Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как определить наличие солярки в масле двигателя


Солярка пошла в масло двигателя. Причины и как определить дизтопливо в картере

Солярка в масле двигателя может оказаться по причине негерметичности топливного насоса высокого давления, уплотнений форсунок, подкачивающего насоса, негерметичных насос-форсунок (посадочного места), удаленного либо забитого сажевого фильтра, трещины в головке блока цилиндров и некоторых других. Как показывает практика, диагностика и ремонт в данном случае может занять много времени и сил.

Содержание:

Солярка в масле двигателя

Причины попадания солярки в масло

Солярка попадает в масло двигателя по многим причинам, которые, в том числе, зависят от конструкции двигателя. Рассмотрим их от наиболее распространенных к, более частных случаев при которых гонит топливо в масляную систему.

Топливные форсунки

На большинстве современных автомобилей с дизельными двигателями устанавливаются именно насос-форсунки. Форсунки устанавливаются в посадочные места или как их называют по-другому — колодцы. Со временем само посадочное место либо уплотнение форсунки может износиться и пропадает герметичность. По этой причине в автомобильном двигателе уходит солярка в масло.

Чаще всего проблема заключается в том, что на самой форсунке пропадает плотность ее уплотнительного кольца. Хуже всего, когда герметичность пропадает не одной, а у двух и более форсунок. Естественно, что в таком случае уплотнение пропускает солярку в масло гораздо быстрее.

При этом зачастую на уплотнительных кольцах нет ограничителей. Из-за этого в процессе работы двигателя сама форсунка вибрирует на своем посадочном месте, что приводит к увеличению его диаметра и потери геометрии.

По статистике около в 90% случаев попадания солярки в масло «виноваты» именно форсунки. В частности, это «больное место» у многих моделей автоконцерна VAG.

От времени могут частично выйти из строя распылители форсунок. В этом случае форсунки будут не распылять топливо, а просто лить его в двигатель. Из-за этого солярка может сгорать не вся и проникать в двигатель. Аналогичная ситуация наблюдается при снижении давления открытия форсунки.

При нарушении герметичности подвода и отвода дизельного топлива к форсункам оно также может проникать в двигатель. В случае системы отвода солярка сначала попадает в головку клапанов, а оттуда — в картер двигателя. В зависимости от конструкции мотора «виновниками» могут быть различные уплотнения.

Не герметичный топливный насос

Как правило, вне зависимости от конструкции двигателя и топливного насоса на нем всегда сальник, который не дает смешиваться топливу и моторному маслу. На некоторых автомобилях, например, Mercedes Vito 639, с двигателем OM646 насос имеет два сальника. Первый герметизирует масло, другой герметизирует топливо. Однако конструкция данного двигателя сделана таким образом, что при повреждении одного или другого сальника, наружу из специально сделанного канала будет вытекать либо топливо либо масло, и это будет видно автовладельцу.

На других же типах двигателей зачастую при повреждении задубевших прокладок топливного насоса высокого давления возникает вероятность, что солярка гонит в масло. Есть и другие причины, например, элементы насоса высокого давления — штуцера, трубки, крепления. Может быть «виновником» и подкачивающий насос. Например, если есть ручная подкачка на ТНВД, то велика вероятность износа сальника в насосе низкого давления.

У изношенных насосов высокого давления «подсевшие» плунжера подают на форсунки топливо под высоким давлением. Соответственно, если плунжер или сам насос не будет выдавать необходимое давление, то топливо может попасть в сам насос. И соответственно, солярка там смешивается с маслом. Данная проблема характерна для старых двигателей (например, ЯМЗ). В современных моторах ее устраняют путем заглушки стека на аппаратуре и подачи в нее масла, оставив там только необходимое его количество.

Иногда проблема заключается в штуцерах обратки, то есть, в имеющихся там медных шайбах. Они могут быть не прижаты должным образом либо попросту пропускать дизельное топливо.

Система регенерации

В случае неправильной работы системы регенерации выхлопных газов также солярка может попасть в масло. Принцип работы системы основан на работе электроники. В соответствии с показаниями датчиков давления и температуры в сажевом фильтре система периодически подает топливо, которое сжигается в фильтре и тем самым очищает его.

Проблемы возникают в двух случаях. Первый — фильтр очень сильно забит и система регенерации попросту не работает. В этом случае в фильтр постоянно подается солярка, откуда она может просочиться в картер двигателя. Второй случай может быть тогда, когда фильтр был удален, а система не была настроена должным образом и продолжает подавать на него лишнее топливо, которое опять же попадает в двигатель.

