Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как пользоваться компрессометром для бензиновых двигателей


Как пользоваться компрессометром?

На чтение 2 мин. Просмотров 333

Компрессометр – это прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя. Как им пользоваться?

Подробно про то, что такое компрессия двигателя и как ее измерять, мы уже поговорили здесь и здесь. А теперь разберем компрессометр и методику его использования «по полочкам».

В основе любого компрессометра лежит манометр, то есть, прибор, измеряющий давление. Также в состав прибора входит металлическая или гибкая резиновая трубка, наконечник и клапан. Существует два типа компрессометров: прижимные и с резьбовым наконечником. В зависимости от типа прибора, несколько отличается методика использования. Если компрессометр прижимной, то для измерения компрессии в двигателе, понадобится помощник. Когда же компрессометр имеет наконечник, ввинчивающийся в свечное отверстие, компрессию легко можно измерить в одиночку. Существуют также и комбинированные варианты, когда в состав прибора входит и прижимная трубка и гибкий шланг с резьбовым наконечником.

Общий принцип использования компрессометров таков: наконечник крепко прижимается или вкручивается в свечное отверстие и включается стартер. Воздух, сжимаемый в цилиндре, подается также в трубку компрессометра и заставляет стрелку манометра перемещаться по шкале. Когда стрелка прекратит движение, стартер отключают. То значение, на которое указывает стрелка прибора, и есть значение компрессии в данном цилиндре.

Перед повторным использованием компрессометра, нужно сбросить давление, созданное в нем. Для этого на приборе существует специальный клапан. Во многих моделях он находится прямо в трубке и представляет собой небольшую кнопку на ее срезе. После нажатия на кнопку, давление в компрессометре сбрасывается и он готов к дальнейшему использованию.

Для правильного измерения компрессии и получения точных результатов, крайне важно правильно подготовить двигатель. Читайте об этом в статье как измерить компрессию.

Как работают газовые компрессионно-воспламеняющиеся двигатели

Реклама

Летом 2017 года Mazda сделала объявление: автомобильная компания нашла способ сделать бензиновые двигатели с воспламенением от сжатия для легковых автомобилей. Mazda заявила, что ее новый двигатель может улучшить экономию топлива на 20-30 процентов, что является значительным достижением для бензинового двигателя.

Прежде чем углубиться в эту технологию, стоит отметить, что двигатель с воспламенением от сжатия не является новой концепцией.Автомобили Формулы 1 используют двигатели с воспламенением от сжатия, и несколько других автопроизводителей пытались разработать коммерчески жизнеспособную версию для легковых автомобилей. Но двигатель Mazda, получивший название Skyactiv-X, станет первым серийно выпускаемым и коммерчески доступным двигателем этого типа. Благодаря Джей Чену, инженеру по трансмиссии Mazda, HowStuffWorks удалось узнать, как был достигнут этот прорыв. Сначала, однако, мы должны взглянуть на основные функции двигателя.

Двигатель работает, зажигая топливо двумя способами: нагрев и сжатие.Двигатели с искровым зажиганием встречаются в большинстве бензиновых автомобилей. В двигателях этих типов свечи зажигания горят, чтобы зажечь топливо в камере сгорания, в то время как топливно-воздушная смесь также сжимается. Конечно, это очень упрощенная версия процесса, чтобы проиллюстрировать основное различие между двумя типами двигателей. Двигатели с искровым зажиганием следуют за циклом и требуют точной синхронизации для работы, но, как правило, надежны при различных условиях [источник: рыцарь].

Двигатели с воспламенением от сжатия работают больше как дизельные двигатели.Дизели рассчитаны на гораздо более высокое сжатие (что требует более тяжелых компонентов и более прочной конструкции) и используют свечи накаливания в качестве источника тепла, а не свечи зажигания. Свечи накаливания нагревают камеру сжатия, что, в свою очередь, увеличивает сжатие внутри камеры. Когда топливо добавляется в камеру, оно распыляется через наконечник свечи накаливания, но процесс в большей степени зависит от сжатия, чем от контакта топлива и свечи. Отсутствие «искры» помогает дизельным двигателям достигать более высоких рейтингов EPA, чем бензиновые двигатели с другими аналогичными характеристиками [источник: Стюарт].

