и просто, справится даже ребёнок, поэтому описывать порядок действий не буду. Сделаю лишь замечание — прокладка между термостатом и двигателем очень хрупкая, поэтому либо аккуратно её снимите, либо купите новую (я так и сделал когда увидел что она очень хрупкая и развалилась прям на глазах чуть ли не от дуновения ветерка). Подходит от "Самары".

Далее с термостата снимаем заднюю крышку, крепится тремя винтами с Torx -головкой (T-20 по моему, не помню сейчас уже).

Извлекаем термоэлемент.

Сравнение термоэлементов.

Смотрим на пружинку "Гранты" — у неё спилены витки с обоих сторон для лучшего пролегания к поверхности термоэлемента и фиксатора.

Точно также пилим "Вехлер"-овскую пружину:

Монтируем:

Термоэлемент встаёт в корпус как влитой — без люфтов и перекосов.

Собираем в обратном порядке:

Заливаем обратно антифриз, заводим и периодически подгазовывая до 3-х…4-х тысяч доводим температуру двигателя до того момента пока не включится вентилятор охлаждения. Далее доливаем антифриз (при необходимости), закрываем бачок и радуемся нормальной температуре двигателя:

Хочу отметить. Температура максимально доходит до 102-х градусов (момент включения термомуфты), после чего вентилятор её сбрасывает до 89-ти градусов. Стоял минут 15-ть, выше 95-ти градусов на стоянке температура не поднималась. В движении температура 89-ть…91-ин градус. Печка жарит как из ада, движок радуется и работает мягче (немного снизились вибрации на холостом ходу)
Расход пока не могу особо оценить, выходные. Будем мониторить.

Как измерить температуру двигателя

Хоть машина системы охлаждения предназначены для поддержания довольно постоянной рабочая температура, фактическая двигатель температура может варьироваться для ряда причины. Он может даже достичь такого высокого уровня, что повреждение двигателя становится возможность.

Биметаллические полосовые датчики

Биметаллические полосковые датчики постепенно приближаются к своим показаниям при включении зажигания.Блок датчика пропускает ток, изменяющийся в зависимости от температуры двигателя, к катушке нагревателя внутри датчика. Биметаллическая полоса внутри катушки изгибается на величину, зависящую от величины тока, и отклоняет стрелку по калиброванной шкале, чтобы получить показание температуры.

датчик температуры обеспечивает раннее предупреждение о перегреве, позволяя вам остановить машину до того, как произойдет повреждение. В очень холодную погоду датчик может также сказать вам, если двигатель переохлаждается (что увеличит топливо расход и износ двигателя).Затем вы можете принять профилактические средства, такие как блокируя часть радиатор или изменяя термостат ,

Другие приложения

Температурные датчики используются не только для измерения тепла двигателя охлаждающая жидкость , хотя это их основное применение. Высокопроизводительные автомобили часто имеют датчики для измерения температура моторного масла, потому что это может сильно возрасти во время жесткого вождения. У некоторых гоночных автомобилей даже есть датчики для контроля температуры коробка передач и дифференциал масло.Во время тестов разработки двигатель часто оснащается серией температура датчиков распределены по каналам охлаждения и масло галереи , Они дают картину того, как двигатель нагревается под нагрузкой чтобы можно было внести изменения в систему, чтобы дать больше охлаждения перегретые участки - или уменьшить охлаждение там, где оно чрезмерное.

Система измерения температуры обычно состоит из двух элементы ; сам датчик и блок датчика, который управляет им, оба соединены один провод.

Типы датчика

Существует два распространенных типа измерительного механизма - магнитные датчики и биметаллические датчики. Вы можете сказать, какой тип имеет ваш автомобиль по тому, как он реагирует когда ты переключатель на зажигание , С магнитными инструментами игла немедленно прыгает, чтобы дать чтение; биметаллические датчики медленно движутся к чтение после включения.

Датчики температуры встроены в корпус прибора автомобиля на панель приборов , Однако сенсорный блок может находиться в одном из нескольких мест: корпус термостата, крышка цилиндра или верхний радиатор шланг ,Во всех случаях датчик расположен так, что охлаждающая жидкость течет по нему на выходе из двигатель.