Трещина в головке блока цилиндров

Эта редкая поломка характерна для современных блоков, выполненных из алюминия. Через небольшую трещину солярка может попасть в картер. Трещина может быть в самом разном месте, однако чаще всего она находится в непосредственной близости к посадочному месту форсунки. Обусловлено это тем, что зачастую при установке форсунке некоторые мастера пользуются не динамометрическим ключом, а закручивают их «на глаз». В результате превышения усилия возможно возникновение микротрещины, которая со временем может увеличиваться.

Причем характерно, что подобная трещина обычно меняет свои размеры в соответствии с температурой мотора. То есть, на холодном двигателе она не так критична и видна, а вот на прогретом моторе она имеет конкретные размеры, и после запуска двигателя солярка через нее может просачиваться в двигатель.

Интересно, что трещины бывают не только в районе установки форсунок, но и в каналах, по которым подается топливо. Характер их появления может быть разный — механическое повреждение, результат ДТП, неправильный капитальный ремонт. Поэтому проверять нужно не только головку, но и рейку и топливные магистрали.

Не прогревается двигатель

Солярка в картере двигателя в зимнее время может образоваться по причине того, что мотор перед поездкой не успевает толком прогреться, особенно при неисправном термостате. Из-за этого при езде в холодную погоду солярка не будет сгорать полностью, и соответственно, конденсироваться на стенках цилиндров. А оттуда уже стекает и смешивается с маслом.

Однако это достаточно редкий случай. Если не работает термостат, то водитель наверняка обнаружит проблемы с температурой охлаждающей жидкости, а также с динамическими и мощностными показателями мотора. То есть, машина будет плохо разгоняться, особенно в холодное время года.

Как понять что топливо попало в масло

А как вообще определить топливо в масле двигателя? Проще всего это сделать с помощью контрольного щупа, с помощью которого проверяется уровень масла в картере двигателя. Если уровень масла со временем немного повышается, то это означает, что какая-то технологическая жидкость смешивается с ним. Это может быть либо антифриз либо топливо. Однако если это будет антифриз — то масло примет беловатый оттенок и жирную консистенцию. Если же дизтопливо попало в масло, то соответствующая смесь будет пахнуть соляркой, особенно «на горячую», то есть, при прогретом двигателе. Также на щупе зачастую видны как бы уровни повышения, по которым возрастает уровень масляной смеси в картере.

Уровень масла в картере при попадании в него солярки может и не расти. Это может произойти в случае, если двигатель подъедает масло. Это самый худший случай, поскольку говорит о неисправности мотора в целом, и что в дальнейшем большой объем масла будет заменен соляркой.

Для диагностики можно попробовать вязкость на пальцах. Так, для этого со щупа нужно взять каплю между большим и указательным пальцем и растереть ее. После этого разомкнуть пальцы. Если масло более-менее вязкое, то оно будет растягиваться. Если же оно ведет себя как вода — нужна дополнительная характеристика.

Еще одна проверка — капнуть диагностируемое масло в теплую (важно!!!) воду. Если масло чистое, то есть, без примесей, то оно будет расплываться подобно линзе. Если же в нем есть даже небольшая доля топлива — в капле на свет будет наблюдаться «радужка», такая же как у разлитого бензина.

При лабораторном анализе чтобы определить есть ли солярка в масле проверяют температуру вспышки. Температура вспышки свежего моторного масла 200 градусов. Прошедшее 2-3 тыс км. воспламеняется уже при 190 градусах, а если в него попало довольно большое количество дизтоплива, то оно загорается при 110 градусах. Существует еще несколько косвенных признаков, которые могут указывать, в том числе на то, что топливо попадает в масло. К ним относится:

  • Потеря динамических характеристик. Попросту говоря, машина теряет мощность, плохо разгоняется, не тянет в загруженном состоянии и при езде в гору.
  • Двигатель «троит». Троение наблюдается когда плохо работает одна или несколько форсунок. При этом зачастую из неисправной форсунки льется (а не распыляется) солярка, и, соответственно, попадает в картер двигателя.
  • Увеличение расхода топлива. При незначительной утечке ее можно не заметить, а вот при значительной и длительной поломке обычно увеличение расхода очевидно ощущается. Если уровень масла в картере увеличивается одновременно с расходом топлива, то однозначно солярка пошла в масло.
  • Из сапуна выходит темный пар. Сапун (другое название — «дыхательный клапан») предназначен для сбрасывания избыточного давления. Если есть солярка в масле, то через него выходит пар с явным запахом солярки.