Если мы сосредоточимся на газе, вы можете спросить, какой смысл объяснять, как работает дизельный двигатель? Просто, чтобы проиллюстрировать важность сжатия. Лучший способ улучшить газовый двигатель - выяснить, как увеличить компрессию, что позволяет двигателю более эффективно использовать запас топлива.

Бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия сочетает в себе лучшие части этих процессов. Двигатель запрограммирован на улавливание воздуха (как правило, выхлопных газов двигателя) в цилиндре двигателя путем регулировки синхронизации выпускного и впускного клапанов.Топливные форсунки добавляют топливо в этот захваченный выхлоп, и поскольку захваченная смесь находится под очень высоким сжатием, относительно небольшое количество топлива способно воспламениться.

Двигатели с воспламенением от сжатия можно даже разбить на два разных типа [источник: Линдберг].

  • Однородное воспламенение от сжатия заряда (HCCI): Этот двигатель смешивает воздух и топливо, а затем сжимает эту смесь до тех пор, пока она не загорится. Двигатель Mazda будет первым двигателем типа HCCI, который будет массово произведен.
  • Бензиновый компрессор с непосредственным сжатием (GDCI): Этот двигатель разбрызгивает бензин в смесь воздуха и выхлопа, которые уже были сжаты.

Основное различие между этими двумя двигателями состоит в том, что в процессе добавления топлива достигается регулировка циклов и времени работы двигателей. В противном случае двигатели работают аналогично; сжатие является наиболее важным фактором.

,

Будущее бензиновых двигателей - как работают газокомпрессорные двигатели

Реклама

Вскоре после объявления Mazda эксперты автомобильной промышленности начали размышлять о том, сможет ли двигатель массового рынка с воспламенением от сжатия "спасти" газовые двигатели. То есть, поскольку индустрия все больше движется в сторону гибридных и электрических технологий, может ли этот газовый двигатель быть достаточно эффективным, чтобы стать достойным соперником?

Чен говорит, что Mazda мотивирована верой в то, что, «выжав каждый бит эффективности из двигателя внутреннего сгорания (в сочетании с электрификацией после того, как двигатель внутреннего сгорания совершенствуется), мы можем предложить метод эффективного питания автомобиля в этом век, который потенциально может генерировать такие же или меньшие выбросы СО2 «от руля», как у электромобилей, работающих на чистых батареях, работающих на электростанциях на основе ископаемого топлива различных форм."

Другими словами, Mazda считает, что благодаря постоянным инновациям автомобиль, работающий на газовом двигателе, может быть, по крайней мере, столь же эффективным, как электромобиль, и, возможно, даже более. Давайте посмотрим, чем этот прорыв в технологии воспламенения от сжатия отличается от тех, что были до него.

В 2007 году Motor Trend выпустила Saturn Aura с приводом от двигателя с воспламенением от сжатия, что позволило снизить расход топлива на 15 процентов по сравнению с обычной Aura [источник: Markus].В то время GM ожидал выпустить автомобиль с двигателем с воспламенением от сжатия в 2015 году, но марка Saturn была закрыта всего несколько лет спустя, и GM постепенно переключил свое внимание на электрические и подключаемые гибридные транспортные средства, такие как Chevrolet Volt.

Примерно в то же время Mercedes-Benz работал над системой зажигания от сжатия, называемой DiesOtto, и у Ford тоже был проект в разработке [источник: Estrada]. Тем не менее, ни один из этих двигателей не получил зеленый свет для производства, и опыт Hyundai может помочь объяснить, почему [источник: Маркус].

