Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как осуществляется торможение двигателем


Что такое торможение двигателем и насколько оно безвредно

Торможение двигателем — это замедление автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Одни автомобилисты используют метод в целях экономии топлива и ресурса колодок. Другие прибегают к нему, чтобы избежать заноса на скользкой дороге или при движении по горной местности. Третьи — когда есть проблемы с тормозами. Так или иначе, торможение двигателем имеет две стороны медали. В сегодняшнем материале расскажем о пользе и вреде этого метода.

Что значит тормозить двигателем


Под выражением подразумевается снижение скорости автотранспорта путем отпускания педали акселератора при включенной передаче. Другое название способа — «принудительный холостой ход». Чтобы понять, как это работает, приведем простой пример. Движущийся на скорости водитель, увидев на значительном расстоянии красный сигнал светофора, перестает газовать, в этот момент машина начинает двигаться по инерции, постепенно замедляясь, так что перед перекрестком остается лишь плавно нажать на тормоз. Как правило, процесс идет через последовательное понижение передачи и оборотов двигателя. Рассмотрим подробнее, что происходит в этот момент с автомобилем.

Механическое трение на самом деле не является главной причиной, из-за которой происходит замедление, как думают многие. Исключение составляют дизельные моторы, в которых нет дроссельной заслонки. В отличие от них, у бензиновых агрегатов перекрытие впуска в значительной мере способствует снижению скорости. Водитель отпускает газ — как следствие, топливо перестает поступать в мотор. С этого момента двигатель больше не передает энергию на коробку передач. Скорость замедляется вследствие сопротивления инерции, которая в свою очередь пытается нарастить вращения коленчатого вала. Обороты снижаются, и возникает прямо противоположный эффект — энергия поступает через вращающиеся колеса и трансмиссию в двигатель. Коленвал производит вынужденную работу, за счет механических потерь обороты карданной передачи снижаются, компрессионное сопротивление в цилиндрах растет, скорость снижается — то есть машина тормозит двигателем.

Теперь разберемся с тем, как работает коробка передач, — это даст нам понять, почему тормозить двигателем можно только с переходом на пониженные передачи. При разгоне автомобиля в стандартном режиме коробка дозирует энергию согласно выбранной передаче, если у вас механика. На машине с автоматической коробкой это происходит само собой. Например, если вы едете на пониженной передаче (1-3), то на колеса передается много силы, при этом достичь высокой скорости не получится. На повышенных передачах (4-7) передаваемая на колеса мощность меньше, машина может двигаться быстрее, однако динамика разгона значительно хуже. При движении в таком режиме сопротивление двигателя и коробки минимально, возрастает роль инерции. Отсюда вывод: быстрый разгон возможен только на низких передачах. Если в этот момент перестать давить акселератор, возникнет существенное сопротивление инерции и машина быстро замедлится. Если проделать то же самое на высоких передачах, сброс скорости произойдет менее интенсивно.

Плюсы и минусы метода


Торможение двигателем в значительной степени снижает вероятность заноса на скользкой дороге — в этом, пожалуй, его главная выгода. При таком способе замедления колеса не блокируются, в отличие от использования штатных тормозов, а значит, нет опасности потери управляемости. Даже в машинах с ABS полностью исключить заносы на скользком покрытии невозможно, хотя наличие электронных систем безопасности в значительной мере повышает устойчивость на дороге.

Также торможение двигателем часто используется в горной местности при движении по серпантину, — в основном по причине значительного перегрева колодок вследствие их интенсивного использования. При возникновении нештатной ситуации, требующей быстрого реагирования, все же лучше давить на тормоз, а не тратить время на торможение двигателем, которое точно не поможет быстро остановиться.

В городе двигателем тормозят чаще всего из-за экономии топлива. Автолюбителей привлекает тот факт, что машина движется при отсутствии подачи топлива. При этом не истираются покрышки колес и тормозные колодки. На деле экономия оказывается незначительной, а ошибка в последовательности действий может испортить двигатель.

Метод нередко применяется, если тормоза вышли из строя. Конечно, в этом случае мы рекомендуем обращаться в сервис. Но если транспортировать автомобиль с помощью эвакуатора невозможно, некоторые смельчаки практикуют перемещение машины с использованием данного метода. Скорость замедляется с помощью переключения на пониженные передачи, далее машина останавливается посредством стояночного тормоза (ручника).