Также при разжижении масла соляркой во многих случаях наблюдается снижение давления масла в системе. Это можно видеть по соответствующему прибору на панели. Если масло будет слишком жидким, а его давление слабым — может наблюдаться, что двигатель пойдет «в разнос». А это чревато полным приходом его в негодность.

Как определить солярку в масле двигателя по капле

Одним из самых распространенных и простых методов для изучения качества масла в домашних условиях является капельный тест. Он повсеместно используется автолюбителями во всем мире. Суть теста по капле моторного масла заключается в том, чтобы капнуть одну-две капли разогретого масла со щупа на чистый лист бумаги и через несколько минут посмотреть на состояние получившегося пятна.

С помощью такого капельного теста можно не только определить, есть ли солярка в масле, но и оценить общее состояние масла (нужно ли его менять), самого двигателя, состояние прокладок, общее состояние (в частности, нужно ли его менять).

Что касается наличия топлива в масле, то нужно заметить, что капельное пятно расплывается на четыре области. Первая область указывает на наличие в масле стружки металла, продуктов сгорания и грязи. Вторая — состояние и старение масла. Третья — указывает, присутствует ли в масле охлаждающая жидкость. И лишь четвертая (по окружности) способствует определению того, есть ли топливо в масле. Если таки солярка есть, то внешний расплывчатый край будет иметь серый оттенок. Нет такого кольца — значит топливо в масле отсутствует.

Что делать если топливо попало в масло

Перед тем как перейти к описаниям ремонтных мер, предусматривающих исключение попадания дизельного топлива в моторное масло, необходимо уточнить, почему это явление так вредно для автомобиля. Прежде всего в такой ситуации происходит разжижение масла топливом. Последствием этого будет, во-первых, снижение защиты от трения, так как смазывающие свойства масла значительно сокращаются.

Второе вредное последствие — снижение вязкости масла. Для каждого двигателя автопроизводитель предписывает свою вязкость моторного масла. Если ее снизить — то мотор будет перегреваться, могут появится течи, пропадет необходимое давление в системе и произойдут задиры на разных поверхностях трущихся деталей. Поэтому допускать попадания солярки в картер двигателя допускать никак нельзя!

Как и что проверять

Если обнаружилось, что солярка в топливе все же есть, то нужно проверить поочередно возможные места утечки. Соответствующие проверочные и ремонтные меры будут зависеть от причины, по которой солярка попадает в масло.

Потерю герметичности в посадочных местах топливных форсунок обычно проводят с помощью воздушного компрессора. Для этого сжатый воздух подают в обратный канал рейки, по которому в нормальном режиме подается топливо. В районе форсунок нужно налить немного солярки, чтобы в случае негерметичности воздух пошел через нее пузырьками. Давление сжатого воздуха должно составлять порядка 3…4 атмосферы (килограмм-силы).

Также желательно проверить форсунки. Если с их пропускной способностью все в порядке, то необходимо заменить у них уплотнительные кольца, через которые обычно и пропускает солярку в картер. При обнаружении трещин в местах установки форсунок ремонт проводят уже в специализированном сервисе.

Обратите внимание, что насос-форсунки закручиваются с определенным крутящим моментом, указанным в мануале автомобиля. Для этого необходимо пользоваться динамометрическим ключом.

Если форсунки установлены под клапанной крышкой, то нужно проверить и при необходимости опрессовать трубки обратки до того, как демонтировать форсунки во избежание лишней работы. Если же форсунки были сняты, то их в любом случае нужно опрессовать. При этом обязательно нужно проверить распылитель, а также само качество распыления. В процессе демонтажа нужно обратить внимание на наличие подтекания солярки в стакане (на резьбе) распылителя.

Топливные насосы желательно проверить на стенде в автосервисе. В частности, у насоса высокого давления обязательно нужно проверить уплотнение плунжерных пар. Там же выполняют опрессовку насоса низкого давления, а также проверку состояния уплотнений стаканов плунжера. Что нужно проверить и при необходимости отремонтировать:

  • В случае изношенности пары «шток-втулка» в топливном насосе низкого давления солярка может попадать по этому элементу.
  • Увеличенные зазоры в плунжерных парах насоса высокого давления.
  • Проверить компрессию в двигателе. Перед этим нужно обязательно узнать в документации, какое ее значение должно быть для конкретного мотора.
  • Проверить и при необходимости заменить резиновые уплотнения на насосах.