Помимо Mazda, Hyundai, вероятно, добился наибольших успехов благодаря усилиям, впервые выявленным в 2013 году [источник: Markus]. Компания разработала свою версию двигателя с воспламенением от сжатия без свечей зажигания или свечей накаливания с целевой датой выпуска 2023 года.

Несмотря на многообещающий прогресс, Hyundai в 2016 году показал, что компоненты двигателя просто не были достаточно прочными, чтобы справиться со сжатием, необходимым для работы процесса. Конечно, можно разработать более прочные компоненты двигателя, а именно блок, кривошип и подшипники; так работают дизельные двигатели.Это просто очень дорого, и эти более прочные компоненты увеличивают вес автомобиля и снижают его общую эффективность. Hyundai планировал все время использовать турбонагнетатель для увеличения мощности и поддержания необходимой компрессии, но они обнаружили, что им также понадобится нагнетатель, что еще больше сократит бюджет. И наконец, Hyundai не был удовлетворен количеством загрязнения, производимого этими трансмиссиями. В конце концов, проект оказался намного дороже и не так чист и эффективен, как планировалось [источник: Маркус].

Разработка Mazda продолжается почти столько же, сколько и ее конкуренты.

«Skyactiv-X всегда был в планах еще до запуска Skyactiv первого поколения», - объясняет инженер Mazda Чен. «Первым шагом в этой дорожной карте была технология Skyactiv Mazda [которая была] внедрена в 2009 году. Ключевым улучшением в то время стало применение нетрадиционно высокой степени сжатия двигателя для повышения общей эффективности двигателя, а также характеристик трансмиссии.Это было достигнуто за счет синергетического сочетания существующих методов, применяемых вместе для достижения того, что (до тех пор) считалось невозможным для серийных двигателей ».

С точки зрения непрофессионала: «Skyactiv» - это термин, обозначающий стратегию Mazda по увеличению сжатия для повышения эффективности, и Mazda пришлось немного повозиться, чтобы заставить работать новый Skyactiv-X. В результате этой переделки Mazda добавила свечу зажигания в смесь, чтобы двигатель мог переключаться между сжатием и искровым зажиганием в зависимости от того, что является наиболее эффективным в данный момент.Может показаться, что это идет вразрез с основами технологии двигателей с высокой степенью сжатия, но Чен говорит, что это работает.

"Этот прорыв, который мы называем искровым зажиганием с управлением искрой (SPCCI), значительно расширил полезный диапазон работы и контроля с воспламенением от сжатия, а также обеспечил решение для плавного перехода между CI [воспламенение от сжатия] и SI [искровое зажигание «Режимы сгорания используются на высоких оборотах двигателя (в случае Skyactiv-X)», - говорит Чен.

Проще говоря, свеча зажигания - это волшебный ингредиент, который позволяет двигателю работать плавно и настраиваться на различные условия, и он будет использоваться только в случае крайней необходимости. Двигатель Mazda предназначен для мониторинга и регулировки его работы с учетом таких факторов, как текущие условия окружающей среды, способ управления автомобилем, а также предпочтения и настройки водителя [источник: Estrada].

После того, как Mazda выдвинула эту идею, потребовалось еще два года, чтобы разработать двигатель, в течение которого было принято другое важное решение.Транспортные средства, оснащенные двигателями Skyactiv-X, будут оснащены нагнетателями для повышения характеристик мощности, которые улучшат динамику вождения и помогут убедить потенциальных покупателей воспользоваться этой новой технологией [источник: Estrada].

Последний большой вопрос - когда водители могут ожидать его увидеть? Представитель Mazda говорит, что компания пока не может сообщить, какие автомобили будут первыми, оснащенными двигателем Skyactiv-X, или когда они будут доступны. Мы также не знаем, будут ли транспортные средства с двигателями с воспламенением от сжатия дороже, чем сопоставимые автомобили с двигателями с искровым зажиганием.Можно с уверенностью предположить, что хотя Mazda будет первой на рынке с этой технологией, другие производители почти наверняка последуют.