Магнитные датчики

Магнитные датчики температуры

В стержне иглы имеется мягкая железная арматура, которая перемещается на определенную величину в зависимости от напряженности магнитного поля между двумя проволочными катушками. Сила поля зависит от величины тока, передаваемого в катушку от сенсорного блока.

Магнитные датчики, также называемые датчиками подвижного железа, имеют пару катушки , один на каждой стороне поворотного железа арматура который несет иглу. Иногда железная арматура взвешивается для удержания иглы в исходном положении; в других в случаях, когда это делают легкие волосы.

Катушки подключены непосредственно к электроснабжению автомобиля - одна заземлен напрямую, а остальные земли через датчик, чей сопротивление меняется с температурой двигателя. ток проходя через катушки производит магнитное поле который перемещает арматуру против веса или пружины. количество движения зависит от разницы в поля производится двумя катушки. Эта разница зависит от величины тока, пропускаемого сенсорный блок.

Биметаллические датчики

При использовании биметаллических полосовых датчиков ток, пропускаемый датчиком, равен подается на катушку резистивного провода, намотанного вокруг биметаллической полосы, которая связана к игле.

Ток, протекающий через биметаллическую полосу, вызывает нагрев полосы.Так как это делает так, это изгибается, потому что два металла в полосе расширяются с высокой температурой разные суммы. Изгибающая полоска отклоняет иглу через масштаб , количество изгибов полосы зависит от количества тока, поступающего на датчик, что в свою очередь зависит от тепла двигателя.

Чтобы избежать ошибок, вызванных колебаниями напряжения питания автомобиля из-за электрическая нагрузка и генератор скорость, стабилизатор напряжения включен в инструмент схема , Стабилизатор напряжения также работает на биметаллической полосе принцип и держит инструменты на постоянном уровне 8 или 10 вольт ,

Сенсорные блоки

Существует два типа сенсорных блоков: полупроводник тип и биметаллический полосовой тип.

Полупроводниковые датчики на сегодняшний день являются наиболее распространенным типом и состоят из полупроводник резистор элемент в металлической капсуле. Сопротивление полупроводник уменьшается с ростом температуры. Когда двигатель нагревается, сопротивление датчика уменьшается, увеличивая поток тока к датчику и давая более высокое чтение.

Биметаллический принцип используется в редких типах датчиков.Движение биметаллическая полоска внутри нагревательной катушки в датчике открывает пару контактов, отключение тока от нагревателя и датчика. С выключенным током полоса охлаждается и выпрямляется, переделывая контакт так, чтобы протекал ток очередной раз. Эта последовательность повторяется быстро, с количеством времени контактов закрыты (и количество времени, что токи течет к датчику) в зависимости на общую температуру сенсорного блока.

Капиллярные датчики

Старые типы датчиков температуры использовали прямой связь между датчик и датчик.Блок датчика представляет собой колбу с жидкостью с низкой температурой кипения и соединен с датчиком тонкой металлической капиллярной трубкой. Как датчик прогревается жидкость испаряется так увеличивая давление в колбе. это давление передается через капиллярную трубку к манометру, где оно действует на. трубка Бурдона , который выпрямляется под давлением, чтобы переместить индикаторная стрелка. Недостатком этой конструкции является то, что датчик, датчик и трубка должны остается одной единицей, а это означает, что вся длина трубки должна быть пронизывал приборную панель во время монтажа.Кроме того, подвергается капиллярная трубка может быть легко повреждена, и когда это произойдет, сборка должна быть заменена.

Сигнальные огни

Датчики для сигнализаторов высокой температуры отличаются от используемых для датчиков и работают только как переключатели. Они только передают ток светится, когда заданная температура превышена.

Когда двигатель и датчик горячие, требуется меньше электрического нагрева для согните полоску и откройте контакты, и процесс охлаждения займет больше времени.это означает, что контакты остаются открытыми дольше, поэтому меньше общего тока течет в схема Игла соединена таким образом, что слабый ток равен высокая читаемость.

,

Как устранить неисправность датчика температуры двигателя автомобиля

Чтобы устранить неисправность датчика температуры автомобиля, необходимо знать, как он работает.