В зависимости от конструкции мотора иногда помогает замена сальника в задней части топливного насоса. В частности, он предназначен для разделения полости подкачивающего насоса низкого давления от масляного картера топливного насоса высокого давления. Если солярка сочится через стаканы (посадочные места) плунжерных пар, то в этом случае поможет лишь полная замена ТНВД в комплекте.

Для проверки наличия трещины в корпусе блока используется воздушный компрессор. Место подачи сжатого воздуха может отличаться в зависимости от конструкции двигателя. Однако чаще всего воздух подают в каналы «обратки» через редуктор. Значение давления приблизительно 8 атмосфер (может зависеть от компрессора, двигателя, размера трещины, главное плавно увеличивать давление). А в саму головку блока нужно установить имитатор форсунки, чтобы гарантировано обеспечить герметичность. На трещину нужно полить немного солярки. Если трещина есть — через нее пойдет воздух, то есть, будут видны пузырьки воздуха. Для проверки канала подачи топлива нужно выполнить аналогичную проверку.

Другой вариант проверки — подкрасить топливо краской для опрессовки кондиционеров. Далее само топливо под давлением (около 4 атмосфер) нужно подать в корпус головки. Чтобы обнаружить течь необходимо воспользоваться ультрафиолетовым фонариком. В его свете указанная краска хорошо видна.

Трещина в головке блока цилиндров либо в топливной её магистрали (рейке) — это тяжелая поломка, зачастую приводящая к капитальному ремонту двигателя либо полной замене ее замене. Это зависит от характера повреждения и размера трещины. В редких случаях алюминиевые блоки можно попытаться заварить аргоном, однако на практике такое реализуется крайне редко. Дело в том, что в зависимости от сложности поломки никто не даст 100% гарантии на результат.

Помните, что после того, как была найдена и исправлена проблема, почему солярка в масле, необходимо обязательно поменять масло и масляный фильтр на новые. А перед тем масляную систему нужно промыть!

Заключение

Чаще всего солярка попадает в масло двигателя автомобиля через сажевый фильтр либо через негерметичные насос-форсунки, а точнее их посадочные места. Обратите внимание, что зачастую диагностика и ремонтные меры по устранению соответствующих неисправностей — это достаточно сложные и трудозатратные работы. Поэтому самостоятельно проводить ремонт имеет смысл только в случае, если вы четко представляете себе алгоритм, и у вас есть опыт работ и соответствующее оборудование. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис, желательно дилерский.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Разбавление топлива в дизельных двигателях

Что такое разбавление топлива?

Разбавление топлива, или реже «разбавление картера», относится к разбавлению моторного масла дизельным топливом. Разбавление топлива - совершенно нормальное явление, которое происходит естественным образом при каждом внутреннем сгорании. Это имеет особое значение в дизельных двигателях, потому что они основаны на цикле воспламенения от сжатия, и, следовательно, эффективность сгорания полностью зависит от температуры двигателя, в частности, от температуры камеры сгорания.Теоретически, с очевидной точкой уменьшения отдачи, чем холоднее камера сгорания, тем выше степень разбавления топлива. Основной проблемой разбавления топлива в дизельных двигателях является снижение вязкости моторного масла, что может оказать существенное влияние на роль масла в качестве смазки между различными движущимися частями двигателя в условиях высокой нагрузки.

Что вызывает разжижение топлива?

Нормальная причина разбавления топлива - обдув; утечка газов между поршневыми кольцами и отверстием цилиндра.В идеальном мире поршень идеально прилегает к стенке цилиндра. Однако ни один цилиндр не является идеально круглым, ни одно отверстие не является идеально гладким, и нет идеального уплотнения. Фактически, ваш двигатель имеет штриховку микроскопических канавок, специально врезанных в каждый цилиндр; это помогает со смазкой, давая моторному маслу кое-что, чтобы цепляться за. В данном случае определенное количество топлива и выхлопных газов будет проходить через уплотнение между поршневыми кольцами и цилиндром. Поскольку разбавление топлива является нормальным явлением, вызывает беспокойство чрезмерное количество топлива в моторном масле.Существует ряд мероприятий и мероприятий, которые способствуют чрезмерному разбавлению топлива, а также способам его предотвращения.