Примечание автора: как работают газокомпрессорные двигатели

В отличие от многих моих коллег, меня не особо беспокоит «экономия бензиновых двигателей», хотя это, вероятно, поможет с безопасностью работы. Возможно, я должен быть немного более эгоистичным в этом, но я решил написать о двигателе с воспламенением от сжатия просто потому, что меня заинтриговало любое новшество, которое может помочь сделать автомобиль более эффективным.

По этой причине - в целом, для обеспечения устойчивости - я с нетерпением жду возможности испытать автомобиль с двигателем с воспламенением от сжатия, как только они появятся. Как и гибриды и электрика, я думаю, что будет много разговоров о том, являются ли эти машины достаточно мощными. Честно говоря, я подозреваю, что обычный человек не сможет заметить разницу. Есть много способов сделать автомобиль интересным в управлении, кроме как сделать его максимально мощным, и это область, в которой Mazda превосходит другие.

Статьи по теме

Больше замечательных ссылок

Источники

  • Браун, Джейкоб. Специалист по продукту, Mazda. Личная переписка. 1 сентября 2017 года.
  • Чен, Джей. Инженер по силовым агрегатам, Mazda. Личная переписка через Джейкоба Брауна. 1 сентября 2017 г.
  • Эстрада, Зак. «У Mazda может быть технология, чтобы спасти двигатель внутреннего сгорания». Грани. 8 августа 2017 г. (30 августа 2017 г.) https://www.theverge.com/2017/8/8/16099536/mazda-compression-ignition-engine-technology
  • Knight, Cheryl.«Как работает система зажигания автомобиля». YourMechanic. 19 ноября 2015 г. (29 августа 2017 г.) https://www.yourmechanic.com/article/how-a-car-ignition-system-works
  • Линдберг, Остин. «Hyundai разрабатывает бензиновый компрессионный двигатель с зажиганием». Автомобиль и Водитель. 18 ноября 2013 г. (30 августа 2017 г.) http://blog.caranddriver.com/hyundai-developing-gasoline-burning-compression-ignition-engine/
  • Маркус, Франк. «Технолог: Любовное дитя - за рулем конечного ублюдка». Мотор Тренд. 19 ноября 2007 г.(30 августа 2017 г.) http://www.motortrend.com/news/technologue-41/
  • Маркус, Франк. "Что случилось с двигателем Hyundai HCCI?" Мотор Тренд. 14 декабря 2016 г. (30 августа 2017 г.) http://www.motortrend.com/news/whwhat-happened-hyundais-hcci-engine/
  • Mazda. «Mazda объявляет о долгосрочном видении развития технологий,« Sustainable Zoom-Zoom 2030 ».» 8 августа 2017 г. (20 августа 2017 г.) http://www2.mazda.com/en/publicity/release/2017 /201708/170808a.html
  • Стюарт, Джек. "Хитрый новый двигатель Mazda делает больше миль от меньшего количества топлива."Проводной. 9 августа 2017 г. (30 августа 2017 г.) https://www.wired.com/story/mazda-injection-compression-skyactivx-engine/
  • Шимковский, Шон." Как Mazda SkyActiv-X двигатель, основанный на HCCI, фактически работает (видео). "Green Car Reports. 21 августа 2017 г. (30 августа 2017 г.) http://www.greencarreports.com/news/1112222_how-mazdas-skyactiv-x- видео на основе движка на самом деле работает
,

Двигатели

Что такое аэронавтика? | динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | какой такое UEET?
Словарь | Весело и игры | Образовательные ссылки | Урок Ланс | Индекс сайта | Дом

Двигатели

Как работает реактивный двигатель?


NEW!
Видео "Как работает реактивный двигатель".

Мы считаем само собой разумеющимся, насколько легко самолет весом более половины миллион фунтов поднимается с земли с такой легкостью. Как это случилось? Ответ прост. Это двигатели.

Пусть Тереза ​​Беньо из Исследовательского центра Гленна НАСА объяснит больше ...

Как показано на НАСА Направление завтра.


