Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как поставить стартер на двигатель уд2


Раздумья. Какой движок поставить? — Минитрактор ЗК, 0.5 л., 1990 года на DRIVE2

Позапрошлой (2018 г.) осенью движок УД-2 приказал долго жить. Сожрал за час 10 л. бензина, заглох и отказался напрочь заводиться.

Полный размер

Пришлось трактор убирать с огорода руками и обрабатывать мотокультиватором. Конечно быстрее, но при этом почва не переворачивается коренюжками сорняков вверх, а рыхлиться. Корни измельчаются и количество сорняков увеличивается. А для вспашки нужен трактор.
Мотоблоком "Урал"

можно, но уж очень он тяжелый. 120 кг без навески и утяжелителей, а при вспашке все 200.

Проблема УД-2 в том, что он конструктивно рассчитан для работы на номинальных оборотах 2500-3000. Снижение оборотов приводит к тому, что перестает работать один из цилиндров. Из 8л.с по паспорту он выдает от силы 1.5. Попытки ремонта, замены карбюратора и пр превратились в м.довые рыдания. Каждый раз появлялась мысль заменить его на другой.
НО!
Трансмиссия трактора рассчитана на мотор с редуктором, у которого обратное вращение выходного вала.
Я изрыл весь интернет, но ни одного китайского чуда не нашел. Есть редукторные, но с прямым вращением. Одно время выпускали в Китае движки до 7л.с с таким редуктором, но сейчас их в продаже нет. Новый движок лошадок на 13-15, да еще и со стартером. Предел мечтаний! Реально хватило бы до конца дней моих. Но для этого придется переделывать трансмиссию. Редуктор подходящий не найти, а сделать самому практически невозможно.
Практически год было не до трактора. И вот удалось сварить в гараж и металлолома печурку.

Полный размер


и пока нет особых проблем с автопарком, можно в относительно комфортных условиях заняться трактором.

Самый простой вариант поставить на трактор мотор УМЗ-5В от МБ "Урал" на котором имеется понижающий редуктор с обратным вращением работающий на 2х скоростях.
Основные характеристики двигателя «УМЗ 5В»:
рабочий объем – 0,475 л;
номинальная мощность – 5 л.с.;
частота вращения колен.вала максимальная – 2350 об/мин;
степень сжатия – 6;
диаметр цилиндра – 82 мм.
частота вращения выходного вала номинальная 1й передачи — 333 об/мин, 2й передачи 687 об/мин.
Двигатель великолепно работал на низких оборотах при 700-800. Казалось бы чудненько.
НО!
1й вопрос хватит ли мощности для комфортной (не черепашьей) работы?
2й каков износ (около 100-150 м, часов ТО не проводилось, а масло только доливалось пару раз)?
3й на долго ли хватит?
4й при попытке завести после долгого (2х годового хранения на открытом воздухе) почихол, покашлял и не завелся.
Загнал технику в гараж и приступил к разборке. "Урала"

Полный размер

Слил масло — черная густая суспензия, однако фрагментов металла в ней нет.

Полный размер

Снял карбюратор и глушитель с УМЗ-5В, вскрыл головку. Снялась великолепно, прокладка цела. Но нагара много.

Полный размер

Впускной клапан явно пропускает, придется чистить и притирать.
Магнето установлено на пределе позднее зажигание. Контакты и сам прерыватель в норме.

Полный размер

В ходе разборки появилась мысль. А не приколхозить ли стартер? Диаметр маховика УМЗ-5В и ВАЗовского соизмеримы. Можно немного проточить маховик и надеть на него венец.
Для сравнения.

Полный размер

На сегодня все. Пока, что сумбур в голове и решение о направлении дальнейшего удара не принято.
Спасибо, что зашли! Буду рад предложениям.

»Как добавить электрический стартер


Полезные советы, которые помогут заменить ваш стартер!

Добавление электростартера к любому двигателю, который не был построен с одним, поднимает много вопросов, которые необходимо задать, прежде чем можно будет дать ответ. Некоторые двигатели могут быть легко преобразованы в электрические стартеры. Некоторые не могут быть сделаны вообще. Следуйте инструкциям в этой статье, чтобы получить полезные советы по добавлению электростартера в двигатель.

