Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель


7 правил правильной эксплуатации дизельного двигателя

Правило 1

Покупайте моторное масло рекомендованное авто-производителем. Важно! Характеристики масла для турбодизелей отличаются от масел, используемых в атмосферном ДВС. Это связано с тем, что в турбодизеле масло при высоких температурах подвергается значительно большим нагрузкам.

Избегайте также менять марку масла и его вязкость.

Правило 2

Не допускайте низкого уровня масла в вашем дизельном двигателе с турбокомпрессором (ТКР)! Последствие масляного «голодания» ДВС – смазка не будет поступать в необходимом объеме к подшипникам ТКР, которые будут быстро изнашиваться и выходить из строя. Постоянно проверяйте уровень моторного масла, и вы сможете избежать этих проблем.

Правило 3

Забудьте минут на 5 о педали газа после запуска дизельного двигателя с ТКР! Перегазовка в момент, когда моторное масло еще не заполнило масляные каналы, приведет к быстрому износу турбокомпрессора – турбина пока работает почти «на сухую».

Совет: подержите ДВС после запуска несколько минут на холостом ходу. Двинувшись с места, подержите недолго обороты низкими. Увеличивать нагрузку надо постепенно.

Правило 4

Лучший режим работы для турбодизеля – средние обороты. Избегайте движения в течение продолжительного времени на низких/высоких оборотах. Баланс работы турбины будет нарушен, и она быстро выйдет из строя.

Важно! Запустить очистку системы турбонаддува ТКР можно при работе ДВС на самых высоких оборотах. Вам достаточно пару раз в неделю недолго погонять мотор в таком режиме. Очистка системы увеличит срок службы турбокомпрессора, однако долго держать высокие обороты турбодизеля нельзя!

Правило 5

Не выключайте двигатель сразу после завершения поездки! Дайте турбокомпрессору возможность охладиться при работе двигателя на холостых оборотах в пределах 5 минут.

Правило 6

Быстрая закоксовка (засорение продуктами горения) турбодизеля происходит при длительной работе мотора на холостых оборотах – этого допускать нельзя! Кроме того, на работоспособности деталей цилиндро-поршневой группы в таком режиме может сказаться попадание (подсос) масла в цилиндры.

Правило 7

Обязательное условие длительной и безаварийной работы турбодизеля – своевременное прохождение технического обслуживания. Интервал между ТО у дизельных двигателей с турбокомпрессором меньше, чем у обычных. Работа турбины под высокими нагрузками требует более частой замены масла и фильтров.

Хотите продлит в несколько раз срок службы своего турбодизеля и ТКР? Не забывайте следовать этим простым правилам!


Как работают дизельные двигатели?

Крис Вудфорд. Последнее обновление: 29 января 2020 г.

Вы когда-нибудь смотрели в изумлении, когда гигантский грузовик медленно ползет вверх по холму? Возможно нет! Такие вещи случаются каждый день. Но остановись и подумай момент о том, что происходит - как огромная, тяжелая нагрузка систематически поднял против подавляющей силы гравитации, используя не более чем несколько чашек грязной жидкости (другими словами, топлива) - и вы можете согласиться То, что ты видишь, довольно примечательно.Дизельные двигатели - это мощь наших самых больших машин - грузовиков, поезда, корабли и подводные лодки. На первый взгляд, они похожи на обычные бензиновые (бензиновые) двигатели, но они генерируют больше энергии, более эффективно, работая немного по-другому. Давайте возьмем пристальный взгляд!

Фото: дизельные двигатели (как в этом железнодорожном локомотиве) идеально подходят для тяги тяжелых поездов. Это великолепно сохранившийся (и отлично отполированный!) Британский железнодорожный класс 55 («Deltic»), номер 55022, названный Royal Scots Grey 1960 года.Вот картинка из Дизельный двигатель Napier Deltic, который приводит его в действие.

Что такое дизельный двигатель?

Фото: типичный дизельный двигатель (из пожарной машины) производства Detroit Diesel Corporation (DDC). Фото Хуана Антуана Кинга любезно предоставлено ВМС США.

Как и бензиновый двигатель, дизельный двигатель - это тип внутреннего сгорания. двигатель. Горение это еще одно слово для горения, и внутреннее значит внутри, поэтому двигатель внутреннего сгорания просто тот, где топливо сгорает внутри главной части двигателя (цилиндры) где производится энергия.Это очень отличается от внешнего двигатель внутреннего сгорания, такой как те, которые используются старомодным паром локомотивы. В паровом двигателе есть большой пожар на одном конце котел, который нагревает воду для приготовления пара. Пар стекает долго трубы к цилиндру на противоположном конце котла, где он толкает поршень назад и вперед для перемещения колес. Это внешний сгорание, потому что огонь находится за пределами цилиндра (действительно, обычно 6-7 метров или 20-30 футов). В бензиновом или дизельном двигателе топливо горит внутри самих цилиндров.Отходы внутреннего сгорания гораздо меньше энергии, потому что тепло не должно течь откуда он производится в цилиндр: все происходит одинаково место. Вот почему двигатели внутреннего сгорания более эффективны чем двигатели внешнего сгорания (они производят больше энергии из тот же объем топлива).