Влажная укладка

Влажная укладка - это явление, возникающее в двигателях с воспламенением от сжатия. В то время как бензиновый двигатель, например, зажигает свою воздушно-топливную смесь искрой в соответствующее время, чтобы инициировать сгорание, двигатель с воспламенением от сжатия целиком и полностью полагается на тепло воздушного заряда в цилиндре во время впрыска, чтобы инициировать сгорание. миллисекунды после впрыска топлива.«Холодный» двигатель (относится к двигателю, который не достиг рабочей температуры и не обязательно связан с условиями окружающей среды) будет иметь более низкую эффективность сгорания, чем «горячий» двигатель. Это связано с характером процесса горения; Заряд сжатого воздуха в двигателе при (или близкой к нему) рабочей температуре содержит больше тепла, чем заряд сжатого воздуха двигателя, который значительно ниже рабочей температуры, несмотря на тот факт, что в обоих условиях температура воздуха будет достаточно высокой для начала сгорания.

В условиях, когда температура в камере сгорания является низкой (условно говоря), впрыскиваемое топливо имеет тенденцию воспламеняться позже в такте сжатия, чем когда температура в камере сгорания выше. В таких случаях распыление топлива из инжектора будет иметь тенденцию прилипать к стенкам цилиндра, «промывая» моторное масло и, в конечном итоге, скользя через поршневое кольцо и попадая в картер двигателя. В нормальных условиях объем топлива, поступающего в картер двигателя, невелик и мало влияет на смазку маслом.

Влажное штабелирование и, следовательно, разбавление топлива, как правило, наиболее заметно в условиях, когда температура сгорания низкая. Эти события обычно можно разделить на два случая; чрезмерный холостой ход и период, в течение которого работающий двигатель еще не достиг рабочей температуры. Что касается чрезмерного холостого хода, напомним, что дизельный цикл противоположен бензиновому циклу в отношении воздушно-топливного отношения. Дизельный двигатель, который работает на богатых, будет демонстрировать относительно высокие температуры сгорания, в то время как двигатель, который работает на бедных, будет демонстрировать гораздо более низкие температуры сгорания.На холостом ходу дизельный двигатель не требует большого количества топлива для работы и будет иметь тенденцию работать на обедненной основе, поэтому температура сгорания может значительно снизиться в течение определенного периода времени. В этих условиях скорость разбавления топлива увеличивается по сравнению с тем, который имеет двигатель, работающий под нагрузкой при рабочей температуре. Влажная укладка - единственная причина, по которой каждый производитель требует более строгого графика технического обслуживания дизельных автомобилей, которые чрезмерно работают на холостом ходу.

Первоначальный запуск дизельного двигателя, особенно в холодную погоду, также представляет условия, при которых разбавление топлива происходит с большей скоростью.Хотя выделяется достаточное количество тепла, чтобы обеспечить сгорание, стенки цилиндров и общие температуры цилиндров относительно низкие. По этой причине обычно не рекомендуется запускать дизельный двигатель на холостом ходу, чтобы довести его до полной рабочей температуры. Фактически, дизельный двигатель редко достигает рабочей температуры в любое разумное количество времени без привода; двигатель нагреется за гораздо меньшее время, если приложить нагрузку. Это не означает, что дизельный двигатель должен приводиться в действие сразу после запуска, однако его нельзя допускать на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени; Обычно от 3 до 5 минут (в зависимости от температуры окружающей среды) на холостом ходу достаточно, чтобы давление масла стабилизировалось и температура двигателя достигла подходящего диапазона перед началом движения в холодных условиях.В теплую погоду 1–2 минуты простоя перед поездкой вполне достаточно.

Плохое и / или забытое обслуживание

В нормально работающем двигателе, находящемся в «хорошем» состоянии, разбавление топлива становится значительным, если замена масла не производится через надлежащие интервалы. Производители публикуют интервалы замены масла в двух категориях; «нормальные» и «тяжелые» или «тяжелые» условия. Эти интервалы должны строго соблюдаться, так как инженеры, которые проектировали ваш двигатель, учитывали разбавление топлива при составлении своего графика обслуживания.Напомним, что разжижение топлива совершенно нормально и неизбежно. Если масло заменяется в соответствии с рекомендациями, концентрация топлива в моторном масле должна находиться в допустимых пределах, указанных изготовителем двигателя.

Помимо регулярных плановых замен масла, техническое обслуживание топливной системы может влиять на степень разбавления топлива. Грязные, грязные или иным образом неудовлетворительные форсунки могут демонстрировать нарушенную форму распыления, тем самым снижая эффект распыления топлива при выходе из форсунки форсунки.Это плохое распыление способствует низкой эффективности сгорания и большей степени разбавления топлива. Инжекторы являются обычной заменой и не рассчитаны на длительный срок службы вашего двигателя. Пониженное давление впрыска, вызванное изношенным впрыскивающим насосом, также влияет. Избыточный дым, грубые холостые обороты и условия с низким энергопотреблением могут указывать на проблему, связанную с системой впрыска. Такие проблемы должны быть решены в кратчайшие сроки.