Электрические стартовые комплекты

Есть электрические стартовые комплекты для Briggs и Stratton Engines . Эти двигатели не были оснащены катушками для зарядки аккумулятора, поэтому маховик, который входит в комплект, не имеет магнитов. Это не проблема, если вы преобразовываете генераторный генератор в генератор с 12-вольтовой зарядной цепью. Просто подключите зарядное устройство к аккумулятору на несколько минут. Вы не можете жестко подключить это к батарее, потому что, если генератор используется в течение длительного периода, батарея будет разрушена из-за чрезмерной зарядки.Вы можете преобразовать двигатель, установив все отдельные компоненты. Хорошее место для начала - руководство по обслуживанию

Двигатели Kohler можно легко обновить с помощью стартового комплекта. Kohler предоставляет все компоненты, необходимые для двигателей, для которых они поставляют комплекты.


Комплекты электрических стартеров

Tecumseh Двигатели

Многие виды оборудования используют Tecumseh Engines . Есть много вопросов, на которые нужно ответить, чтобы оснастить двигатель Tecumseh стартером 12 Вольт.Tecumseh не предлагает комплект на 12 вольт, но поставляет эти стартовые комплекты. Их двигатели просто входят во многие варианты. На самом деле некоторые из них не могут быть преобразованы экономически эффективно, потому что эти двигатели никогда не обрабатывали монтажные выступы на цилиндре. Итак, это первый вопрос: обработаны ли и установлены ли монтажные выступы (места) для монтажа стартера? Если ответ нет, вы можете остановиться прямо здесь. Это не может быть сделано. Далее, есть ли на маховике зубчатое колесо? Вы должны снять саван и посмотреть.После того, как ответят на эти 2 вопроса, вам нужно вооружиться ответами и номером спецификации модели. Теперь с этой информацией мы можем ответить на ваш вопрос. Перечислите, какие отдельные детали требуются. Просто зайдите в наш небольшой раздел, посвященный деталям двигателя, и перейдите к нужному разделу стартера. Или свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь с вашими начальными вопросами.

Заключение

Обязательно ознакомьтесь с нашим выбором электрических стартеров ниже!

Малый стартер двигателя Ссылки:

Советы по безопасности для Jack: Перед обслуживанием или ремонтом любого силового оборудования отсоедините свечу зажигания и кабели аккумулятора.Не забудьте надеть соответствующие защитные очки и перчатки для защиты от вредных химических веществ и мусора. Посмотрите наш отказ от ответственности.

Рекомендуемые запчасти и изделия:

Теги: электрический стартер , малый двигатель


Об авторе

Jacks Малые двигатели Jack поставляет запчасти для силового наружного оборудования онлайн с 1997 года. У нас также есть сервисный центр для силового наружного оборудования, такого как косилки, снегоуборщики, генераторы, бензопилы и почти все остальное.



,

КАК: Снять / Установить стартер / починить защелкивающийся стартер (2,7 литра, двигатель 3RZ-FE)

Хорошо, я не мог найти хорошую статью о том, как заменить или отремонтировать стартер для двигателя 2.7, поэтому я решил сделать свой собственный.

Во-первых, если ваш автомобиль испытывает трудности с запуском или если вы слышите щелчок до того, как ваш автомобиль наконец-то запустится, возможно, пора отремонтировать (обратите внимание, я сказал РЕМОНТ , а не ЗАМЕНА ) вашего стартера.
Для ремонта стартера необходимо заменить изношенный соленоид , контакты и , плунжер .
Детали стоят мне $ 35, отправленные с www.nationsstarteralternator.com

[FONT = & quot] [/ FONT]
[FONT = & quot]
[/ FONT]
[FONT = & quot] Я ранее ремонтировал стартер на 4Runner с двигатель 3.4, и это было довольно сложно. 2,7 в Такоме был ветер.

[/ FONT] Было так легко, что я бы сказал любому, у кого двигатель с большим пробегом 2,7 и отремонтировал стартера, потому что это лишь вопрос времени, когда контакты изнашиваются настолько, что это будет трудно начать или дойти до того, что не запустится.

Вот шаги, которые я предпринял, чтобы вытащить стартер:

+++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++
ШАГ ПЕРВЫЙ: Отсоедините аккумулятор
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ШАГ ВТОРОЙ: [FONT = & quot] Поднимите автомобиль вверх и снимите колесо со стороны водителя. [/ FONT]
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Это Возможно получить доступ и снять стартер, не снимая колесо, поднявшись под дном, но я не пробовал этот метод.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ШАГ ТРЕТИЙ: Удалить кусок резины
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Это даст вам прямой доступ к стартеру. Посмотри через колесо хорошо, и ты увидишь его.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
STEP FOUR : Отсоедините разъемы
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
отверткой и откиньте пластиковую крышку назад, чтобы вы могли получить доступ к гайке.
Возьмите храповик и снимите гайку.
Возьмите плоскогубцы или отвертку и отсоедините черный разъем.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++
ШАГ ПЯТЫЙ: Снимите 2 болта, удерживающие стартер, в
++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
. Я использовал глубокую розетку, но неглубокая розетка работала бы лучше.
Убедитесь, что вы поддерживаете стартер рукой (чтобы он не упал), когда вы ослабляете болты. К верхнему болту подключен провод, убедитесь, что вы подключаете этот провод при переустановке стартера.



