Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как переделать инжекторный двигатель на карбюраторный ваз 2121


Переделка из инжектора на карбюратор (двигатель 21067)


Страницы: 1 2 3

#1  26.07.2011 23:48:31

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Что потребуется для установки карбюратора на инжекторный двигатель ваз-21067 (1,6)?
Конкретно интересует есть ли в данном двигателе привод для поросенка?Возможно ли поставить трамблер и бензонасос?
Других трудностей я пока не увидел.

#2  26.07.2011 23:52:41

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

а какая цель переделки?

#3  26.07.2011 23:57:52

Витек.ru
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 870

Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

Если цепь однорядная, то надо будет переделать на двухрядную т.к. под однорядную цепь идёт звёздочка поросёнка меньшего диаметра (соответственно будет не поставить трамблёр т.к. будет другое передаточное число)

#4  26.07.2011 23:58:37

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

олежек1288, цель-поставить потом это пихло в семерку.(семерка карб, родной двиг 1,5, похдодим к 100тыщ).

Добавлено  26.07.2011 23:59:56:
Витек.ru, есть такая мысль, но кажись однорядка тока на шнивовском движке идет?

#5  27.07.2011 00:02:20

Полинα
Бабсовет
Откуда: Вологда
Регистрация: 19.02.2009
Сообщений: 12969

Поблагодарили 1109 раз в 834 сообщениях

Мишка, расскажи, почему решил такую переделку затеять? Обычно все наоборот стремятся сделать  :)


"У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла." (с) Вальтер Рёрль.

#6  27.07.2011 00:05:25

Витек.ru
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 870

Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

Мишка:

кажись однорядка тока на шнивовском движке идет?

Однорядка идёт на моторах с гидрокомпенсаторами и гидронатяжителем цепи. Под всю эту приблуду недо много масла, для этого уменьшили диаметр звёздочки поросёнки => увиличили обороты масляного насоса, а соответственно и подачу масла.

Добавлено  27.07.2011 00:06:06:

stErVA:

Обычно все наоборот стремятся сделать  :)

Например я

#7  27.07.2011 00:12:45

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

stErVA, может получиться такой движок урвать за небольшие рубли.
Витек.ru, гидрики еще на инжевых нивах вроде.Двиг 21214.
А этот с семерки.

#9  27.07.2011 00:19:24

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

все верно
однорядная цепь на моторах с гидрокопменсаторами и обьем 1.7
если была карб, то ставь
все там тоже самое, со старого мотора снимешь колектора(штаны вроде тоже на инжекторе свои)
вот нсчет самого поросенка не уверен, есть там эксцентрик или нет?
ну а епь посмотреть не проблемма
на крайний случай свою поставишь

#10  27.07.2011 00:19:43

sergik
Автолюбитель
Откуда: Чебоксары
Регистрация: 20.11.2008
Сообщений: 5338

Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях

нету на классике гидрокомпенасторов.
покрайней мере на 21067 движке точно нет.
так как у меня такой же на броневике, и там их нету.

#11  27.07.2011 00:21:45

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

олежек1288:

вот нсчет самого поросенка не уверен, есть там эксцентрик или нет?

Вот в чем вся соль.

#12  27.07.2011 01:07:01

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 26102

Поблагодарили 1446 раз в 1282 сообщениях

Мишка:

stErVA, может получиться такой движок урвать за небольшие рубли.

И почему ты его не хочешь поставить себе , не переделывая на карбюратор ?


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#13  27.07.2011 01:10:09

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Саня Борода, там можно сказать чисто двигатель.От инжектора там только рампа с форсунками.
Остальное собирать оч затратно получается.

#14  27.07.2011 01:14:14

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 26102

Поблагодарили 1446 раз в 1282 сообщениях

Ясно .
ГБЦ  с выемками под форсунки (во впускных каналах) на инжекторах , их заваривать будешь или тупо ГБЦ от старого двигла пихать будешь ?

Отредактировал Саня Борода (27.07.2011 01:15:47)


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#15  27.07.2011 01:19:05

Витек.ru
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 870

Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

ИМХО на выемки можно забить. Погоды они не сделают.

#16  27.07.2011 01:24:58

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

Саня Борода,
это ты сейчас о чем?
прокладки гбц абсолютно одинаковые
форсы вставляются в колектор
проклаки колектора одинаковые, даже отверстия рубашки в головке есть, в инж колекторе отв нет
но думаю прокладки под колектор и колектор все равно менять

#17  27.07.2011 01:40:47

Мишка
Автолюбитель
Откуда: Верховажье
Авто: Русская классика
Регистрация: 25.04.2009
Сообщений: 2515

Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

Саня Борода:

ГБЦ  с выемками под форсунки (во впускных каналах) на инжекторах

Поставить впускной коллектор от карба.

#18  27.07.2011 01:46:03

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 26102

Поблагодарили 1446 раз в 1282 сообщениях

карб. ГБЦ


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#19  27.07.2011 01:47:05

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 26102

Поблагодарили 1446 раз в 1282 сообщениях

Инж. ГБЦ
Есть разница в окнах впускных каналов ?


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#20  27.07.2011 01:49:01

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 26102

Поблагодарили 1446 раз в 1282 сообщениях

А вот так эти окна ближе выглядят .


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

Страница 1 из 3

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Падение карбюратора - как работают системы впрыска топлива

На протяжении большей части существования двигателя внутреннего сгорания карбюратор был устройством, подающим топливо в двигатель. На многих других машинах, таких как газонокосилки и бензопилы, это все еще есть. Но по мере развития автомобиля карбюратор становился все более и более сложным, пытаясь удовлетворить все эксплуатационные требования. Например, для решения некоторых из этих задач карбюраторы имели пять различных цепей:

  • Главная цепь - Обеспечивает достаточное количество топлива для экономичного крейсерского полета
  • Контур холостого хода - Обеспечивает достаточное количество топлива для холостого хода двигателя
  • Насос ускорителя - Обеспечивает дополнительный выброс топлива при первом нажатии педали акселератора, уменьшая колебания до того, как двигатель разгонится
  • Контур обогащения энергии - Обеспечивает дополнительное топливо, когда автомобиль поднимается в гору или буксирует прицеп
  • Дроссель - Обеспечивает дополнительное топливо, когда двигатель холодный, чтобы он запустился

Чтобы удовлетворить более строгие требования по выбросам, были введены каталитические нейтрализаторы.Для эффективности каталитического нейтрализатора требовался очень тщательный контроль соотношения воздух-топливо. Датчики кислорода контролируют количество кислорода в выхлопе, и блок управления двигателем (ECU) использует эту информацию для регулировки соотношения воздух-топливо в режиме реального времени. Это называется с замкнутым контуром управления - достичь этого управления с карбюраторами было невозможно. Был короткий период электрически управляемых карбюраторов, прежде чем системы впрыска топлива вступили во владение, но эти электрические углеводы были даже более сложными, чем чисто механические.

Сначала карбюраторы были заменены на систем впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки (также известных как одноточечные или центральные системы впрыска топлива ), которые включали электрически управляемые клапаны топливных форсунок в корпус дроссельной заслонки. Они были почти заменой карбюратора, так что автопроизводителям не пришлось вносить какие-либо радикальные изменения в конструкцию двигателя.

Постепенно, по мере разработки новых двигателей, впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки был заменен на многоканальный впрыск топлива (также известный как порт , многоточечный или последовательный впрыск топлива).Эти системы имеют топливные форсунки для каждого цилиндра, обычно расположенные так, что они распыляют прямо на впускном клапане. Эти системы обеспечивают более точный учет топлива и более быструю реакцию.

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.