Основной недостаток торможения двигателем заключается в том, что стоп-сигналы в момент замедления не зажигаются, значит, идущие сзади автомобили могут не сразу заметить, что ваша машина снижет скорость, повышается риск возникновения аварийной ситуации. Однако гораздо печальней, что злоупотребление способом не лучшим образом сказывается на состоянии механизмов.

Вообще обратные нагрузки плохо переносятся двигателем. Надо понимать, что поршни современных моторов размещены несимметрично и при замедлении с помощью двигателя растут боковые нагрузки. Также повышается разряжение (давление становится ниже атмосферного) во впускном коллекторе, соответственно, увеличивается нагрузка на вентиляционную систему и могут возникнуть утечки. Масло перетекает прямо с распредвала во впускной коллектор. Смазка сочится через поршни прямо в цилиндры, а если машина оснащена турбиной, то еще и через нее. Избыточное масло скорее всего приведет к нагару свечей и порче поршневых колец, не говоря уже о засорении катализатора. В целом скачки давления отрицательно влияют на состояние элементов впуска. Загрязнение впускного коллектора тоже происходит по причине злоупотребления торможением двигателем. Это особенно вредно, если катализатор находится близко к коллектору.

Алгоритм действий


Торможение двигателем на машине с коробкой-автомат обычно ограничивается снятием ноги с педали акселератора: далее «умная» система самостоятельно понижает передачи в нужной последовательности. Однако это возможно не на всех машинах. Подробности об алгоритме действий изложены в инструкции каждой конкретной модели. Так, встречаются АКПП, где сначала нужно включить режим овердрайв (который соответствует третьей передаче), далее по достижении определенной скорости (не более 92 км/ч) следует перейти поочередно сначала на D2, затем при снижении скорости до 54 км/ч и ниже включить L, что соответствует второй и первой передаче. Иногда достаточно включить ручной режим.

С машинами на механике все не так просто. Существует стандартный способ и с «прогазовкой». В первом случае водитель поступает следующим образом: отпускает педаль газа, нажимает сцепление, включает третью передачу, далее по мере падения скорости — вторую и первую. Если вы едете на высокой передаче, переход на пониженную следует делать только через третью передачу. Если сразу перейти на низкую, колеса могут заблокироваться и машину закрутит. Кроме того, излишняя нагрузка не лучшим образом скажется на двигателе и коробке.

Режим с «прогазовкой» считается более щадящим. Основное отличие в том, что перед переходом на пониженные передачи водитель выжимает сцепление, переводит коробку в нейтральное положение, немножко газует и только потом осуществляет переключение на пониженную передачу.

В любом случае, ни при каких условиях нельзя переходить с высокой передачи сразу на первую. Выжимать педаль сцепления следует максимально плавно и только тогда, когда обнаружится связь двигателя с трансмиссией.

Подведем итоги


Торможение двигателем из всех способов сброса скорости наименее интенсивный и характеризуется большим тормозным путем. Злоупотреблять им не стоит, экономия топлива и фрикционного покрытия колодок здесь минимальны. В целях безопасности такой метод оправдан на резких поворотах и при езде по скользкой дороге. Если сцепление с дорожным покрытием плохое, рекомендуем применить комбинированное торможение: сначала с помощью педали тормоза, а затем двигателем. В любом случае правильным будет выбирать скорость, при которой требуется минимум торможений вообще, и действовать в соответствии с ситуацией на дороге.

Как работает тормозная система

Двухконтурная тормозная система

Типичная двухконтурная тормозная система, в которой каждая цепь действует как на передние колеса, так и на одно заднее колесо. Нажатие на педаль тормоза выталкивает жидкость из главного цилиндра вдоль тормозных трубок в рабочие цилиндры на колесах; главный цилиндр имеет резервуар, который держит его заполненным.

Большинство современных автомобилей имеют тормоза на всех четырех колесах, управляемых гидравлическая система ,Тормоза могут быть дискового или барабанного типа.

Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние, потому что при торможении вес автомобиля переносится на передние колеса.

Многие автомобили поэтому имеют дисковые тормоза , которые, как правило, более эффективны, на передней и барабанные тормоза в тылу.

Тормозные системы с полным диском используются на некоторых дорогих или высокопроизводительных автомобилях, а системы с полным барабаном - на более старых или небольших автомобилях

Тормозная гидравлика

А гидравлический тормоз схема имеет заполненный жидкостью мастер и ведомые цилиндры соединены трубами.