++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++
ШАГ ШЕСТОЙ: Удалите стартер
++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++++++++++++++
Маневрируйте стартером, пока не сможете его достать.Я развернул его и хорошо поехал за руль.
Вероятно, можно вытащить его снизу, но я решил, что вытащить его из колеса было проще всего для меня.

Сейчас самое время заменить топливный фильтр (если вы так склонны). Это прямо за стартером. К сожалению, я обнаружил, что топливный фильтр был чудовищем, которого я не мог приручить, поэтому я оставил его там. Кажется, удивительно трудно снять стартер на двигателе 2.7.

На этом этапе вы можете либо заменить стартер восстановленным стартером (если вы хотите потратить впустую деньги)

ИЛИ
Выполните следующие шаги, чтобы заменить внутренние детали, которые обычно выходят из строя.

Я приобрел свои внутренние детали за 35 долларов на сайте www.nationsstarteralternator.com, и он начинается как чемпион!

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++
ШАГ СЕДЬМОЙ: Удалите три винта на крышке
++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++++++++++++

+++++++++++ +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ШАГ ВОСЬМОЙ: Снимите крышку
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++

+++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++
ШАГ ДЕВЯТЫЙ: Снимите поршень (не теряйте пружину)
+++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++
STEP TEN: удалить и заменить контакты
+++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++
Возьмите розетку и снимите Гайка на внешней стороне стартера, удерживающая контакт.Установите новый контакт. Обязательно обратите внимание на то, как они выходят, чтобы вы могли вернуть их в правильном порядке.

Снимите резиновую крышку, снимите гнездо и снимите гайку с внешней стороны стартера, удерживающую второй контакт. Установите новый контакт, затяните гайку и наденьте резиновую крышку.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++
ОДИН ШАГ: замените поршень и пружину
+++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++

+++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ШАГ ДВЕНАДЦАТЬ: заменить крышку и три винта
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++

+++++++++++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++++++++++
ШАГ ТРИНАДЦАТЬ: переустановите стартер
+++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Я решил переустановить стартер, пройдя снизу и сдвинув его влево, а не через колесную нишу.После кучки маневров я наконец-то все понял. Там не так много места, чтобы переместить его, так что будьте терпеливы. Просто продолжайте поворачивать его, пока, наконец, не получите его на месте. Вернувшись на место, установите на место два болта (не забудьте прикрепить провод к верхнему).

Не забудьте снова подключить аккумулятор (и снова поставить колесо), прежде чем пытаться завести автомобиль.

Я видел, как кто-то был взволнован, чтобы увидеть, как хорошо заводится автомобиль, а затем начал работать, потому что он не только начал понимать, что забыл подключить аккумулятор.

,

Starter (двигатель) - Википедия

Автомобильный стартер (больший цилиндр). Меньший объект сверху - это соленоид стартера, который управляет питанием стартера.

Стартер (также , самозапуск , , коленчатый двигатель или , стартер ) - это устройство, используемое для вращения (проворачивания) двигателя внутреннего сгорания, чтобы инициировать работу двигателя от его собственной мощности. Стартеры могут быть электрическими, пневматическими или гидравлическими. В случае очень больших двигателей стартером может быть даже другой двигатель внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания - это системы обратной связи, которые после запуска полагаются на инерцию каждого цикла для запуска следующего цикла. В четырехтактном двигателе третий такт высвобождает энергию из топлива, приводя в действие четвертый (выпускной) такт, а также первые два такта (впуск, сжатие) следующего цикла, а также приводя в действие внешнюю нагрузку двигателя. Чтобы начать первый цикл в начале любого конкретного сеанса, первые два такта должны быть приведены в действие другим способом, чем от самого двигателя.Для этого используется стартер, и он не требуется, когда двигатель начинает работать, а его цепь обратной связи становится самоподдерживающейся.