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового?

Бензиновые и дизельные двигатели работают как от внутреннего сгорания, но в немного по-другому.В бензиновом двигателе топливо и воздух впрыскивается в небольшие металлические цилиндры. Поршень сжимает (сжимает) смесь, что делает его взрывоопасным, и небольшая электрическая искра от свеча зажигания поджигает его. Это заставляет смесь взорваться, генерируя энергию, которая толкает поршень вниз по цилиндру и (через коленвал и шестерни) крутит колеса. Ты можешь читать подробнее об этом и посмотрите простую анимацию того, как это работает в нашем статья о автомобильных двигателях.

Дизельные двигатели

похожи, но проще.Во-первых, воздух допускается в цилиндр и поршень сжимает его, но гораздо больше, чем в бензиновый двигатель. В бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь сжатый примерно до десятой части своего первоначального объема. Но в дизеле двигатель, воздух сжимается на что-нибудь от 14 до 25 раз. Если вы когда-нибудь накачивали велосипедную шину, вы почувствовали чем горячее в ваших руках, тем дольше вы его используете. Это потому что сжатие газа генерирует тепло. Представьте себе, сколько тепла генерируется путем нагнетания воздуха в 14–25 раз меньше пространства, чем обычно занимает.Так много тепла, как это бывает, что воздух становится действительно горячий - обычно не менее 500 ° C (1000 ° F), а иногда и очень горячее. Как только воздух сжат, туман топлива распыляется в цилиндр обычно (в современном двигателе) электронным система впрыска топлива, которая работает немного как сложный аэрозоль жестяная банка. (Количество впрыскиваемого топлива варьируется в зависимости от того, сколько энергии водитель хочет, чтобы двигатель работал.) Воздух настолько горячий, что топливо мгновенно воспламеняется и взрывается без искры подключи.Этот контролируемый взрыв заставляет поршень вытолкнуть цилиндр, производящий энергию, которая приводит в движение автомобиль или который двигатель установлен. Когда поршень возвращается в цилиндр, выхлопные газы выталкиваются через выпускной клапан и процесс повторяется сотни или тысячи раз минут!

Что делает дизельный двигатель более эффективным?

Дизельные двигатели в два раза эффективнее бензиновых двигателей - около 40 процентов эффективный, то есть.Проще говоря, это означает, что вы можете пойти гораздо дальше на том же количестве топлива (или получите больше миль за свои деньги). Есть несколько причин этот. Во-первых, они сжимают больше и работают при более высоких температурах. Фундаментальная теория о том, как работают тепловые двигатели, известный как правило Карно, говорит нам, что эффективность двигателя зависит на высоких и низких температурах, между которыми он работает. Дизельный двигатель с большим перепадом температур (более высокая температура или самая низкая температура) более эффективна.Во-вторых, отсутствие системы зажигания с зажиганием делает более простая конструкция, которая может легко сжать воздух намного больше - и это делает топливо более горячим и более полным, высвобождая больше энергии. Есть еще одна экономия эффективности слишком. В бензиновом двигателе, который не работает на полную мощность, вам нужно подавать больше топлива (или меньше воздуха) в цилиндр, чтобы он работал; дизельные двигатели не имеют этой проблемы, поэтому им нужно меньше топлива, когда они работают на меньшей мощности. Другим важным фактором является то, что дизельное топливо несет немного больше энергии на галлон, чем бензин потому что молекулы, из которых он сделан, имеют больше энергии, блокируя их атомы вместе (другими словами, дизель имеет более высокую плотность энергии, чем бензин).Дизель тоже лучше смазка, чем бензин, так дизельный двигатель будет естественно работать с меньшим трением.

Чем отличается дизельное топливо?

Дизель и бензин совсем разные. Вы будете знать это очень много, если вы когда-либо слышал страшные истории людей, которые заправили свою машину или грузовик с неправильным видом топлива! По сути, дизель является низкосортный, менее рафинированный продукт из нефти, полученный из более тяжелых углеводороды (молекулы построены из большего количества углерода и водорода атомов).Сырые дизельные двигатели, которым не хватает сложного впрыска топлива Теоретически, системы могут работать практически на любом углеводородном топливе, поэтому популярность биодизеля (вид биотоплива, сделанного, среди прочего, вещи, отработанные растительные масла). Изобретатель дизельного двигателя, Рудольф Дизель, успешно запустил свои ранние двигатели на арахисовом масле и думал, что его двигатель сделает людям одолжение, освободив их от зависимость от топлива, как уголь и бензин. Если бы он только знал!