Главный и подчиненный цилиндры

Главный цилиндр передает гидравлическое давление на рабочий цилиндр при нажатии педали.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, она нажимает поршень в главный цилиндр , нагнетая жидкость вдоль трубы.

Жидкость перемещается в раб цилиндры на каждом колесе и заполняет их, заставляя поршни выжимать тормоза.

Жидкость давление распределяется равномерно по всей системе.

Общая площадь толкания поверхности всех ведомых поршней намного больше, чем у поршня в главном цилиндре.

Следовательно, главный поршень должен перемещаться на несколько дюймов, чтобы переместить подчиненные поршни на долю дюйма, необходимую для приведения в действие тормозов.

Это расположение позволяет отлично сила тормозами, таким же образом, как с длинной ручкой рычаг может легко поднять тяжелый предмет на небольшое расстояние.

Большинство современных автомобилей оснащены сдвоенными гидравлическими контурами с двумя главными цилиндрами в тандеме на случай отказа одного из них.

Иногда в одной цепи работают передние тормоза, а в одной - задние тормоза; или в каждой цепи работают оба передних тормоза и один из задних тормозов; или одна цепь работает все четыре тормоза, а другая только передние.

При сильном торможении с задних колес может выпасть такой большой вес, что они могут заблокироваться, что может стать причиной опасного заноса.

По этой причине задние тормоза намеренно сделаны менее мощными, чем передние.

Большинство автомобилей теперь также имеют чувствительное к нагрузке ограничение давления клапан ,Он закрывается, когда сильное торможение повышает гидравлическое давление до уровня, который может привести к блокировке задних тормозов, и предотвращает дальнейшее движение жидкости к ним.

У

продвинутых автомобилей могут даже быть сложные антиблокировочные системы, которые различными способами чувствуют, как автомобиль замедляется и блокируются ли какие-либо колеса.

Такие системы применяют и отпускают тормоза в быстрой последовательности, чтобы остановить их блокировку.

Тормоза с усилителем

Многие автомобили также имеют силовую помощь, чтобы уменьшить усилие, необходимое для включения тормозов.

Обычно источником энергии является разность давлений между частичными вакуум на входе многообразие и наружный воздух.

сервопривод Блок, обеспечивающий помощь, имеет трубное соединение с впускным коллектором.

Сервопривод прямого действия установлен между педалью тормоза и главным цилиндром. Педаль может работать с главным цилиндром напрямую, если сервопривод выходит из строя или двигатель не работает.

Сервопривод прямого действия установлен между педалью тормоза и главным цилиндром.Педаль тормоза толкает шток, который в свою очередь толкает поршень главного цилиндра.

Но педаль тормоза тоже работает на множестве воздушных клапанов, а там большая резина диафрагма соединен с поршнем главного цилиндра.

Когда тормоза выключены, обе стороны мембраны подвергаются воздействию вакуума из коллектора.

Нажатие педали тормоза закрывает клапан, соединяющий заднюю сторону мембраны с коллектором, и открывает клапан, который пропускает воздух снаружи.

Более высокое давление наружного воздуха заставляет мембрану двигаться вперед, нажимая на поршень главного цилиндра, и тем самым способствует торможению.

Если педаль удерживается и больше не нажимается, воздушный клапан больше не пропускает воздух снаружи, поэтому давление на тормоза остается прежним.

Когда педаль отпущена, пространство за диафрагмой вновь открывается на коллектор, поэтому давление падает, и диафрагма падает обратно.

Если вакуум не работает, потому что двигатель останавливается, например, тормоза все еще работают, потому что между педалью и главным цилиндром существует нормальная механическая связь. Но для их нажатия на педаль тормоза нужно приложить гораздо больше усилий.

Как работает тормозной усилитель

Тормоз отключен - обе стороны мембраны находятся под вакуумом. Включение тормоза позволяет воздуху проникать за мембрану, прижимая его к цилиндру.

Некоторые автомобили имеют сервопривод непрямого действия, установленный в гидравлических линиях между главным цилиндром и тормозами. Такой блок может быть установлен в любом месте двигатель отсек вместо того, чтобы находиться прямо перед педалью.

Это тоже зависит от вакуум в коллекторе обеспечить повышение. Нажатие на педаль тормоза вызывает повышение гидравлического давления от главного цилиндра, клапан открывается, и запускается вакуумный сервопривод.

Дисковые тормоза

Дисковый тормоз

Основной тип дискового тормоза, с одной парой поршней. Может быть более одной пары или одного поршня, приводящего в действие обе колодки, такие как ножничный механизм, через различные типы суппортов - качающийся или скользящий суппорт.