История [править]

Электростартер эпохи 1920-х годов для двигателя дирижабля Типичный электрический стартер, установленный снизу и сзади двигателя

До появления стартера двигатели запускались различными способами, включая заводные пружины, цилиндры пороха, а также работающие на людях методы, такие как съемная рукоятка кривошипа, которая зацепляла переднюю часть коленчатого вала, натягивая пропеллер самолета, или тянуть шнур, который был намотан вокруг шкива с открытым лицом.

Для запуска двигателей обычно использовался метод ручного запуска, но он был неудобным, сложным и опасным. Поведение двигателя во время запуска не всегда предсказуемо. Двигатель может откинуться назад, вызывая внезапное обратное вращение. Многие ручные пускатели включали однонаправленное скольжение или разблокировку, чтобы после начала вращения двигателя стартер отключался от двигателя. В случае отдачи обратное вращение двигателя может внезапно зацепить стартер, что приведет к неожиданному и резкому рывку кривошипа, что может привести к травме оператора.Для пускателей с намоткой шнура отдача может потянуть оператора к двигателю или машине или повернуть шнур стартера и с большой скоростью перемещать его вокруг шкива стартера. Даже при том, что у кривошипов был механизм выбега, когда двигатель запускался, кривошип мог начать вращаться вместе с коленвалом и потенциально ударить человека, проворачивающего двигатель. Кроме того, необходимо было позаботиться о том, чтобы задержать искру, чтобы предотвратить обратную реакцию; с расширенной настройкой искры двигатель может отбросить (работать задним ходом), потянув за себя кривошип, потому что механизм защиты от выбега работает только в одном направлении.

Несмотря на то, что пользователям было рекомендовано сложить пальцы и большой палец под рукояткой и потянуть вверх, для операторов было естественным захватывать рукоятку пальцами с одной стороны, а большой палец - с другой. Даже простой ответный удар может привести к поломке большого пальца; можно было получить перелом запястья, вывих плеча или еще хуже. Более того, все более крупные двигатели с более высокими степенями сжатия сделали ручной запуск двигателя более требовательным физически.

Первый электрический стартер был установлен на Арнольде, приспособлении Benz Velo, построенном в 1896 году в Восточном Пекхэме, Англия, инженером-электриком Х.J. Dowsing. [1]

В 1903 году Клайд Дж. Коулман изобрел и запатентовал первый в Америке электрический стартер США. Патент США 0,745,157. [2]

В 1911 году Чарльз Ф. Кеттеринг совместно с Генри М. Леландом из компании Дейтон Инжиниринг Лабораториз (ДЕЛКО) изобрел и подал патент США 1 150 523 на электрический стартер в Америке. (Кеттеринг заменил ручную рукоятку на кассовых аппаратах NCR электродвигателем пять лет назад.)

Один аспект изобретения заключается в осознании того, что относительно небольшой двигатель, приводимый в действие с более высоким напряжением и током, чем это было бы возможно для непрерывной работы, мог бы обеспечить достаточную мощность для запуска двигателя для запуска.При требуемом уровне напряжения и тока такой двигатель может сгореть за несколько минут непрерывной работы, но не за несколько секунд, необходимых для запуска двигателя. Стартеры были впервые установлены Cadillac на серийные модели в 1912 году, и в том же году Ланчестер применил ту же систему. [3] Эти стартеры также работали как генераторы, когда двигатель работал, концепция, которая сейчас возрождается в гибридных транспортных средствах.

Хотя электродвигатель стартера должен был стать доминирующим на автомобильном рынке, в 1912 году было несколько конкурирующих типов стартера, [3] с Adams, S.КОШКА. и автомобили Wolseley, имеющие прямые воздушные пускатели, и Sunbeam, представляющие воздушный пусковой двигатель с подходом, подобным тому, который используется для электрических стартеров Delco и Scott-Crossley (то есть с зубчатым кольцом на маховике). Автомобили Star и Adler имели пружинные двигатели (иногда называемые часовыми двигателями), которые использовали энергию, запасенную в пружине, проходящей через редуктор. Если автомобиль не запустился, ручку стартера можно использовать для перемотки пружины для дальнейшей попытки.

