Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как подключить пускатель с кнопкой на двигатель


Схема подключения магнитного пускателя на 220 В, 380 В

Для подачи питания на двигатели или любые другие устройства используют контакторы или магнитные пускатели. Устройства, предназначенные для частого включения и выключения питания. Схема подключения магнитного пускателя для однофазной и трехфазной сети и будет рассмотрена дальше. 

Контакторы и пускатели — в чем разница

Содержание статьи

И контакторы и пускатели предназначены для замыкания/размыкания контактов в электрических цепях, обычно — силовых. Оба устройства собраны на основе электромагнита, работать могут в цепях постоянного и переменного тока разной мощности — от 10 В до 440 В постоянного тока и до 600 В переменного. Имеют:

  • некоторое количество рабочих (силовых) контактов, через которые подается напряжение на подключаемую нагрузку;
  • некоторое количество вспомогательных контактов — для организации сигнальных цепей.

Так в чем разница? Чем отличаются контакторы и пускатели. В первую очередь они отличаются степенью защиты. Контакторы имеют мощные дугогасительные камеры. Отсюда следуют два других отличия: из-за наличия дугогасителей контакторы имеют большой размер и вес, а также используются в цепях с большими токами. На малые токи — до 10 А — выпускают исключительно пускатели. Они, кстати, на большие токи не выпускаются.

Внешний вид не всегда так сильно отличается, но бывает и так

Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели выпускаются в пластиковом корпусе, у них наружу выведены только контактные площадки. Контакторы, в большинстве случаев, корпуса не имеют, потому должны устанавливаться в защитных корпусах или боксах, которые защитят от случайного прикосновения к токоведущим частям, а также от дождя и пыли.

Кроме того, есть некоторое отличие в назначении. Пускатели предназначены для запуска асинхронных трехфазных двигателей. Потому они имеют три пары силовых контактов — для подключения трех фаз, и одну вспомогательную, через которую продолжает поступать питание для работы двигателя после того, как кнопка «пуск» отпущена. Но так как подобный алгоритм работы подходит для многих устройств, то подключают через них самые разнообразные устройства — цепи освещения, различные устройства и приборы.

Видимо потому что «начинка» и функции обоих устройств почти не отличаются, во многих прайсах пускатели называются «малогабаритными контакторами».

Устройство и принцип работы

Чтобы лучше понимать схемы подключения магнитного пускателя, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Основа пускателя — магнитопровод и катушка индуктивности. Магнитопровод состоит из двух частей — подвижной и неподвижной. Выполнены они в виде букв «Ш» установленные «ногами» друг к другу.

Нижняя часть закреплена на корпусе и является неподвижной, верхняя подпружинена и может свободно двигаться. В прорези нижней части магнитопровода устанавливается катушка. В зависимости от того, как намотана катушка, меняется номинал контактора. Есть катушки на 12 В, 24 В, 110 В, 220 В и 380 В.  На верхней части магнитопровода есть две группы контактов — подвижные и неподвижные.

Устройство магнитного пускателя

При отсутствии питания пружины отжимают верхнюю часть магнитопровода, контакты находятся в исходном состоянии. При появлении напряжения (нажали кнопку пуск, например) катушка генерирует электромагнитное поле, которое притягивает верхнюю часть сердечника. При этом контакты меняют свое положение (на фото картинка справа).

При пропадании напряжения электромагнитное поле тоже исчезает, пружины отжимают подвижную часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние. В этом и состоит принцип работы эклектромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, при пропадании — размыкаются. Подавать на контакты и подключать к ним можно любое напряжение — хоть постоянное, хоть переменное. Важно чтобы его параметры не были больше заявленных производителем.

Так выглядит в разобранном виде

Есть еще один нюанс: контакты пускателя могут быть двух типов: нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Из названий следует их принцип работы. Нормально замкнутые контакты при срабатывании отключаются, нормально разомкнутые — замыкаются. Для подачи питания используется второй тип, он и есть наиболее распространенным.

Схемы подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В

Перед тем, как перейдем к схемам, разберемся с чем и как можно подключать эти устройства. Чаще всего, требуются две кнопки — «пуск» и «стоп».  Они могут быть выполнены в отдельных корпусах, а может быть единый корпус. Это так называемый кнопочный пост.

Кнопки могут быть в одном корпусе или в разных

С отдельными кнопками все понятно — у них есть по два контакта. На один подается питание, со второго оно уходит. В посте есть две группы контактов — по два на каждую кнопку: два на пуск, два на стоп, каждая группа со своей стороны. Также обычно имеется клемма для подключения заземления. Тоже ничего сложного.

Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети

Собственно, вариантов подключения контакторов много, опишем несколько. Схема подключения магнитного пускателя к однофазной сети более простая, потому начнем с нее — будет проще разобраться дальше.

Питание, в данном случае 220 В, полается на выводы катушки, которые обозначены А1 и А2. Оба эти контакта находятся в верхней части корпуса (смотрите фото).