Реактивные двигатели с огромной силой двигают самолет вперед, создаваемый огромная тяга и заставляет самолет лететь очень быстро.

Все реактивные двигатели, которые также называются газовые турбины, работать по тому же принципу. Двигатель всасывает воздух спереди с помощью вентилятора. Компрессор поднимает давление воздуха. Компрессор сделан со многими лезвиями, прикрепленными к валу. Лопасти вращаются с высокой скоростью и сжимают или сжимают воздух. Сжатый воздух тогда распыляется с топливом, и электрическая искра зажигает смесь. горючие газы расширяются и выдуваются через сопло в задней части двигателя.Когда струи газа стреляют назад, двигатель и самолет смещаются вперед. Когда горячий воздух идет к соплу, он проходит через другую группу лопастей. называется турбиной. Турбина прикреплена к тому же валу, что и компрессор. Вращение турбины приводит к вращению компрессора.

На рисунке ниже показано, как воздух проходит через двигатель. Воздух проходит через ядро двигателя, а также вокруг ядра.Это вызывает некоторое количество воздуха быть очень горячим, а некоторые - круче. Кулер воздух затем смешивается с горячим воздух на выходе из двигателя.

Это картина того, как воздух проходит через двигатель

Что такое тяга?

Тяга это передняя сила, которая толкает двигатель и, следовательно, самолет вперед. сэр Исаак Ньютон обнаружил, что для «каждого действия существует равное и противоположная реакция. "Двигатель использует этот принцип. Двигатель принимает в большом объеме воздуха. Воздух нагревается, сжимается и замедляется. Воздух проходит через множество вращающихся лопастей. Смешивая этот воздух со струей топливо, температура воздуха может достигать трех тысяч градусов. Мощность воздуха используется для вращения турбины. Наконец, когда воздух уходит, это выталкивает назад из двигателя.Это заставляет самолет двигаться вперед.

Части реактивного двигателя

Поклонник - Вентилятор является первым компонентом в ТРДД. Большой вращающийся вентилятор всасывает большое количество воздуха. Большинство лезвий вентилятора сделаны из титана. Затем он ускоряет этот воздух и разбивает его на две части. Одна часть проходит через «ядро» или центр двигателя, где на него воздействуют другие компоненты двигателя.

Вторая часть «обходит» сердечник двигателя. Проходит через воздуховод который окружает ядро ​​в задней части двигателя, где он производит большую часть сила, которая продвигает самолет вперед. Этот более прохладный воздух помогает успокоить двигатель, а также добавление тяги к двигателю.

Компрессор - Компрессор первый компонент в ядре двигателя. Компрессор состоит из вентиляторов с множеством лопастей. и прикреплен к валу.Компрессор сжимает воздух, который поступает в него Постепенно меньшие площади, что приводит к увеличению давления воздуха. это приводит к увеличению энергетического потенциала воздуха. Раздавленный воздух нагнетается в камеру сгорания.

Combustor - В камере сгорания воздух смешан с топливом, а затем загорелся. Есть 20 форсунок для распыления топлива. воздушный поток. Смесь воздуха и топлива загорается.Это обеспечивает высокую температура, высокоэнергетический воздушный поток. Горючее с кислородом в сжатом топливе воздух, производящий горячие расширяющиеся газы. Внутренняя часть камеры сгорания часто производится из керамических материалов для обеспечения термостойкой камеры. Жара может достигать 2700 °.

Турбина - Высокоэнергетический поток воздуха из камеры сгорания уходит в турбину, вызывая вращение лопастей турбины. Турбины связаны валом, чтобы вращать лопасти в компрессоре и раскрутить впускной вентилятор спереди.Это вращение отнимает энергию у поток высокой энергии, который используется для привода вентилятора и компрессора. Газы Произведенные в камере сгорания движутся через турбину и вращают ее лопасти. Турбины реактивного двигателя вращаются вокруг тысячи раз. Они закреплены на валах которые имеют несколько наборов шарикоподшипников между ними.