Одним из нововведений в первом автомобиле Dodge, моделью 30/35, представленной в 1914 году, был электрический стартер и электрическое освещение с 12-вольтной системой (против шести вольт, которые были в то время обычными) в качестве стандарта. подгонка на том что был относительно недорогой автомобиль. Dodge использовал комбинированный стартер-генераторный блок с динамо постоянного тока, постоянно связанным шестернями с коленчатым валом двигателя. Система электрических реле позволяла приводить его в действие как двигатель, чтобы вращать двигатель для запуска, и после отпускания кнопки стартера управляющее распределительное устройство возвращало устройство в работу в качестве генератора.Поскольку стартер-генератор был напрямую связан с двигателем, ему не требовался метод включения и выключения привода двигателя. Таким образом, он подвергся незначительному механическому износу и практически не работал. Стартер-генератор оставался особенностью автомобилей Dodge до 1929 года. Недостатком конструкции было то, что в качестве устройства двойного назначения устройство было ограничено как по мощности двигателя, так и по мощности генератора, что стало проблемой. так как размер двигателя и электрические требования к автомобилям увеличились.Для управления переключением между режимами двигателя и генератора требуется специальное и относительно сложное распределительное устройство, которое более подвержено отказу, чем сверхпрочные контакты специального стартера. В то время как стартер-генератор к 1930-м годам потерял популярность для автомобилей, эта концепция все еще была полезна для небольших транспортных средств и была принята немецкой фирмой SIBA Elektrik, которая создала аналогичную систему, предназначенную главным образом для использования на мотоциклах, скутерах, экономичных автомобилях (особенно это будут двухтактные двигатели малой мощности]] и морские двигатели.Они продавались под названием «Династарт». Поскольку у мотоциклов обычно были небольшие двигатели и ограниченное электрооборудование, а также ограниченное пространство и вес, Dynastart был полезной функцией. Обмотки для стартера-генератора обычно включались в маховик двигателя, поэтому вообще не требуется отдельного блока.

Ford T модели полагались на ручные рукоятки до 1919 года; в течение 1920-х годов электрические стартеры стали почти универсальными на большинстве новых автомобилей, что облегчает вождение для женщин и пожилых людей.В 1960-е годы все еще было обычным делом поставлять автомобили с ручками стартера, и это продолжалось гораздо позже для некоторых марок (например, Citroën 2CV до конца производства в 1990 году). Во многих случаях кривошипы использовались для установки времени, а не для запуска двигателя, поскольку растущие смещения и степени сжатия делали это непрактичным. Автомобили коммунистического блока, такие как «Ладас», часто еще начинали заводиться, начиная с 1980-х годов.

Для первых примеров серийного производства немецких турбореактивных двигателей во второй мировой войне Норберт Ридель разработал небольшой двухтактный бензиновый двигатель с оппозитным сдвоенным двигателем для запуска авиационных газовых турбин Junkers Jumo 004 и BMW 003 в качестве вспомогательной энергии. блок для вращения центрального шпинделя каждой конструкции двигателя - они обычно устанавливались в самом передней части турбореактивного двигателя и сами запускались с помощью тросовой тяги для запуска их во время процедуры запуска реактивных двигателей, на которые они были установлены.

До того, как в 1949 году компания Chrysler разработала комбинированный переключатель зажигания и стартера с ключом, [4] стартер часто управлял водителем нажатием кнопки, установленной на полу или приборной панели. У некоторых автомобилей в полу была педаль, которая вручную приводила в движение ведущую шестерню стартера с помощью зубчатого венца маховика, а затем замыкала электрическую цепь к стартеру, как только педаль достигла конца своего хода. Тракторы Ferguson 1940-х годов, в том числе Ferguson TE20, имели дополнительное положение на рычаге переключения передач, который включал переключатель стартера, обеспечивая безопасность, предотвращая запуск тракторов на передаче. [5]

электрический [править]

Электрический стартер , или , коленчатый двигатель - наиболее распространенный тип, используемый на бензиновых двигателях и небольших дизельных двигателях. Современный пусковой двигатель представляет собой электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом или последовательно-параллельный намоткой с установленным на нем соленоидом стартера (аналог реле). Когда на соленоид подается питание постоянного тока от стартовой батареи, обычно через управляемый ключом («выключатель зажигания»), соленоид включает рычаг, который выталкивает ведущую шестерню на карданный вал стартера и сцепляет шестерню со стартером зубчатый венец на маховике двигателя.

Соленоид также замыкает сильноточные контакты для стартера, который начинает вращаться. Как только двигатель запускается, управляемый ключом выключатель размыкается, пружина в узле соленоида отводит ведущую шестерню от кольцевой шестерни, и стартер останавливается. Шестерня стартера сцеплена с ведущим валом через обгонную муфту, что позволяет шестерне передавать передачу только в одном направлении. Таким образом, привод передается через шестерню на зубчатый венец маховика, но если шестерня остается включенной (например, из-за того, что оператор не отпускает ключ, как только запускается двигатель, или если имеется короткое замыкание и соленоид). остается включенным), шестерня будет вращаться независимо от своего приводного вала.Это предотвращает движение двигателя стартером, так как при таком обратном движении стартер будет вращаться так быстро, что разлетится на части.