Сюда можно подать питание для катушки

Если к этим контактам подключить шнур с вилкой (как на фото), устройство будет находится в работе после того, как вилку вставите в розетку. К силовым контактам L1, L2, L3 можно при этом подавать любое напряжение, а снимать его можно будет при срабатывании пускателя с контактов T1, T2 и T3 соответственно. Например, на входы L1 и L2 можно подать постоянное напряжение от аккумулятора, которое будет питать какое-то устройство, которое подключить надо будет к выходам T1 и T2.

Подключение контактора с катушкой на 220 В

При подключении однофазного питания к катушке неважно на какой вывод подавать ноль, а на какой — фазу. Можно провода перекинуть. Даже чаще всего на А2 подают фазу, так как для удобства этот контакт выведен еще на нижней стороне корпуса. И в некоторых случаях удобнее задействовать его, а «ноль» подключить к А1.

Но, как вы понимаете, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна — можно и напрямую проводники от источника питания подать, встроив обычный рубильник. Но есть гораздо более интересные варианты. Например, подавать питание на катушку можно через реле времени или датчик освещенности, а к контактам подключить линию питания уличного освещения. В этом случае фаза заводится на контакт L1, а ноль можно взять, подключившись к соответствующему разъему выхода катушки (на фото выше это A2).

Схема с кнопками «пуск» и «стоп»

Магнитные пускатели чаще всего ставят для включения электродвигателя. Работать в таком режиме удобнее при наличии кнопок «пуск» и «стоп». Их последовательно включают в цепь подачи фазы на выход магнитной катушки. В этом случае схема выглядит как на рисунке ниже. Обратите внимание, что

Схема включения магнитного пускателя с кнопками

Но при таком способе включения пускатель будет в работе только то время, пока будет удерживаться кнопка «пуск», а это не то, что требуется для длительной работы двигателя. Потому в схему добавляют так называемую цепь самоподхвата. Ее реализуют при помощи вспомогательных контактов на пускателе NO 13 и NO 14, которые подключаются параллельно с пусковой кнопкой.

Схема подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В и цепью самоподхвата

В этом случае после возвращения кнопки ПУСК в исходное состояние, питание продолжает поступать через эти замкнутые контакты, так как магнит уже притянут. И питание поступает до тех пор, пока цепь не будет разорвана нажатием клавиши «стоп» или срабатыванием теплового реле, если такое есть в схеме.

Питание для двигателя или любой другой нагрузки  (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, обозначенных буквой L, а снимается с расположенного под ним контакта с маркировкой T.

Подробно показано в какой последовательности лучше подключать провода в следующем видео. Вся разница в том, что использованы не две отдельные кнопки, а кнопочный пост или кнопочная станция. Вместо вольтметра можно будет подключить двигатель, насос, освещение, любой прибор, который работает от сети 220 В.

Подключение асинхронного двигателя на 380 В через пускатель с катушкой на 220 В

Эта схема отличается только тем, что в ней подключаются к контактам L1, L2, L3 три фазы и также три фазы идут на нагрузку. На катушку пускателя — контакты A1 или A2 — заводится одна из фаз. На рисунке это фаза B, но чаще всего это фаза С как менее нагруженная. Второй контакт подсоединяется к нулевому проводу. Также устанавливается перемычка для поддержания электропитания катушки после отпускания кнопки ПУСК.

Схема подключения трехфазного двигателя через пускатель на 220 В

Как видите, схема практически не изменилась. Только в ней добавилось тепловое реле, которое защитит двигатель от перегрева. Порядок сборки — в следующем видео. Отличается только сборка контактной группы — подключаются все три фазы.

 

Реверсивная схема подключения электродвигателя через пускатели

В некоторых случаях необходимо обеспечить вращение двигателя в обе стороны. Например, для работы лебедки, в некоторых других случаях. Изменение направления вращения происходят за счет переброса фаз — при подключении одного из пускателей две фазы надо поменять местами (например, фазы B и C). Схема состоит из двух одинаковых пускателей и кнопочного блока, который включает общую кнопку «Стоп» и две кнопки «Назад» и «Вперед».

Реверсивная схема подключения трехфазного двигателя через магнитные пускатели

Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья подается напрямую, так как защиты по двум более чем достаточно.

Пускатели могут быть с катушкой на 380 В или на 220 В (указано в характеристиках на крышке). В случае если это 220 В, на контакты катушки подается одна из фаз (любая), а на второй подается «ноль» со щитка. Если катушка на 380 В, на нее подаются две любые фазы.

Также обратите внимание, что провод от кнопки включения (вправо или влево) подается не сразу на катушку, а через постоянно замкнутые контакты другого пускателя. Рядом с катушкой  пускателей изображены контакты KM1 и KM2. Таким образом реализуется электрическая блокировка, которая не дает одновременно подать питание на два контактора.

Магнитный пускатель с установленной на нем контактной приставкой

Так как нормально замкнутые контакты есть не во всех пускателях, можно их взять, установив дополнительный блок с контактами, который называют еще контактной приставкой. Эта приставка защелкивается в специальные держатели, ее контактные группы работают вместе с группами основного корпуса.