Дисковый тормоз имеет диск, который вращается вместе с колесом. Диск оседлал каверномер , в котором есть небольшие гидравлические поршни, работающие под давлением от главного цилиндра.

поршни нажимают на трение подушечки этот зажим против диска с каждой стороны, чтобы замедлить или остановить его. Подушки имеют форму, охватывающую широкий сектор диска.

Может быть больше одной пары поршней, особенно в двухконтурных тормозах.

Поршни перемещаются лишь на небольшое расстояние, чтобы задействовать тормоза, и колодки едва очищают диск при отпускании тормозов.У них нет возвратные пружины ,

Когда тормоз включен, давление жидкости прижимает колодки к диску. При выключенном тормозе обе колодки едва очищают диск.

Резиновые уплотнительные кольца вокруг поршней сконструированы так, чтобы позволить поршням постепенно скользить вперед по мере износа колодок, так что малый зазор остается постоянным и тормоза не нуждаются в регулировке.

Многие более поздние автомобили имеют износ датчиков провода встроены в колодки. Когда колодки почти изношены, провода обнажены и закорочены металлическим диском, а на приборной панели загорается сигнальная лампа.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз

Барабанный тормоз с ведущей и задней колодкой, который имеет только один гидравлический цилиндр; тормоза с двумя ведущими колодками имеют цилиндр для каждой колодки и устанавливаются на передние колеса в системе с полным барабаном.

Барабанный тормоз имеет полый барабан, который вращается вместе с колесом. Его открытая спинка закрыта неподвижной задней панелью, на которой установлены две изогнутые колодки с фрикционными накладками.

Колодки выталкиваются наружу гидравлическими поршнями, перемещающими давление в тормозах колесные цилиндры , поэтому прижимайте подкладки к внутренней части барабана, чтобы замедлить или остановить его.

При включенных тормозах поршень прижимает обувь к барабанам.

каждый тормозная колодка имеет шарнир на одном конце и поршень на другом. Ведущий башмак имеет поршень на передней кромке относительно направления вращения барабана.

Вращение барабана имеет тенденцию плотно прижимать ведущий башмак к нему при его контакте, улучшая эффект торможения.

Некоторые барабаны имеют двойные ведущие башмаки, каждый со своим гидравлическим цилиндром; другие имеют один ведущий и один ведомый башмак - с шарниром спереди.

Эта конструкция позволяет двум ботинкам отделяться друг от друга одним цилиндром с поршнем на каждом конце.

Это проще, но менее мощно, чем система с двумя ведущими колодками, и обычно ограничивается задними тормозами.

В любом из типов возвратные пружины слегка оттягивают колодки, когда отпускаются тормоза.

Ход обуви поддерживается максимально коротким с помощью регулятора. В старых системах имеются ручные регуляторы, которые необходимо периодически поворачивать по мере износа фрикционных накладок. Позже тормоза есть автоматический регулировка с помощью храповика.

Барабанные тормоза могут затухать, если их многократно применять в течение короткого времени - они нагреваются и теряют свою эффективность, пока они снова не остынут. Диски с более открытой конструкцией гораздо менее подвержены выцветанию.

Ручной тормоз

Механизм ручного тормоза

Ручной тормоз воздействует на колодки посредством механической системы, отдельной от гидравлического цилиндра, состоящей из рычага и рычага в тормозном барабане; они управляются тросом от рычага ручного тормоза внутри автомобиля.

Помимо гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический ручной тормоз, действующий на два колеса - обычно на задние.

Ручной тормоз дает ограниченное торможение, если гидравлическая система полностью выходит из строя, но его основное назначение как Стояночный тормоз ,

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, связанных с тормозами, с помощью набора более мелких рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.

Храповик на рычаге ручного тормоза удерживает тормоз включенным после его нажатия.Кнопка отключает храповик и освобождает рычаг.

На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные накладки к барабанам.

,

Что такое торможение двигателем? | YourMechanic Advice

Что такое торможение двигателем?

Если вы когда-либо ездили в горы, возможно, вы услышали громкий грохот от восемнадцати колес, когда он спускался. Шум торможения двигателем может сбивать с толку, но без него большие и чрезвычайно тяжелые транспортные средства будут очень трудно останавливаться. Фактически, торможение двигателем используется для того, чтобы помочь большим буровым установкам уменьшить использование обычных тормозов, что снижает вероятность механического торможения, блокирующего и приводящего в движение грузовик.В то время как наиболее популярный и узнаваемый в коммерческих транспортных средствах, подобный подход также иногда наблюдается в легковых автомобилях, когда водитель понижает передачу на понижающей скорости, чтобы замедлить свое транспортное средство.