Компоновка муфты сцепления исключает использование стартера в качестве генератора, если используется в гибридной схеме, упомянутой выше, если только не были внесены изменения. Стандартный стартер обычно предназначен для периодического использования, что исключает его использование в качестве генератора. Электрические компоненты стартера рассчитаны на работу в течение обычно менее 30 секунд перед перегревом (из-за слишком медленного отвода тепла от омических потерь), чтобы сэкономить вес и стоимость.В большинстве инструкций для владельцев автомобилей оператор должен делать паузу не менее десяти секунд после каждых десяти или пятнадцати секунд запуска двигателя, при попытке запустить двигатель, который запускается не сразу.

Эта шестерня с обгонной муфтой была введена в эксплуатацию в начале 1960-х годов; до этого времени использовался привод Bendix. Система Bendix размещает ведущую шестерню стартера на валу с винтовой нарезкой. Когда стартер начинает вращаться, инерция узла ведущей шестерни заставляет его двигаться вперед по спирали и таким образом зацепляться с зубчатым венцом.Когда двигатель запускается, обратный ход от зубчатого колеса приводит к тому, что ведущая шестерня превышает вращательную скорость стартера, и в этот момент ведущая шестерня выталкивается обратно вниз по спиральному валу и, таким образом, выходит из зацепления с зубчатым колесом. [6] Недостатком является то, что шестерни отключаются, если двигатель кратковременно запускается, но не продолжает работать.

Folo-Thru drive [править]

Промежуточное развитие между приводом Bendix, разработанным в 1930-х годах, и конструкциями с обгонной муфтой, представленными в 1960-х годах, был привод Bendix Folo-Thru.Стандартный привод Bendix отключается от зубчатого колеса, как только двигатель запускается, даже если он не продолжает работать. Привод Folo-Thru содержит защелкивающийся механизм и набор грузиков в корпусе приводного устройства. Когда стартер начинает вращаться, и приводной блок по инерции движется вперед по винтовому валу, он фиксируется в положении зацепления. Только после того, как приводной узел вращается со скоростью, превышающей скорость, достигаемую самим стартерным двигателем (т.е. он приводится в движение задним ходом от работающего двигателя), маховики вытягиваются в радиальном направлении наружу, освобождая защелку и позволяя вращающемуся приводному узлу, вращающемуся с перегрузкой, вращаться помолвки.Таким образом, предотвращается нежелательное отключение стартера до успешного запуска двигателя.

Редуктор [править]

В 1962 году Крайслер представил стартер, включающий зубчатое соединение между двигателем и приводным валом. Вал двигателя содержал неразрезные зубья зубчатого колеса, образуя шестерню, которая входит в зацепление с соседней ведомой шестерней большего размера, чтобы обеспечить передаточное число 3,75: 1. Это позволило использовать более высокоскоростной, слаботочный, более легкий и более компактный узел двигателя при одновременном увеличении крутящего момента. [7] Варианты этой конструкции стартера использовались на большинстве заднеприводных и полноприводных транспортных средств, выпускаемых корпорацией Chrysler с 1962 по 1987 годы. При запуске двигателя двигатель издает уникальный, отчетливый звук, что привело к прозвищу «Колибри Хайленд Парк» - ссылка на штаб-квартиру Крайслер в Хайленд Парк, штат Мичиган. [8]

Стартер Chrysler с редуктором стал концептуальной основой для стартеров с редуктором, которые сейчас преобладают в транспортных средствах на дороге.Многие японские автопроизводители начали использовать редукторы в 1970-х и 1980-х годах. [ цитирование необходимо ] Легкие авиационные двигатели также широко использовали этот вид стартера, потому что его легкий вес давал преимущество.