На следующем видео реализована схема подключения магнитного пускателя с реверсом на старом стенде с использованием старого оборудования, но общий порядок действий понятен.

»Как добавить электрический стартер


Полезные советы, которые помогут заменить ваш стартер!

Добавление электростартера к любому двигателю, который не был построен с одним, поднимает много вопросов, которые необходимо задать, прежде чем можно будет дать ответ. Некоторые двигатели могут быть легко преобразованы в электрические стартеры. Некоторые не могут быть сделаны вообще. Следуйте инструкциям в этой статье, чтобы получить полезные советы по добавлению электростартера в двигатель.

Электрические стартовые комплекты

Есть электрические стартовые комплекты для Briggs и Stratton Engines . Эти двигатели не были оснащены катушками для зарядки аккумулятора, поэтому маховик, который входит в комплект, не имеет магнитов. Это не проблема, если вы преобразовываете генераторный генератор в генератор с 12-вольтовой зарядной цепью. Просто подключите зарядное устройство к аккумулятору на несколько минут. Вы не можете жестко подключить это к батарее, потому что, если генератор используется в течение длительного периода, батарея будет разрушена из-за чрезмерной зарядки.Вы можете преобразовать двигатель, установив все отдельные компоненты. Хорошее место для начала - руководство по обслуживанию

Двигатели Kohler можно легко обновить с помощью стартового комплекта. Kohler предоставляет все компоненты, необходимые для двигателей, для которых они поставляют комплекты.


Комплекты электрических стартеров

Tecumseh Двигатели

Многие виды оборудования используют Tecumseh Engines . Есть много вопросов, на которые нужно ответить, чтобы оснастить двигатель Tecumseh стартером 12 Вольт.Tecumseh не предлагает комплект на 12 вольт, но поставляет эти стартовые комплекты. Их двигатели просто входят во многие варианты. На самом деле некоторые из них не могут быть преобразованы экономически эффективно, потому что эти двигатели никогда не обрабатывали монтажные выступы на цилиндре. Итак, это первый вопрос: обработаны ли и установлены ли монтажные выступы (места) для монтажа стартера? Если ответ нет, вы можете остановиться прямо здесь. Это не может быть сделано. Далее, есть ли на маховике зубчатое колесо? Вы должны снять саван и посмотреть.После того, как ответят на эти 2 вопроса, вам нужно вооружиться ответами и номером спецификации модели. Теперь с этой информацией мы можем ответить на ваш вопрос. Перечислите, какие отдельные детали требуются. Просто зайдите в наш небольшой раздел, посвященный деталям двигателя, и перейдите к нужному разделу стартера. Или свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь с вашими начальными вопросами.

Заключение

Обязательно ознакомьтесь с нашим выбором электрических стартеров ниже!

Малый стартер двигателя Ссылки:

Советы по безопасности для Jack: Перед обслуживанием или ремонтом любого силового оборудования отсоедините свечу зажигания и кабели аккумулятора.Не забудьте надеть соответствующие защитные очки и перчатки для защиты от вредных химических веществ и мусора. Посмотрите наш отказ от ответственности.

Рекомендуемые запчасти и изделия:

Теги: электрический стартер , малый двигатель


Об авторе

Jacks Малые двигатели Jack поставляет запчасти для силового наружного оборудования онлайн с 1997 года. У нас также есть сервисный центр для силового наружного оборудования, такого как косилки, снегоуборщики, генераторы, бензопилы и почти все остальное.



,

Как установить кнопочный выключатель стартера

by K.K. Lowell

COffe72 / iStock / Getty Images

Если у вас есть редуктор, то есть только два типа транспортных средств: с пусковыми кнопками и без. С самых ранних дней автомобиля кнопки стартера были одной из тех маленьких деталей, как ручные переключатели и автономные тахометры, которые отделяют «настоящие» автомобили от простых транспортных средств. Независимо от того, устанавливаете ли вы кнопку запуска для чистой утилиты или просто потому, что она потрясающая, у вас все еще меньше часа, чтобы иметь правильную кнопку запуска на панели инструментов.

Шаг 1

Подключите устройство для сохранения памяти к 12-вольтовой розетке или к кабелям батареи в соответствии с инструкциями производителя. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора автомобиля от аккумулятора.

Шаг 2

Определите наилучшее место для кнопочного переключателя. Это должно быть в области приборной панели, которая может быть легко достигнута водителем.

Шаг 3

Используйте электрическую дрель и сверло достаточного размера, чтобы просверлить отверстие, достаточно большое для установки переключателя.Проверьте размер переключателя, так как он может варьироваться от одного бренда к другому.

Шаг 4

Найдите соленоид стартера. Он будет найден под капотом и на внутреннем крыле, например на фото, или будет встроен в стартер.

Шаг 5

Снимите примерно 1/4 дюйма изоляции с одного конца провода 14 калибра. Используя обжимной инструмент, обожмите клемму без припоя того типа, который необходим для установки наконечников на задней стороне кнопочного переключателя на зачищенный конец этого провода.Присоедините к выключателю. Проведите провод через брандмауэр и выйдите к соленоиду.