Как работает торможение двигателем

Торможение двигателем снижает скорость двигателя и, следовательно, автомобиля. Цель состоит в том, чтобы предотвратить ускорение транспортного средства или слишком быстрое снижение. Этот метод чаще всего используется в транспортных средствах большой грузоподъемности и коммерческих автомобилях, таких как автобусы и полуприцепы.При торможении двигателем часто используется «Jake Brake» из-за основного производителя коммерческих моторных тормозов, Jacobs Vehicle Systems.

Вот как работает система: Водитель нажимает кнопку, чтобы отключить подачу топлива на определенное количество цилиндров с помощью торможения двигателем. Несмотря на то, что цилиндры по-прежнему могут принимать воздух, они не сгорают, поэтому они не передают мощность на колеса. При активации тормоз открывает выпускные клапаны в цилиндрах после цикла сжатия, выпуская сжатый воздух, попавший в цилиндры.Механическое торможение вращающихся деталей двигателя замедляет двигатель и, следовательно, замедляет транспортное средство.

Использование моторного тормоза важно для тяжелых транспортных средств, потому что дополнительный вес, который они несут, увеличивает их импульс, затрудняя их остановку. Обычные тормоза не являются достаточно мощными, чтобы самостоятельно тормозить эти машины, поэтому торможение двигателем может значительно сократить тормозной путь.

Проблемы и преимущества при торможении двигателем

Основная проблема с торможением двигателем - это шум, который он создает.Уровень шума составляет не менее 10 децибел по сравнению с самым высоким уровнем в обычном разговоре. Транспортное средство без надлежащего глушения может издавать даже более высокий уровень шума. Из-за этого некоторые штаты не допускают торможение двигателем. Кроме того, некоторые системы регенерации дизельного топлива часто забиваются избыточным углеродным мусором, что требует более частой очистки. Многие автопарки внимательно следят за преимуществами и побочными эффектами для разработки системы торможения двигателем, которая менее вредна для систем контроля выбросов.

Помимо лучшей тормозной способности, еще одним преимуществом торможения двигателем является то, что он имеет тенденцию разрушать чрезмерное накопление углерода в выхлопных клапанах, выпускном коллекторе и других компонентах выхлопа. Это не только помогает двигателю быть более эффективным в снижении скорости автомобиля, но и может продлить срок службы обычных тормозов. При использовании моторного тормоза наблюдается меньше случаев отказа тормоза, что может повысить безопасность транспортного средства и других автомобилей вокруг него. Износ шин и тормозов уменьшен, что экономит деньги владельца.

Этот принцип применим и к автомобилям. Хотя ни одно пассажирское транспортное средство не оснащено Jake Brake, переключение с понижением передачи для использования декомпрессии цилиндров и механического сопротивления двигателя для снижения скорости все еще используется в обычных автомобилях. Если вы когда-либо наблюдали за гонкой автомобиля, вы могли заметить, что водители понижают передачу, чтобы помочь им замедлить перед поворотом. Это могут сделать и опытные водители с механической коробкой передач, и многие из современных автоматических коробок передач имеют плавные и точные переключения на пониженную передачу.

,

входов и выходов торможения двигателем

Вот краткий обзор того, как происходит торможение двигателем в бензиновых и дизельных двигателях, а также где его можно использовать!

Искусство торможения двигателем может быть как помощью, так и помехой во время вождения, используя всасывание, удар и удар внутреннего сгорания в обратной форме.Опытный, когда ускорение остановилось и при 0% газа, торможение двигателем может использоваться, чтобы максимально замедлить автомобиль в тандеме с тормозами. Из-за торможения двигателем выбег на холостом ходу, когда двигатель находится вне дроссельной заслонки, немного расстраивает, так как он снижает вашу скорость на скорости, требующей дополнительной подачи газа на дороге. Но у него есть свои применения, поэтому давайте посмотрим, как происходит торможение двигателем и как он работает в бензиновых и дизельных двигателях.

Бензиновый тормозной двигатель

Видео через канал YouTube Морозов Автомобили

В простейшей форме торможение двигателем происходит в бензиновом двигателе при отпускании дросселя.При нажатии педали газа на впуске двигателя открываются дроссельные клапаны, позволяя воздуху поступать во впускной коллектор и смешиваться с топливом для сгорания. Поэтому, когда дроссель отпущен, этот дроссельный клапан закрывается, пропуская в двигатель только очень небольшое количество воздуха.