В тех пускателях, в которых не используются офсетные зубчатые передачи, такие как Chrysler, обычно вместо этого используются планетарные эпициклические зубчатые передачи. Пускатели с прямым приводом практически полностью устарели из-за их больших размеров, более тяжелого веса и более высоких требований к току. [ цитирование необходимо ]

Подвижная мачта [править]

Ford выпустил нестандартный стартер, конструкцию «башмак с подвижным шестом» с прямым приводом, которая обеспечила снижение затрат, а не электрических или механических преимуществ. Этот тип стартера исключил соленоид, заменив его подвижным полюсным башмаком и отдельным реле стартера. Этот стартер работает следующим образом: водитель поворачивает ключ, активируя переключатель стартера. Небольшой электрический ток протекает через электромагнитное реле стартера, замыкая контакты и передавая большой ток батареи на стартер.Одна из полюсных колодок, шарнирная в передней части, соединенная с приводом стартера и подпружиненная от обычного рабочего положения, поворачивается в положение магнитным полем, создаваемым электричеством, протекающим через его полевую катушку. Это перемещает привод стартера вперед для включения зубчатого венца маховика и одновременно замыкает пару контактов, подающих ток на остальную часть обмотки стартера. Как только двигатель запускается и водитель отпускает выключатель стартера, пружина втягивает полюсный башмак, который вырывает привод стартера из зацепления с зубчатым колесом.

Этот стартер использовался на автомобилях Ford с 1973 по 1990 год, когда его заменил редуктор, концептуально похожий на Chrysler.

Инерционный стартер [править]

Вариантом электродвигателя стартера является инерционный стартер (не путать с описанным выше стартером типа Bendix). Здесь стартер не вращает двигатель напрямую. Вместо этого, когда двигатель находится под напряжением, он вращает тяжелый маховик, встроенный в его корпус (а не основной маховик двигателя).Как только маховик / моторный блок достигнет постоянной скорости, ток к двигателю отключается, и привод между двигателем и маховиком отключается механизмом свободного хода. Вращающийся маховик затем соединяется с главным двигателем, и его инерция переворачивает его, чтобы запустить его. Эти этапы обычно автоматизируются с помощью электромагнитных переключателей, при этом оператор машины использует двухпозиционный переключатель управления, который удерживается в одном положении для вращения двигателя, а затем перемещается в другое, чтобы отключить ток от двигателя и включить маховик на двигатель.

Преимущество инерционного стартера состоит в том, что, поскольку двигатель не управляет двигателем напрямую, он может иметь гораздо меньшую мощность, чем стандартный стартер для двигателя такого же размера. Это позволяет использовать двигатель с гораздо меньшим весом и меньшими размерами, а также более легкие кабели и аккумуляторы меньшего размера для питания двигателя. Это сделало инерционный стартер распространенным выбором для самолетов с большими радиально-поршневыми двигателями. Недостатком является увеличение времени, необходимого для запуска двигателя - вращение маховика до необходимой скорости может занять от 10 до 20 секунд.Если двигатель не запускается к тому времени, когда маховик потерял свою инерцию, то процесс должен быть повторен для следующей попытки.

Пневматический [править]

В некоторых газотурбинных двигателях и дизельных двигателях, особенно на грузовых автомобилях, используется пневматический самозапуск. В наземных транспортных средств система состоит из редукторного турбины, воздушный компрессор и резервуар высокого давления. Сжатый воздух, выпущенный из бака, используется для вращения турбины и через набор редукторов приводит в зацепление зубчатый венец на маховике, как электрический стартер.Двигатель, когда он работает, приводит в действие компрессор, чтобы перезарядить бак.

Самолеты с большими газотурбинными двигателями обычно запускаются с использованием большого объема сжатого воздуха низкого давления, подаваемого от очень маленького двигателя, называемого вспомогательной силовой установкой, расположенной в другом месте самолета. Альтернативно, авиационные газотурбинные двигатели могут быть быстро запущены с использованием мобильного наземного пневматического пускового двигателя, называемого стартовой тележкой , или воздушной стартовой тележкой .

На более крупных дизельных генераторах, установленных в крупных береговых установках и особенно на судах, используется пневматический пусковой механизм. Воздушный двигатель обычно приводится в действие сжатым воздухом при давлении 10–30 бар. Пневматический двигатель состоит из центрального барабана размером с банку для супа с прорезанными в нем четырьмя или более прорезями, что позволяет размещать лопасти радиально на барабане для образования камер вокруг барабана. Барабан смещен внутри круглого корпуса, так что входящий воздух для пуска поступает в область, где барабан и лопасти образуют небольшую камеру по сравнению с другими.Сжатый воздух может расширяться только при вращении барабана, что позволяет маленькой камере увеличиваться в размерах и помещает еще одну камеру в отверстие для впуска воздуха. Пневматический двигатель вращается слишком быстро, чтобы его можно было использовать непосредственно на маховике двигателя; вместо этого используется большая передача, например, планетарная передача, чтобы снизить выходную скорость. Механизм Bendix используется для зацепления маховика.