Шаг 6

Установите клемму без пайки - так называемое «защищенное от непогоды быстрое отсоединение», - которая соединит клемму соленоида с проводом и присоединит к соленоиду.

Шаг 7

Изготовить второй провод и прикрепить его к коммутатору; обрежьте провод примерно на два фута дольше, чем нужно, чтобы добраться до батареи. Подключите противоположный конец к источнику питания 12 В или непосредственно к положительному выводу автомобильного аккумулятора.

Шаг 8

Найдите место под капотом, где вы сможете установить и легко получить доступ к предохранителю для последующего обслуживания. Молнии здесь хорошо работают, но у многих держателей есть язычки с отверстиями для винтов из листовой стали. Установите там свой встроенный держатель предохранителей.

Шаг 9

Проложите провод питания к держателю предохранителя, обрежьте провод там, где это необходимо, зачистите концы и соедините их с проводами с обеих сторон держателя предохранителя. Установите соответствующий предохранитель, если вы этого еще не сделали.

Застегните на молнии лишний провод вне поля зрения и избегайте горячих или движущихся предметов.Установите переключатель в приборной панели, протолкнув его через отверстие сзади и прикрутив к передней панели декоративной панели. Подключите аккумулятор автомобиля.

Необходимое оборудование
  • Устройство для сохранения памяти
  • Кнопочный переключатель
  • Электродрель
  • Сверло
  • Клеммы без припоя
  • Инструмент для обжима
  • Автомобильный провод 14 калибра
  • Держатель встроенного предохранителя и предохранитель
  • Молнии
Еще статьи
.

Starter (двигатель) - Википедия

Автомобильный стартер (больший цилиндр). Меньший объект сверху - это соленоид стартера, который управляет питанием стартера.

Стартер (также , самозапуск , , коленчатый двигатель или , стартер ) - это устройство, используемое для вращения (проворачивания) двигателя внутреннего сгорания, чтобы инициировать работу двигателя от его собственной мощности. Стартеры могут быть электрическими, пневматическими или гидравлическими. В случае очень больших двигателей стартером может быть даже другой двигатель внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания - это системы обратной связи, которые после запуска полагаются на инерцию каждого цикла для запуска следующего цикла. В четырехтактном двигателе третий такт высвобождает энергию из топлива, приводя в действие четвертый (выпускной) такт, а также первые два такта (впуск, сжатие) следующего цикла, а также приводя в действие внешнюю нагрузку двигателя. Чтобы начать первый цикл в начале любого конкретного сеанса, первые два такта должны быть приведены в действие другим способом, чем от самого двигателя.Для этого используется стартер, и он не требуется, когда двигатель начинает работать, а его цепь обратной связи становится самоподдерживающейся.

История [править]

Электростартер эпохи 1920-х годов для двигателя дирижабля Типичный электрический стартер, установленный снизу и сзади двигателя

До появления стартера двигатели запускались различными способами, включая заводные пружины, цилиндры пороха, а также работающие на людях методы, такие как съемная рукоятка кривошипа, которая зацепляла переднюю часть коленчатого вала, натягивая пропеллер самолета, или тянуть шнур, который был намотан вокруг шкива с открытым лицом.

Для запуска двигателей обычно использовался метод ручного запуска, но он был неудобным, сложным и опасным. Поведение двигателя во время запуска не всегда предсказуемо. Двигатель может откинуться назад, вызывая внезапное обратное вращение. Многие ручные пускатели включали однонаправленное скольжение или разблокировку, чтобы после начала вращения двигателя стартер отключался от двигателя. В случае отдачи обратное вращение двигателя может внезапно зацепить стартер, что приведет к неожиданному и резкому рывку кривошипа, что может привести к травме оператора.Для пускателей с намоткой шнура отдача может потянуть оператора к двигателю или машине или повернуть шнур стартера и с большой скоростью перемещать его вокруг шкива стартера. Даже при том, что у кривошипов был механизм выбега, когда двигатель запускался, кривошип мог начать вращаться вместе с коленвалом и потенциально ударить человека, проворачивающего двигатель. Кроме того, необходимо было позаботиться о том, чтобы задержать искру, чтобы предотвратить обратную реакцию; с расширенной настройкой искры двигатель может отбросить (работать задним ходом), потянув за себя кривошип, потому что механизм защиты от выбега работает только в одном направлении.

Несмотря на то, что пользователям было рекомендовано сложить пальцы и большой палец под рукояткой и потянуть вверх, для операторов было естественным захватывать рукоятку пальцами с одной стороны, а большой палец - с другой. Даже простой ответный удар может привести к поломке большого пальца; можно было получить перелом запястья, вывих плеча или еще хуже. Более того, все более крупные двигатели с более высокими степенями сжатия сделали ручной запуск двигателя более требовательным физически.