Это внезапное закрытие дыхательных путей образует вакуум во впускном коллекторе, который создает противодействующую силу для поршней, совершающих возвратно-поступательное движение внутри двигателя. Представьте себе, что вы кладете палец на конец футбольного насоса, а затем пытаетесь переместить поршень вверх - большая сила противодействия, создаваемая вакуумом в цилиндре, будет означать, что поршень насоса совсем не сместится.

Впускной коллектор содержит результирующий вакуум после закрытия дроссельной заслонки

Усилие, которое поршни должны приложить, чтобы противостоять вакууму в коллекторе, отнимает энергию от их возвратно-поступательного движения, заставляя их замедляться и, таким образом, вращать коленчатый вал медленнее, снижая скорость движения.Поэтому это торможение подчеркивается, когда частота вращения двигателя высока, поскольку большое количество воздуха, ранее входящего в цилиндры, внезапно отключается, создавая вакуум, который противодействует более высокой вращающей силе от цилиндров.

Поверх вакуумного элемента минимальное торможение двигателем достигается также за счет трения между движущимися частями двигателя. Хотя масляная система обеспечивает более чем подходящее количество смазки, чтобы убедиться, что движущиеся компоненты не свариваются друг с другом из-за нагрева, существует естественное трение между каждым движущимся элементом двигателя, когда они взаимодействуют друг с другом.Это трение отрицательно влияет на положительную энергию движущегося двигателя, таким образом, снимая энергию вращения с коленчатого вала и «тормозя» двигатель.

Торможение дизельным двигателем

К сожалению, дизельные двигатели не имеют дроссельной заслонки, поэтому вместо них используется выпускной клапан, который закрывается во время такта выпуска двигателя в цикле двигателя.Затем создается противодавление, которое сопротивляется движению поршней, замедляя их.

Еще один метод, используемый в дизельных двигателях с помощью так называемого Джейк тормоза; это устройство, которое использует кулисный рычаг для открытия выпускного клапана в верхней части такта сжатия, что позволяет небольшому количеству воздуха выходить из выпускного коллектора вместо того, чтобы быть полностью сжатым и затем воспламененным. Это приводит к снижению объемного КПД двигателя и, следовательно, к снижению мощности.Несмотря на эти два метода, дизельные двигатели намного более эффективны при движении по дороге от дросселя из-за отсутствия обратной силы, действующей на поршни, по сравнению с мощным вакуумом, создаваемым в бензиновом двигателе.

Тормоза Jake популярны на больших транспортных средствах и иногда могут быть запрещены из-за шума, который они создают во время процесса торможения двигателем.Видео через аккаунт YouTube stealthwavef22raptor

Тормоз двигателя

имеет свои реальные преимущества, одним из которых является безопасность на дороге. Эта дополнительная сила торможения всегда помогает автомобилю быстрее тормозить и - при регулярном использовании по назначению - показывает, что водитель осознает свое окружение и настроен на возможности и поведение своего автомобиля. Ваши тормозные колодки и диски также будут благодарны вам в долгосрочной перспективе, так как они должны вычищать меньшую скорость, чем если бы сцепление было отключено и все тормозные усилия изолированы от ваших тормозов.

Другой сценарий, в котором он имеет свои преимущества, - это когда земля покрыта снегом. Вместо любого резкого торможения, которое может привести к внезапной потере трения между шинами и дорогой, можно использовать торможение двигателем, чтобы обеспечить намного более плавное снижение скорости.

В следующий раз, когда вы в пути, попробуйте хорошо продуманное торможение двигателем, чтобы дать тормозам отдохнуть!

Торможение двигателем может напоминать художественную форму, если вы в полной мере осведомлены о предстоящей дороге, и его можно внедрить в повседневную езду с небольшой концентрацией внимания и здравым смыслом.Хотя в какой-то степени это показывает, что двигатель внутреннего сгорания по своей природе работает против себя, хорошо знать, что у вашей силовой установки есть потенциальная рука помощи, которая может дать вам, если потребуется. И, честно говоря, если у вас довольно мясистая система выпуска отработавших газов, нет ничего лучше, чем отключить подачу воздуха к двигателю простым подъемом дросселя, позволяя частоте вращения медленно снижаться, уменьшая трещины и треск.

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.