Насадка - Сопло является вытяжным каналом двигатель. Это часть двигателя, которая на самом деле производит тягу для самолет.Истощенный энергией воздушный поток, который прошел турбину, в дополнение к более холодный воздух, который обошел ядро ​​двигателя, создает силу при выходе из форсунка, которая движет вперед двигатель и, следовательно, самолет. Сочетание горячего воздуха и холодного воздуха выталкивается и производит выхлоп, который вызывает прямую тягу. Соплу может предшествовать смеситель , который сочетает в себе высокотемпературный воздух, поступающий из активной зоны двигателя с воздух с более низкой температурой, который был обойден в поклоннике.Смеситель помогает сделать двигатель тише.

Первый реактивный двигатель - А Краткая история ранних двигателей

Сэр Исаак Ньютон в 18 веке был сначала предположить, что взрыв, направленный назад, может привести в движение машину вперед с большой скоростью. Эта теория была основана на его третьем законе движение. Когда горячий воздух проходит через сопло в обратном направлении, самолет движется вперед.

Анри Жиффар построил дирижабль, который был приведен в действие первым двигателем самолета - паровой двигатель с тремя лошадьми. Это было очень тяжелый, слишком тяжелый, чтобы летать.

В 1874 году Феликс де Храм года построил моноплан который пролетел короткий прыжок вниз по склону с помощью угольного парового двигателя.

Отто Даймлер , в конце 1800-х изобрел первый бензиновый двигатель.

В 1894 году американец Хирам Максим пытался привести в действие свой трехместный биплан с двумя угольными паровыми двигателями.Это только пролетели на несколько секунд.

Ранние паровые двигатели работали на подогреве угля и, как правило, слишком тяжелый для полета.

американец Сэмюэль Лэнгли сделал модель самолета которые были приведены в действие паровыми двигателями. В 1896 году он успешно управлял Беспилотный самолет с паровым двигателем, названный Aerodrome . Он пролетел около 1 мили, прежде чем испарился. Затем он попытался построить полный размер самолета, Aerodrome A, с бензиновым двигателем.В 1903 году это разбился сразу же после спуска с домашнего катера.

В 1903 году братьев Райт полетел, Flyer , с 12-сильным газом двигатель.

С 1903 года, года первого полета братьев Райт, до конца 1930-х годов бензиновый поршневой двигатель внутреннего сгорания с пропеллером единственное средство, используемое для приведения в движение самолета.

Это был Фрэнк Уиттл , британский пилот, который разработал и запатентовал первый турбореактивный двигатель в 1930 году.Двигатель Уиттл впервые полетел успешно в мае 1941 года. Этот двигатель имел многоступенчатый компрессор и систему сгорания. камера, одноступенчатая турбина и сопло.

В то же время, когда Уиттл работал в Англии, Ганс фон Охайн работал над похожим дизайном в Германии. Первый самолет успешно Использовать газотурбинный двигатель был немецкий Heinkel He 178, август 1939 года. Это был первый в мире турбореактивный двигатель рейс.

General Electric построила первый американский реактивный двигатель для ВВС США Реактивный самолет . Это был экспериментальный самолет XP-59A, который впервые полетел в октябре 1942 года.

Типы реактивных двигателей

Турбореактивные двигатели

Основная идея турбореактивный двигатель просто.Воздух забирается из отверстия в передней части двигателя сжимается в 3-12 раз от исходного давления в компрессоре. Топливо добавляется в воздух и сжигается в камере сгорания для поднять температуру жидкой смеси примерно до 1100 ° F до 1300 ° F. Полученный горячий воздух проходит через турбину, которая приводит в движение компрессор. Если турбина и компрессор работают, давление на выходе турбины будет почти вдвое больше атмосферного давления, и это избыточное давление отправляется к соплу, чтобы произвести высокоскоростной поток газа, который создает тягу.Значительное увеличение тяги может быть достигнуто с помощью форсаже. Это вторая камера сгорания, расположенная после турбины и перед сопло. Дожигатель повышает температуру газа перед соплом. Результатом этого повышения температуры является увеличение примерно на 40 процентов в тяге при взлете и гораздо больший процент на высоких скоростях, как только самолет в воздухе.