Первый электрический стартер был установлен на Арнольде, приспособлении Benz Velo, построенном в 1896 году в Восточном Пекхэме, Англия, инженером-электриком Х.J. Dowsing. [1]

В 1903 году Клайд Дж. Коулман изобрел и запатентовал первый в Америке электрический стартер США. Патент США 0,745,157. [2]

В 1911 году Чарльз Ф. Кеттеринг совместно с Генри М. Леландом из компании Дейтон Инжиниринг Лабораториз (ДЕЛКО) изобрел и подал патент США 1 150 523 на электрический стартер в Америке. (Кеттеринг заменил ручную рукоятку на кассовых аппаратах NCR электродвигателем пять лет назад.)

Один аспект изобретения заключается в осознании того, что относительно небольшой двигатель, приводимый в действие с более высоким напряжением и током, чем это было бы возможно для непрерывной работы, мог бы обеспечить достаточную мощность для запуска двигателя для запуска.При требуемом уровне напряжения и тока такой двигатель может сгореть за несколько минут непрерывной работы, но не за несколько секунд, необходимых для запуска двигателя. Стартеры были впервые установлены Cadillac на серийные модели в 1912 году, и в том же году Ланчестер применил ту же систему. [3] Эти стартеры также работали как генераторы, когда двигатель работал, концепция, которая сейчас возрождается в гибридных транспортных средствах.

Хотя электродвигатель стартера должен был стать доминирующим на автомобильном рынке, в 1912 году было несколько конкурирующих типов стартера, [3] с Adams, S.КОШКА. и автомобили Wolseley, имеющие прямые воздушные пускатели, и Sunbeam, представляющие воздушный пусковой двигатель с подходом, подобным тому, который используется для электрических стартеров Delco и Scott-Crossley (то есть с зубчатым кольцом на маховике). Автомобили Star и Adler имели пружинные двигатели (иногда называемые часовыми двигателями), которые использовали энергию, запасенную в пружине, проходящей через редуктор. Если автомобиль не запустился, ручку стартера можно использовать для перемотки пружины для дальнейшей попытки.

Одним из нововведений в первом автомобиле Dodge, моделью 30/35, представленной в 1914 году, был электрический стартер и электрическое освещение с 12-вольтной системой (против шести вольт, которые были в то время обычными) в качестве стандарта. подгонка на том что был относительно недорогой автомобиль. Dodge использовал комбинированный стартер-генераторный блок с динамо постоянного тока, постоянно связанным шестернями с коленчатым валом двигателя. Система электрических реле позволяла приводить его в действие как двигатель, чтобы вращать двигатель для запуска, и после отпускания кнопки стартера управляющее распределительное устройство возвращало устройство в работу в качестве генератора.Поскольку стартер-генератор был напрямую связан с двигателем, ему не требовался метод включения и выключения привода двигателя. Таким образом, он подвергся незначительному механическому износу и практически не работал. Стартер-генератор оставался особенностью автомобилей Dodge до 1929 года. Недостатком конструкции было то, что в качестве устройства двойного назначения устройство было ограничено как по мощности двигателя, так и по мощности генератора, что стало проблемой. так как размер двигателя и электрические требования к автомобилям увеличились.Для управления переключением между режимами двигателя и генератора требуется специальное и относительно сложное распределительное устройство, которое более подвержено отказу, чем сверхпрочные контакты специального стартера. В то время как стартер-генератор к 1930-м годам потерял популярность для автомобилей, эта концепция все еще была полезна для небольших транспортных средств и была принята немецкой фирмой SIBA Elektrik, которая создала аналогичную систему, предназначенную главным образом для использования на мотоциклах, скутерах, экономичных автомобилях (особенно это будут двухтактные двигатели малой мощности]] и морские двигатели.Они продавались под названием «Династарт». Поскольку у мотоциклов обычно были небольшие двигатели и ограниченное электрооборудование, а также ограниченное пространство и вес, Dynastart был полезной функцией. Обмотки для стартера-генератора обычно включались в маховик двигателя, поэтому вообще не требуется отдельного блока.

Ford T модели полагались на ручные рукоятки до 1919 года; в течение 1920-х годов электрические стартеры стали почти универсальными на большинстве новых автомобилей, что облегчает вождение для женщин и пожилых людей.В 1960-е годы все еще было обычным делом поставлять автомобили с ручками стартера, и это продолжалось гораздо позже для некоторых марок (например, Citroën 2CV до конца производства в 1990 году). Во многих случаях кривошипы использовались для установки времени, а не для запуска двигателя, поскольку растущие смещения и степени сжатия делали это непрактичным. Автомобили коммунистического блока, такие как «Ладас», часто еще начинали заводиться, начиная с 1980-х годов.

Для первых примеров серийного производства немецких турбореактивных двигателей во второй мировой войне Норберт Ридель разработал небольшой двухтактный бензиновый двигатель с оппозитным сдвоенным двигателем для запуска авиационных газовых турбин Junkers Jumo 004 и BMW 003 в качестве вспомогательной энергии. блок для вращения центрального шпинделя каждой конструкции двигателя - они обычно устанавливались в самом передней части турбореактивного двигателя и сами запускались с помощью тросовой тяги для запуска их во время процедуры запуска реактивных двигателей, на которые они были установлены.