Показание датчик температуры начинается как опорного напряжения, который передается к датчику температуры охлаждающей жидкости . Этот датчик - не более чем термистор - переменный резистор, который изменяет сопротивление при изменении температуры. При повышении или понижении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика также изменяется.На большинстве автомобилей сопротивление датчика уменьшается с ростом температуры. При низких температурах двигателя, почти все опорное напряжение падает, как ток проходит через датчик, и, когда двигатель теплее, очень мало напряжение падает. В зависимости от конструкции вашего автомобиля это измененное напряжение поступает непосредственно к датчику температуры (более распространенному на автомобилях, выпущенных до 1996 года) или обратно на компьютер автомобиля , который затем управляет датчиком температуры в комбинации приборов.

Для диагностики неработающего датчика температуры необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и проводку для этой цепи. У вас должно быть сервисное обслуживание или руководство по ремонту для вашего конкретного автомобиля до проведения этих испытаний. Вам нужно будет слить и заполнить систему охлаждения, а также проверить специально окрашенные провода. Удаление других компонентов может быть необходимо для доступа к датчику температуры охлаждающей жидкости, проводке датчиков или проводке для датчика температуры.Следующая процедура будет работать для большинства автомобилей , но перед началом работы ознакомьтесь с руководством по ремонту, чтобы получить описание работы датчика.

Необходимое оборудование

  • Руководство по ремонту или обслуживанию

  • Мультиметр

  • Набор гнезд Deepwell

  • Храповик

  • Проволочная щетка

  • Лента с резьбой

  • Torque

Найти датчик температуры охлаждающей жидкости.

Расположение датчика зависит от года, марки и модели автомобиля, на котором вы работаете. Обычно это ввинчивается в блок двигателя, корпус термостата, головку цилиндров или верхний впускной коллектор.

Проверки на опорное напряжение к датчику.

Отсоединить жгут проводов от датчика. Он может иметь два или три провода. Просмотрите руководство по ремонту, чтобы определить, какой провод подает опорное напряжение. Установите на мультиметре значение В постоянного тока по шкале 20 В .Подсоедините отрицательный провод мультиметра к надежному заземлению - в идеале, к отрицательной клемме аккумулятора или к заземлению двигателя . Прикоснитесь положительным проводом вашего измерителя к контрольному проводу питания . Вы должны увидеть напряжение 5 или 12 вольт, когда ключ зажигания находится в положении «Вкл.», В зависимости от конструкции вашего автомобиля. Перейдите к следующему шагу, если вы получаете напряжение с показанием . Если вы не получили показания, проверьте любой предохранитель с надписью «Двигатель», «ECM» или «PCM».«Если все предохранители исправны, отследите этот провод до компьютера и устраните все повреждения провода. Если нет повреждений провода или перегоревших предохранителей, возможно, компьютер неисправен.

Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Выполните шаги, указанные в руководстве по ремонту вашего автомобиля , чтобы сбросить давление в системе охлаждения, а затем слить охлаждающую жидкость.

Предупреждения
  • Не пытайтесь открыть систему охлаждения, когда она горячая. - Тяжелые травмы или смерть .
  • Охлаждающая жидкость имеет сладкий запах для животных. Храните использованную охлаждающую жидкость в недоступном для детей и животных месте, пока не сможете утилизировать ее.

Снимите датчик температуры с глубоким углублением и храповым механизмом. Прикрепите зажимы крокодил к выводам мультиметра. Наполните кастрюлю или сковороду водой комнатной температуры и поместите ее на одну из конфорок вашей плиты. Подсоедините провода мультиметра к двум контактам разъема датчика, затем погрузите наконечник датчика в воду.Установите мультиметр в положение Ом на по шкале 1K и включите горелку. Следите за сопротивлением датчика при повышении температуры воды. Сопротивление датчика должно начинаться с высокого уровня и падать при повышении температуры воды. Проверьте ваше руководство по ремонту для точных спецификаций и сравните их с вашими показаниями. Если датчик выходит из спецификации, замените его. Если датчик в порядке, почистите нити проволочной щеткой, нанесите на нити новую ленту и установите датчик.Затяните датчик в соответствии со спецификациями, приведенными в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Заполните и прокачайте систему охлаждения в соответствии с руководством по ремонту вашего автомобиля.