Aftermarket Performance Устройства и модификации

Как правило, большее количество дыма приводит к большей степени разбавления топлива в дополнение к другим формам загрязнения маслами.Часть всего, что выходит из выхлопной трубы, проходит в ваш картер - точка. Хотя выхлопная сажа технически изменяет вязкость масла по-разному, ее воздействие одинаково, если не более существенно вредно с точки зрения загрязнения масла. Если ваш автомобиль оборудован каким-либо устройством, которое изменяет систему впрыска топлива таким образом, что оно производит видимый дым, рассмотрите возможность более частой замены масла (как минимум).

циклов впрыска после регенерации

Разбавление топлива стало еще более серьезной проблемой с введением дизельного сажевого фильтра (DPF), который требует цикла регенерации или «регенерации» для периодической очистки твердых частиц от фильтра.Во время цикла регенерации в выхлопной системе требуется значительное количество тепла, чтобы эти частицы могли сгореть. Следовательно, топливо необходимо впрыскивать в поток выхлопных газов, повышая температуру и создавая условия, при которых эти частицы могут полностью сжигаться и выбрасываться из выхлопной трубы. Одним из ответов на эту дилемму является цикл после инъекции; впрыскивание топлива в цилиндр в конце такта выпуска.

Поскольку топливо впрыскивается в цилиндр во время такта выпуска, оно следует по пути выходящего потока выхлопных газов и поступает в выпускной коллектор как, по сути, распыленное сырое топливо.Поскольку при впрыскивании этого топлива сгорание не происходит, возникает тенденция прилипания к стенкам цилиндра и вступает в действие условие «мокрого штабелирования», описанное ранее. Ответом на проблемы, с которыми сталкиваются циклы после впрыска, было введение 9-го или 7-го инжектора, чтобы топливо можно было впрыскивать в поток выхлопных газов для целей регенерации, не способствуя разбавлению топлива. В некоторых моделях грузовиков, оборудованных DPF модельного года, наблюдается то, что обычно считается чрезмерным разбавлением топлива в результате процесса после впрыска.

Влияние разбавления топлива

Наиболее серьезными проблемами при разбавлении топлива являются снижение вязкости и разложение масла. Дизельное топливо в системе подачи масла увеличивает скорость, с которой моторное масло разлагается, а также снижает его вязкость. Поскольку вязкость уменьшается, а масло становится более жидким, оно обеспечивает более низкую степень смазки. Моторное масло - это единственный слой защиты между движущимися частями вашего двигателя. Тонкая пленка моторного масла подвергается воздействию экстремальных давлений и сил, поскольку она создает барьер между двумя движущимися / вращающимися поверхностями.Когда масло разжижается, этот барьер может быть скомпрометирован, увеличивая скорость износа. По мере износа компонентов физические допуски между двумя поверхностями увеличиваются, и проблема медленно усугубляется.

закрытых систем вентиляции картера

Закрытая вентиляция картера (CCV) встроена в ваш двигатель, чтобы втягивать пары картера во впускной канал двигателя. Топливо попадает в картер в распылённом состоянии, что можно описать как нечто среднее между газообразным и жидким состояниями.Система вентиляции картера гарантирует, что, по крайней мере, некоторая часть продуктов с обдувом возвращается в двигатель. На некоторых дизельных двигателях популярно удалять или модифицировать систему вентиляции картера. В то время как CCV служит нескольким целям, его роль в уменьшении последствий разбавления топлива особенно важна.

Снижение и защита от разжижения топлива

Разбавление топлива, безусловно, является неизбежным условием, однако есть некоторые меры, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить разбавление топлива и защитить его от негативных последствий.

Акция

Подробнее

Избегать чрезмерного холостого хода

Температура сгорания может значительно упасть при работе двигателя на холостом ходу, что увеличивает величину мокрого штабелирования.

Избегайте чрезмерных периодов прогрева

Важно дать двигателю поработать на холостом ходу после первого запуска, особенно в холодную погоду.Тем не менее, двигатель будет достигать рабочей температуры гораздо быстрее и эффективнее, если он приводится в движение. Разогрев от 3 до 5 минут вполне приемлем в холодных условиях; до 7 минут в арктических условиях. Используйте нагреватель блока, чтобы уменьшить время прогрева и помочь при запуске. Ведите автомобиль осторожно, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.