До того, как в 1949 году компания Chrysler разработала комбинированный переключатель зажигания и стартера с ключом, [4] стартер часто управлял водителем нажатием кнопки, установленной на полу или приборной панели. У некоторых автомобилей в полу была педаль, которая вручную приводила в движение ведущую шестерню стартера с помощью зубчатого венца маховика, а затем замыкала электрическую цепь к стартеру, как только педаль достигла конца своего хода. Тракторы Ferguson 1940-х годов, в том числе Ferguson TE20, имели дополнительное положение на рычаге переключения передач, который включал переключатель стартера, обеспечивая безопасность, предотвращая запуск тракторов на передаче. [5]

электрический [править]

Электрический стартер , или , коленчатый двигатель - наиболее распространенный тип, используемый на бензиновых двигателях и небольших дизельных двигателях. Современный пусковой двигатель представляет собой электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом или последовательно-параллельный намоткой с установленным на нем соленоидом стартера (аналог реле). Когда на соленоид подается питание постоянного тока от стартовой батареи, обычно через управляемый ключом («выключатель зажигания»), соленоид включает рычаг, который выталкивает ведущую шестерню на карданный вал стартера и сцепляет шестерню со стартером зубчатый венец на маховике двигателя.

Соленоид также замыкает сильноточные контакты для стартера, который начинает вращаться. Как только двигатель запускается, управляемый ключом выключатель размыкается, пружина в узле соленоида отводит ведущую шестерню от кольцевой шестерни, и стартер останавливается. Шестерня стартера сцеплена с ведущим валом через обгонную муфту, что позволяет шестерне передавать передачу только в одном направлении. Таким образом, привод передается через шестерню на зубчатый венец маховика, но если шестерня остается включенной (например, из-за того, что оператор не отпускает ключ, как только запускается двигатель, или если имеется короткое замыкание и соленоид). остается включенным), шестерня будет вращаться независимо от своего приводного вала.Это предотвращает движение двигателя стартером, так как при таком обратном движении стартер будет вращаться так быстро, что разлетится на части.

Компоновка муфты сцепления исключает использование стартера в качестве генератора, если используется в гибридной схеме, упомянутой выше, если только не были внесены изменения. Стандартный стартер обычно предназначен для периодического использования, что исключает его использование в качестве генератора. Электрические компоненты стартера рассчитаны на работу в течение обычно менее 30 секунд перед перегревом (из-за слишком медленного отвода тепла от омических потерь), чтобы сэкономить вес и стоимость.В большинстве инструкций для владельцев автомобилей оператор должен делать паузу не менее десяти секунд после каждых десяти или пятнадцати секунд запуска двигателя, при попытке запустить двигатель, который запускается не сразу.

Эта шестерня с обгонной муфтой была введена в эксплуатацию в начале 1960-х годов; до этого времени использовался привод Bendix. Система Bendix размещает ведущую шестерню стартера на валу с винтовой нарезкой. Когда стартер начинает вращаться, инерция узла ведущей шестерни заставляет его двигаться вперед по спирали и таким образом зацепляться с зубчатым венцом.Когда двигатель запускается, обратный ход от зубчатого колеса приводит к тому, что ведущая шестерня превышает вращательную скорость стартера, и в этот момент ведущая шестерня выталкивается обратно вниз по спиральному валу и, таким образом, выходит из зацепления с зубчатым колесом. [6] Недостатком является то, что шестерни отключаются, если двигатель кратковременно запускается, но не продолжает работать.

Folo-Thru drive [править]

Промежуточное развитие между приводом Bendix, разработанным в 1930-х годах, и конструкциями с обгонной муфтой, представленными в 1960-х годах, был привод Bendix Folo-Thru.Стандартный привод Bendix отключается от зубчатого колеса, как только двигатель запускается, даже если он не продолжает работать. Привод Folo-Thru содержит защелкивающийся механизм и набор грузиков в корпусе приводного устройства. Когда стартер начинает вращаться, и приводной блок по инерции движется вперед по винтовому валу, он фиксируется в положении зацепления. Только после того, как приводной узел вращается со скоростью, превышающей скорость, достигаемую самим стартерным двигателем (т.е. он приводится в движение задним ходом от работающего двигателя), маховики вытягиваются в радиальном направлении наружу, освобождая защелку и позволяя вращающемуся приводному узлу, вращающемуся с перегрузкой, вращаться помолвки.Таким образом, предотвращается нежелательное отключение стартера до успешного запуска двигателя.

Редуктор [править]

В 1962 году Крайслер представил стартер, включающий зубчатое соединение между двигателем и приводным валом. Вал двигателя содержал неразрезные зубья зубчатого колеса, образуя шестерню, которая входит в зацепление с соседней ведомой шестерней большего размера, чтобы обеспечить передаточное число 3,75: 1. Это позволило использовать более высокоскоростной, слаботочный, более легкий и более компактный узел двигателя при одновременном увеличении крутящего момента. [7] Варианты этой конструкции стартера использовались на большинстве заднеприводных и полноприводных транспортных средств, выпускаемых корпорацией Chrysler с 1962 по 1987 годы. При запуске двигателя двигатель издает уникальный, отчетливый звук, что привело к прозвищу «Колибри Хайленд Парк» - ссылка на штаб-квартиру Крайслер в Хайленд Парк, штат Мичиган. [8]

Стартер Chrysler с редуктором стал концептуальной основой для стартеров с редуктором, которые сейчас преобладают в транспортных средствах на дороге.Многие японские автопроизводители начали использовать редукторы в 1970-х и 1980-х годах. [ цитирование необходимо ] Легкие авиационные двигатели также широко использовали этот вид стартера, потому что его легкий вес давал преимущество.