Турбореактивный двигатель - реактивный двигатель.В реакторе, расширяющемся газе давить сильно на переднюю часть двигателя. Турбореактивный двигатель всасывает воздух и сжимает или сжимает это. Газы протекают через турбину и заставляют ее вращаться. Эти газы отскочить назад и выстрелить из задней части выхлопа, толкая самолет вперед.

Изображение турбореактивного двигателя

Турбовинты

А турбовинтовой двигатель реактивный двигатель, прикрепленный к винтуТурбина в задняя часть поворачивается горячими газами, и это поворачивает вал, который приводит в движение пропеллер. Некоторые небольшие авиалайнеры и транспортные самолеты приводятся в действие турбовинтовыми двигателями.

Как турбореактивный, турбовинтовой двигатель состоит из компрессора, сгорания камеры и турбины, давление воздуха и газа используется для запуска турбины, которая затем создает мощность для привода компрессора. По сравнению с турбореактивным двигателем, турбовинтовой двигатель обладает большей эффективностью при скорости полета ниже примерно 500 миль в час.Современные турбовинтовые двигатели оснащены винтами, которые имеют меньший диаметр, но большее количество лопастей для эффективной работы на гораздо более высоких скоростях полета. Чтобы приспособить более высокие скорости полета, лопасти имеют форму ятагана с опущенными передними кромками на концах лезвия. Двигатели с такими винтами называются пропфанов .

Изображение турбовинтового двигателя

Турбовентиляторы

А турбовентиляторный двигатель имеет большой вентилятор спереди, который всасывает воздух.Большая часть воздуха проходит вокруг двигателя, что делает его тише и дает больше тяги на низких скоростях. Большинство современных авиалайнеров имеют питание турбовентиляторы. В турбореактивном двигателе весь воздух, поступающий на впуск, проходит через газогенератор, который состоит из компрессора, камеры сгорания и турбины. В турбовентиляторном двигателе только часть поступающего воздуха поступает в камера сгорания. Остальная часть проходит через вентилятор или компрессор низкого давления, и выбрасывается непосредственно как «холодная» струя или смешивается с выхлопом газогенератора производить "горячую" струю.Целью этого типа обходной системы является увеличение тяга без увеличения расхода топлива. Это достигается путем увеличения общий воздушно-массовый поток и снижение скорости в пределах того же общего источника энергии.

Изображение турбовентиляторный двигатель

Турбовальные валы

Это еще одна форма газотурбинного двигателя, которая работает во многом как турбовинтовой двигатель система.Это не водить винт. Вместо этого он обеспечивает мощность для вертолета ротор. Турбовальный двигатель сконструирован таким образом, чтобы скорость вращения вертолета ротор не зависит от скорости вращения газогенератора. Это разрешает частота вращения ротора должна быть постоянной, даже если скорость генератора варьируется, чтобы модулировать количество производимой энергии.

Изображение турбовального двигателя

Ramjets

ПВРД является Самый простой реактивный двигатель и не имеет движущихся частей.Скорость струи "баранов" или нагнетает воздух в двигатель. По сути это турбореактивный двигатель, в котором вращается машины были опущены. Его применение ограничено тем, что его Степень сжатия полностью зависит от скорости движения. ПВРД не развивает статичность тяга и очень малая тяга вообще ниже скорости звука. Как следствие, Для ПВРД необходим некоторый вспомогательный взлет, такой как другой самолет. Он использовался в основном в ракетных системах.Космические аппараты используют это тип струи.

Изображение Ramjet Engine

Вернуться к началу

Что такое аэронавтика? | Динамика полета | самолеты | Двигатели | история полета | Что такое UEET?
Словарь | Весело и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы Индекс сайта | Дом

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.