Осторожно, громкий звук. Пара воздушных пусковых двигателей на дизельном резервном генераторе мощностью 3300 кВт.

Поскольку в больших грузовиках обычно используются пневматические тормоза, система выполняет двойную функцию, подавая сжатый воздух в тормозную систему.Пневматические пускатели обладают такими преимуществами, как высокий крутящий момент, механическая простота и надежность. Они устраняют необходимость в негабаритных, [ количественно ] тяжелых аккумуляторных батареях в электрических системах первопроходцев.

Большие дизельные генераторы и почти все дизельные двигатели, используемые в качестве основных двигателей судов, используют сжатый воздух, воздействующий непосредственно на головку цилиндров. Это не идеально для небольших дизелей, так как обеспечивает слишком большое охлаждение при запуске. Кроме того, на головке цилиндров должно быть достаточно места для поддержки дополнительного клапана для системы воздушного запуска.Система воздушного запуска концептуально очень похожа на распределитель в автомобиле. Распределитель воздуха предназначен для распределительного вала дизельного двигателя; на верхней части воздухораспределителя находится один лепесток, похожий на то, что находится на распределительном валу. Радиально вокруг этого лепестка расположены следы роликовых наконечников для каждого цилиндра. Когда лепесток распределителя воздуха ударяет по одному из последователей, он посылает воздушный сигнал, который воздействует на заднюю часть воздушного пускового клапана, расположенного в головке цилиндра, вызывая его открытие.Сжатый воздух подается из большого резервуара, который подается в коллектор, расположенный вдоль двигателя. Как только клапан запуска воздуха открывается, сжатый воздух поступает, и двигатель начинает вращаться. Может использоваться на двухтактных и четырехтактных двигателях и реверсивных двигателях. На больших двухтактных двигателях для запуска требуется менее одного оборота коленчатого вала.

Гидравлический [править]

Некоторые дизельные двигатели от шести до 16 цилиндров запускаются с помощью гидравлического двигателя.Гидравлические пускатели и связанные с ними системы обеспечивают беспроблемный, надежный метод запуска двигателя в широком диапазоне температур. [9] Обычно гидравлические пускатели используются в таких областях, как дистанционные генераторы, двигатели спасательных шлюпок, морские пожарные насосы и установки гидроразрыва пласта. Система, используемая для поддержки гидравлического стартера, включает клапаны, насосы, фильтры, резервуар и поршневые аккумуляторы. Оператор может вручную зарядить гидравлическую систему; это невозможно сделать с помощью электрических пусковых систем, поэтому гидравлические пусковые системы предпочтительнее в тех случаях, когда требуется аварийный пуск.

В различных конфигурациях гидравлические пускатели могут быть установлены на любой двигатель. Гидравлические пускатели используют высокую эффективность концепции аксиально-поршневого двигателя, которая обеспечивает высокий крутящий момент при любой температуре и окружающей среде и гарантирует минимальный износ зубчатого венца и шестерни двигателя. [10]

без двигателя [править]

Весенний стартер [править]

Пусковое устройство использует потенциальную энергию, запасенную в пружине, заведенной рукояткой, для запуска двигателя без аккумулятора или генератора переменного тока.Вращение рукоятки приводит к смещению шестерни в зацепление с зубчатым венцом двигателя, а затем заводная пружина. Затем, потянув за рычаг освобождения, натяните пружину на шестерню, повернув зубчатое колесо, чтобы запустить двигатель. Шестерня автоматически отключается от маховика после работы. Предусмотрено также, чтобы двигатель мог медленно переворачиваться вручную для технического обслуживания двигателя. Это достигается с помощью рычага отключения сразу после зацепления шестерни с маховиком. Последующее вращение рукоятки обмотки во время этой операции не будет загружать стартер.Пружинные пускатели можно найти в двигателях-генераторах, гидравлических силовых агрегатах и ​​в двигателях спасательных шлюпок, причем наиболее распространенным применением является резервная система запуска на морских судах.

Пуск топлива [править]

Некоторые современные бензиновые двигатели с двенадцатью или более цилиндрами всегда имеют по крайней мере один или несколько поршней в начале рабочего хода и могут запускаться, впрыскивая топливо в этот цилиндр и зажигая его. Если двигатель остановлен в правильном положении, процедура может быть применена к двигателям с меньшим количеством цилиндров.Это один из способов запуска двигателя автомобиля с системой остановки и запуска. [11]

См. Также [править]

Список литературы [править]

Внешние ссылки [редактировать]

патентов [править]

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.