Избегайте остановок и условий вождения

Остановка и движение может оказать существенное влияние на разбавление топлива, прежде всего, на обширный холостой ход, с которым он связан.Хотя мы ничего не можем сделать с движением в час пик, рассмотрим альтернативный маршрут с менее частыми остановками.

Придерживайтесь строгого графика технического обслуживания

Как правило, разбавление топлива становится серьезной проблемой только тогда, когда интервалы замены масла увеличены (или игнорируются). Нет причин, по которым следует пропустить обычную замену масла, если только анализ масла не показывает, что качество моторного масла приемлемо (этот метод обычно применяется для промышленного / сельскохозяйственного применения).Кроме того, придерживайтесь графика обслуживания «для тяжелых условий эксплуатации» или «для тяжелых условий эксплуатации», если вы занимаетесь за рулем, например, интенсивным холостым ходом, буксировкой и т. Д.

Вспомогательные средства для холодного запуска при необходимости

Двигатель может запуститься с одной или несколькими неисправными свечами накаливания, но это не помогает вашему двигателю. Если при запуске или при запуске двигателя присутствует белый дым, проблема должна быть устранена как можно скорее. Белый / светло-серый дым при запуске - это сырое распыленное топливо.С топливом, входящим и выходящим из цилиндра без воспламенения, скорость разбавления топлива высока. На протяжении нескольких тысяч миль это может оказать существенное влияние на состояние масла.

Использовать синтетическое моторное масло

Синтетическое моторное масло обеспечивает превосходную устойчивость и защиту от разбавления топлива и других форм загрязнения масла. Обычные моторные масла становятся пережитком прошлого, и даже OEs начинают использовать синтетические масла с завода.

Незамедлительно устранить изношенные компоненты топливной системы

Плохие форсунки, инжекторные насосы и т. Д. Плохое распыление = низкая эффективность сгорания = вероятность большего загрязнения.

Избегать чрезмерного курения

Дым - это не что иное, как неправильное соотношение воздух-топливо. Хотя кратковременный выброс черного дыма совершенно нормален для большинства дизельных двигателей, модификации, вызывающие чрезмерный дым, будут в значительной степени способствовать загрязнению моторного масла.

Периодически ездить на оборудованных DPF грузовиках по шоссе

Некоторые автомобили, оборудованные DPF, будут страдать от большего разбавления топлива во время активной регенерации. Кроме того, чтобы избежать остановки и повторного движения, частота активных циклов регенерации может быть уменьшена, если транспортное средство движется с постоянной скоростью автострады. Кроме того, вместо того, чтобы дать двигателю поработать на холостом ходу, чтобы завершить активный цикл регенерации, возьмите его для езды по шоссе; цикл регенерации будет короче, а скорость разбавления топлива может быть уменьшена.

,

дизельного топлива - как работают дизельные двигатели

Нефтяное топливо начинается как сырая нефть, которая естественным образом содержится на Земле. Когда сырая нефть перерабатывается на нефтеперерабатывающих заводах, ее можно разделить на несколько видов топлива, включая бензин, топливо для реактивных двигателей, керосин и, конечно же, дизельное топливо.

Если вы когда-нибудь сравнивали дизельное топливо и бензин, вы знаете, что они разные. Они, конечно, пахнут по-разному. Дизельное топливо тяжелее и жирнее.Он испаряется гораздо медленнее, чем бензин - его температура кипения на самом деле выше, чем температура кипения воды. Вы часто будете слышать дизельное топливо, называемое «дизельное масло», потому что оно очень жирное.

Дизельное топливо испаряется медленнее, потому что оно тяжелее. Он содержит больше атомов углерода в более длинных цепях, чем бензин (бензин обычно C9h30, а дизельное топливо обычно C14h40). Для создания дизельного топлива требуется меньше переработки, поэтому раньше оно было дешевле бензина.Однако с 2004 года спрос на дизельное топливо вырос по нескольким причинам, включая рост индустриализации и строительства в Китае и США [источник: Управление энергетической информации].

Дизельное топливо имеет на большую плотность энергии на , чем бензин. В среднем 1 галлон (3,8 л) дизельного топлива содержит приблизительно 155x10 6 джоулей (147 000 БТЕ), в то время как 1 галлон бензина содержит 132x10 6 Джоулей (125 000 БТЕ). Это в сочетании с улучшенной эффективностью дизельных двигателей объясняет, почему дизельные двигатели имеют больший пробег, чем эквивалентные бензиновые двигатели.