В тех пускателях, в которых не используются офсетные зубчатые передачи, такие как Chrysler, обычно вместо этого используются планетарные эпициклические зубчатые передачи. Пускатели с прямым приводом практически полностью устарели из-за их больших размеров, более тяжелого веса и более высоких требований к току. [ цитирование необходимо ]

Подвижная мачта [править]

Ford выпустил нестандартный стартер, конструкцию «башмак с подвижным шестом» с прямым приводом, которая обеспечила снижение затрат, а не электрических или механических преимуществ. Этот тип стартера исключил соленоид, заменив его подвижным полюсным башмаком и отдельным реле стартера. Этот стартер работает следующим образом: водитель поворачивает ключ, активируя переключатель стартера. Небольшой электрический ток протекает через электромагнитное реле стартера, замыкая контакты и передавая большой ток батареи на стартер.Одна из полюсных колодок, шарнирная в передней части, соединенная с приводом стартера и подпружиненная от обычного рабочего положения, поворачивается в положение магнитным полем, создаваемым электричеством, протекающим через его полевую катушку. Это перемещает привод стартера вперед для включения зубчатого венца маховика и одновременно замыкает пару контактов, подающих ток на остальную часть обмотки стартера. Как только двигатель запускается и водитель отпускает выключатель стартера, пружина втягивает полюсный башмак, который вырывает привод стартера из зацепления с зубчатым колесом.

Этот стартер использовался на автомобилях Ford с 1973 по 1990 год, когда его заменил редуктор, концептуально похожий на Chrysler.

Инерционный стартер [править]

Вариантом электродвигателя стартера является инерционный стартер (не путать с описанным выше стартером типа Bendix). Здесь стартер не вращает двигатель напрямую. Вместо этого, когда двигатель находится под напряжением, он вращает тяжелый маховик, встроенный в его корпус (а не основной маховик двигателя).Как только маховик / моторный блок достигнет постоянной скорости, ток к двигателю отключается, и привод между двигателем и маховиком отключается механизмом свободного хода. Вращающийся маховик затем соединяется с главным двигателем, и его инерция переворачивает его, чтобы запустить его. Эти этапы обычно автоматизируются с помощью электромагнитных переключателей, при этом оператор машины использует двухпозиционный переключатель управления, который удерживается в одном положении для вращения двигателя, а затем перемещается в другое, чтобы отключить ток от двигателя и включить маховик на двигатель.

Преимущество инерционного стартера состоит в том, что, поскольку двигатель не управляет двигателем напрямую, он может иметь гораздо меньшую мощность, чем стандартный стартер для двигателя такого же размера. Это позволяет использовать двигатель с гораздо меньшим весом и меньшими размерами, а также более легкие кабели и аккумуляторы меньшего размера для питания двигателя. Это сделало инерционный стартер распространенным выбором для самолетов с большими радиально-поршневыми двигателями. Недостатком является увеличение времени, необходимого для запуска двигателя - вращение маховика до необходимой скорости может занять от 10 до 20 секунд.Если двигатель не запускается к тому времени, когда маховик потерял свою инерцию, то процесс должен быть повторен для следующей попытки.

Пневматический [править]

В некоторых газотурбинных двигателях и дизельных двигателях, особенно на грузовых автомобилях, используется пневматический самозапуск. В наземных транспортных средств система состоит из редукторного турбины, воздушный компрессор и резервуар высокого давления. Сжатый воздух, выпущенный из бака, используется для вращения турбины и через набор редукторов приводит в зацепление зубчатый венец на маховике, как электрический стартер.Двигатель, когда он работает, приводит в действие компрессор, чтобы перезарядить бак.

Самолеты с большими газотурбинными двигателями обычно запускаются с использованием большого объема сжатого воздуха низкого давления, подаваемого от очень маленького двигателя, называемого вспомогательной силовой установкой, расположенной в другом месте самолета. Альтернативно, авиационные газотурбинные двигатели могут быть быстро запущены с использованием мобильного наземного пневматического пускового двигателя, называемого стартовой тележкой , или воздушной стартовой тележкой .