Проверьте возвратный провод датчика

Просмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, проходит ли возвратный провод датчика непосредственно к комбинации приборов или обратно к компьютеру . Если это возвращается к группе, следуйте инструкциям в руководстве, чтобы удалить комбинацию приборов. Если он идет к компьютеру, следуйте инструкциям для доступа к компьютеру.Установите мультиметр на шкалу 20 В, , постоянного тока, шкалу , и проверьте ответный провод на жгуте приборов или на компьютере. Вы должны увидеть напряжение ниже , чем исходный опорного напряжения вы нашли в шаге № 2. Если вы не получаете показания, проверьте наличие повреждений на этот обратный провод и отремонтировать его по мере необходимости. Если ваш датчик сообщает напрямую на комбинацию приборов, и вы не получаете напряжение, замените на комбинации приборов .Если ваш датчик управляется компьютером, проверьте наличие обратного напряжения на этом проводе на жгуте проводов компьютера . Если на компьютере отсутствует выходное напряжение, замените компьютер . Если с компьютера на приборную панель подается напряжение, проверьте это напряжение на кластере. Если вы получаете напряжение на жгуте проводов кластеров, замените комбинацию приборов. Если вы не видите напряжения на кластере, но у вас есть показания напряжения на компьютере, проверьте этот провод и отремонтируйте при необходимости.

Как работают датчики температуры охлаждающей жидкости менее чем за 5 минут

Датчик температуры охлаждающей жидкости отправляет информацию обратной связи на компьютер

Как это работает?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, также называемый ECTS (электронный датчик температуры охлаждающей жидкости) предназначен для определения температуры автомобиля двигатель работает. Эта информация затем используется для точной корректировки Операционная система предназначена для компьютера, который будет влиять на производительность двигателя.Затем производится регулировка ширины импульса отдельных топливных форсунок, которая составляет отвечает за контроль топливной смеси, а также контролировать время кулачка и продвижение зажигания. Вместе эти три корректировки являются окончательным результатом мощность двигателя и возможности экономии топлива.

Датчик температуры или сигнальная лампа температуры автомобиля контролируются компьютер, который опирается на показания датчик охлаждающей жидкости. Если датчик неисправность показаний датчика будет слишком холодной, слишком горячей или сигнальной лампой будет постоянно.Расположение датчика охлаждающей жидкости предназначено для контроля температура охлаждающей жидкости двигателя, где охлаждающая жидкость является самой горячей, которая обычно составляет верхний выпускной шланг охлаждающей жидкости или в головке цилиндров вблизи сгорания камеры. Датчик температуры охлаждающей жидкости состоит из металлического корпуса, заполненного композитом, который изменяет сопротивление через свою внутреннюю цепь при повышении температуры двигателя или уменьшается.

Когда есть утечка охлаждающей жидкости или двигатель имеет взорванная голова Прокладка датчика может быть одурачена из-за попадания воздуха или выхлопных газов в система охлаждения, которую датчик не может прочитать.Вот почему могут существовать определенные условия это будет озадачивать водителя автомобиля, например; очевидно, двигатель перегрев из-за пара, производимого из-под капота, но Датчик температуры будет показывать холодный без световой индикации температуры. Это потому что чувствительная часть датчика не имеет охлаждающей жидкости вокруг него, так что нечего читать

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Переключатель температуры охлаждающей жидкости использовался в старых автомобилях для вращения двигателя индикатор температуры включен.Этот простой однопроводный датчик температуры также использовался дать информацию обратной связи к датчику температуры в тире. Сегодняшние временные отправители СОЖ есть два провода, один провод подает небольшое количество напряжения от компьютера в то время как вторая проводка считывается компьютером и температура двигателя определяется.

Разъем проводки датчика охлаждающей жидкости удерживается на месте с помощью предохранительного зажима. Там также является уплотнением от непогоды, которое предотвращает попадание влаги на датчики электрические разъемы, которые вызывают коррозию и изменят датчики чтения.Если корпус датчика треснет, это приведет к попаданию влаги в электрические соединения, когда это происходит Датчик охлаждающей жидкости следует заменить.

получить вопросы?

Если у вас есть вопросы по датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя, посетите наш форум. Если тебе надо машина совет по ремонту просим наше сообщество механиков с радостью помочь вам и это всегда на 100% бесплатно.

Мы надеемся, что вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей.пожалуйста подписаться на наш 2CarPros Канал YouTube и проверяйте часто новые видео, которые загружены почти каждый день.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 2019-01-22

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.