Дизельное топливо используется для питания различных транспортных средств и операций. Он, конечно, питает дизельные грузовики, которые вы видите, грохоча по шоссе, но он также помогает перемещать лодки, школьные автобусы, городские автобусы, поезда, краны, сельскохозяйственную технику и различные машины аварийного реагирования и генераторы энергии. Подумайте о том, насколько важно дизельное топливо для экономики - без его высокой эффективности, как строительная индустрия, так и сельское хозяйство сильно пострадают от инвестиций в топливо с низким энергопотреблением и эффективностью.Около 94 процентов грузов - будь то в грузовиках, поездах или лодках - зависит от дизеля.

С точки зрения экологии дизель имеет свои плюсы и минусы. Плюс дизель выделяет очень небольшое количество угарного газа, углеводородов и углекислого газа, выбросы, которые ведут к глобальному потеплению. Недостатки - большое количество соединений азота и твердых частиц (сажи) выделяется при сжигании дизельного топлива, что приводит к кислотным дождям, смогу и ухудшению состояния здоровья. На следующей странице мы рассмотрим некоторые недавние улучшения, сделанные в этих областях.

,

Плюсы и минусы дизельных двигателей

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Дизельные двигатели
  4. Плюсы и минусы дизельных двигателей

By Deanna Sclar

Если вы рассматриваете возможность покупки нового автомобиля Сравните плюсы и минусы дизельных автомобилей. Примите во внимание эти факты, чтобы помочь вам выбрать между двигателем, работающим на дизельном топливе, и бензиновым:

.
  • PRO: Дизели получают большой пробег.Они, как правило, обеспечивают экономию топлива на 25-30% лучше, чем бензиновые двигатели аналогичного исполнения. Дизели также могут обеспечить такую ​​же или большую экономию топлива по сравнению с традиционными бензиново-электрическими гибридами , в зависимости от используемых моделей и любых быстроразвивающихся автомобильных технологий.

  • CON: Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, сейчас оно часто стоит столько же или больше. Дизельное топливо также используется для коммерческих грузовых автомобилей, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, поэтому по мере роста спроса на дизельные пассажирские транспортные средства цена на дизельное топливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

    Даже если цена возрастет, дизельное топливо должно быть на 25-30 процентов дороже, чем газ, чтобы стереть ценовое преимущество большей топливной эффективности дизельного двигателя.

  • PRO: Дизельное топливо является одним из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

  • CON: Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отдает тепло из выхлопной трубы, как это делают автомобили, работающие на газе, оно не приводит к ярким скоростным характеристикам.В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь - мощную, огненную и быструю, тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку - медленнее, мощнее и долговечнее.

  • PRO: Дизели не имеют свечей зажигания или распределителей. Поэтому им никогда не нужны настройки зажигания.

  • CON: Дизели все еще нуждаются в регулярном обслуживании, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует, чтобы вы выпускали лишнюю воду из системы, но у многих автомобилей все еще есть водоотделители, которые необходимо слить вручную.

  • PRO: Дизельные двигатели сконструированы более прочными, чтобы выдерживать суровое сжатие. Следовательно, они обычно едут намного дольше, чем бензиновые транспортные средства, прежде чем они требуют капитального ремонта. Mercedes-Benz держит рекорд долговечности с несколькими автомобилями, преодолевшими более 900 000 миль на своих оригинальных двигателях! Возможно, вы не захотите висеть на одном и том же транспортном средстве за 900 000 миль, но такая долговечность и надёжность, несомненно, могут помочь при обмене и перепродаже.

  • CON: Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и система впрыска топлива выходит из строя, вам, возможно, придется заплатить механику-дизелю больше денег, чтобы починить вещи, чем ремонту бензиновой системы, поскольку дизельные двигатели более технологичны.

  • PRO: Благодаря тому, как он сжигает топливо, дизельный двигатель обеспечивает гораздо больший крутящий момент на карданный вал, чем бензиновый двигатель. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем намного быстрее, чем их бензиновые аналоги.Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили с газовым двигателем, сохраняя при этом улучшенную экономию топлива.

Дизельная технология постоянно совершенствуется. Государственное давление на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для пассажирских транспортных средств, грузовых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственного и строительного оборудования привело не только к дизельному топливу с низким содержанием серы, но и к специализированным каталитическим нейтрализаторам, усовершенствованным фильтрам и другим устройствам для сокращения или уничтожения токсичных веществ. выбросы.

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.