На более крупных дизельных генераторах, установленных в крупных береговых установках и особенно на судах, используется пневматический пусковой механизм. Воздушный двигатель обычно приводится в действие сжатым воздухом при давлении 10–30 бар. Пневматический двигатель состоит из центрального барабана размером с банку для супа с прорезанными в нем четырьмя или более прорезями, что позволяет размещать лопасти радиально на барабане для образования камер вокруг барабана. Барабан смещен внутри круглого корпуса, так что входящий воздух для пуска поступает в область, где барабан и лопасти образуют небольшую камеру по сравнению с другими.Сжатый воздух может расширяться только при вращении барабана, что позволяет маленькой камере увеличиваться в размерах и помещает еще одну камеру в отверстие для впуска воздуха. Пневматический двигатель вращается слишком быстро, чтобы его можно было использовать непосредственно на маховике двигателя; вместо этого используется большая передача, например, планетарная передача, чтобы снизить выходную скорость. Механизм Bendix используется для зацепления маховика.

Осторожно, громкий звук. Пара воздушных пусковых двигателей на дизельном резервном генераторе мощностью 3300 кВт.

Поскольку в больших грузовиках обычно используются пневматические тормоза, система выполняет двойную функцию, подавая сжатый воздух в тормозную систему.Пневматические пускатели обладают такими преимуществами, как высокий крутящий момент, механическая простота и надежность. Они устраняют необходимость в негабаритных, [ количественно ] тяжелых аккумуляторных батареях в электрических системах первопроходцев.

Большие дизельные генераторы и почти все дизельные двигатели, используемые в качестве основных двигателей судов, используют сжатый воздух, воздействующий непосредственно на головку цилиндров. Это не идеально для небольших дизелей, так как обеспечивает слишком большое охлаждение при запуске. Кроме того, на головке цилиндров должно быть достаточно места для поддержки дополнительного клапана для системы воздушного запуска.Система воздушного запуска концептуально очень похожа на распределитель в автомобиле. Распределитель воздуха предназначен для распределительного вала дизельного двигателя; на верхней части воздухораспределителя находится один лепесток, похожий на то, что находится на распределительном валу. Радиально вокруг этого лепестка расположены следы роликовых наконечников для каждого цилиндра. Когда лепесток распределителя воздуха ударяет по одному из последователей, он посылает воздушный сигнал, который воздействует на заднюю часть воздушного пускового клапана, расположенного в головке цилиндра, вызывая его открытие.Сжатый воздух подается из большого резервуара, который подается в коллектор, расположенный вдоль двигателя. Как только клапан запуска воздуха открывается, сжатый воздух поступает, и двигатель начинает вращаться. Может использоваться на двухтактных и четырехтактных двигателях и реверсивных двигателях. На больших двухтактных двигателях для запуска требуется менее одного оборота коленчатого вала.

Гидравлический [править]

Некоторые дизельные двигатели от шести до 16 цилиндров запускаются с помощью гидравлического двигателя.Гидравлические пускатели и связанные с ними системы обеспечивают беспроблемный, надежный метод запуска двигателя в широком диапазоне температур. [9] Обычно гидравлические пускатели используются в таких областях, как дистанционные генераторы, двигатели спасательных шлюпок, морские пожарные насосы и установки гидроразрыва пласта. Система, используемая для поддержки гидравлического стартера, включает клапаны, насосы, фильтры, резервуар и поршневые аккумуляторы. Оператор может вручную зарядить гидравлическую систему; это невозможно сделать с помощью электрических пусковых систем, поэтому гидравлические пусковые системы предпочтительнее в тех случаях, когда требуется аварийный пуск.

В различных конфигурациях гидравлические пускатели могут быть установлены на любой двигатель. Гидравлические пускатели используют высокую эффективность концепции аксиально-поршневого двигателя, которая обеспечивает высокий крутящий момент при любой температуре и окружающей среде и гарантирует минимальный износ зубчатого венца и шестерни двигателя. [10]

без двигателя [править]

Весенний стартер [править]

Пусковое устройство использует потенциальную энергию, запасенную в пружине, заведенной рукояткой, для запуска двигателя без аккумулятора или генератора переменного тока.Вращение рукоятки приводит к смещению шестерни в зацепление с зубчатым венцом двигателя, а затем заводная пружина. Затем, потянув за рычаг освобождения, натяните пружину на шестерню, повернув зубчатое колесо, чтобы запустить двигатель. Шестерня автоматически отключается от маховика после работы. Предусмотрено также, чтобы двигатель мог медленно переворачиваться вручную для технического обслуживания двигателя. Это достигается с помощью рычага отключения сразу после зацепления шестерни с маховиком. Последующее вращение рукоятки обмотки во время этой операции не будет загружать стартер.Пружинные пускатели можно найти в двигателях-генераторах, гидравлических силовых агрегатах и ​​в двигателях спасательных шлюпок, причем наиболее распространенным применением является резервная система запуска на морских судах.

Пуск топлива [править]

Некоторые современные бензиновые двигатели с двенадцатью или более цилиндрами всегда имеют по крайней мере один или несколько поршней в начале рабочего хода и могут запускаться, впрыскивая топливо в этот цилиндр и зажигая его. Если двигатель остановлен в правильном положении, процедура может быть применена к двигателям с меньшим количеством цилиндров.Это один из способов запуска двигателя автомобиля с системой остановки и запуска. [11]

См. Также [править]

Список литературы [править]

Внешние ссылки [редактировать]

патентов [править]

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.