Фото: смазка будет путешествовать: Джошуа и Кайя Тикелл, пара защитники окружающей среды, используйте этот трейлер (Green Grease Machine) для производства биодизельного топлива для своего фургона (прикрепленного к передней части) с использованием отработанного растительного масла, выбрасываемого ресторанами быстрого питания.Топливо стоит внушительные $ 0,80 за галлон. Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено США. Министерство энергетики / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизели - самые универсальные двигатели, работающие на топливе, на сегодняшний день, нашел во всем, от поездов и кранов до бульдозеров и подводные лодки. По сравнению с бензиновыми двигателями они проще, более эффективный и более экономичный. Они также безопаснее, потому что дизельное топливо меньше летучий и его пары менее взрывоопасны, чем бензин.В отличие от бензиновых двигателей, они особенно хороши для перемещать большие грузы на низких скоростях, поэтому они идеально подходят для использования в грузовые суда, грузовики, автобусы и локомотивы. Более высокое сжатие означает, что части дизельного двигателя должны выдерживать гораздо больше напряжения и деформации, чем в бензиновом двигателе. Поэтому дизельные двигатели должны быть сильнее и тяжелее и почему долго В то время они использовались только для питания больших транспортных средств и машин. Пока это может показаться недостатком, это означает, что дизельные двигатели, как правило, более Прочный и прослужит намного дольше, чем бензиновые двигатели.

Фото: дизельные двигатели используются не только в транспортных средствах: эти огромные стационарные дизельные двигатели вырабатывают электроэнергию на электростанции на Остров Сан-Клементе. Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено США. Министерство энергетики / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).

Загрязнение одно из самых больших недостатков дизельных двигателей: они шумят, и они производят много несгоревших частиц сажи, которые являются грязными и опасными для здоровья. В теории, дизели более эффективны, поэтому они следует использовать меньше топлива, производить меньше выбросов углекислого газа (CO2) и вносить меньший вклад в глобальное потепление.На практике есть спор о том, действительно ли это так. Некоторые лабораторные эксперименты показали средние выбросы дизельного топлива только немного ниже, чем у бензиновых двигателей, хотя производители настаивают на том, что если аналогичные дизельные и бензиновые автомобили по сравнению, дизели действительно выходят лучше. Другой Недавние исследования показывают, что даже новые дизельные автомобили очень загрязняющие. Как насчет выбросов CO2? По данным Британского общества автопроизводителей и трейдеры: «Дизельные автомобили внесли огромный вклад в сокращение выбросов CO2.С 2002 года покупатели, выбирающие дизельное топливо, сэкономили почти 3 миллиона тонн CO2 от попадания в атмосферу ". Дизельные двигатели, как правило, стоят дороже, чем бензиновые двигатели, хотя их более низкие эксплуатационные расходы и длительный срок службы обычно компенсирует это. Несмотря на это, покупатели автомобилей больше не кажутся убежденными: с тех пор произошло значительное падение продаж скандал с выбросами Volkswagen в 2015 году, когда немецкий автопроизводитель исказил выбросы своих дизельных автомобилей, чтобы они казались меньше загрязняют окружающую среду.

Нет сомнений, что дизельные двигатели будут продолжать работать на тяжелых транспортных средствах - грузовиках, автобусы, корабли и железнодорожные локомотивы зависят от них, но их будущее в автомобилях и легких транспортных средствах становится все более неопределенным. Стремление к электромобилям дало мощный импульс для того, чтобы сделать бензиновые двигатели более легкими, экономичными и менее загрязняющими, и эти усовершенствованные газовые двигатели подрывают некоторые из очевидных преимуществ использования дизелей в автомобилях. В условиях растущей конкуренции между доступными электромобилями и улучшенными бензиновые автомобили, дизели могут оказаться выдавленными вообще.Опять же сами дизели постоянно развиваются; в 2011 году министерство энергетики США предсказало, что будущие двигатели могут повысить эффективность с сегодняшних 40 процентов до 60 процентов и более. Если это произойдет, дизель может остаться претендент на меньшие транспортные средства в течение многих лет, особенно если их выбросы сажи может быть правильно решена.

Кто изобрел дизельный двигатель?

Произведение: оригинальный двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля, который он нарисовал в своем патенте 1895 года.Цилиндр (1) находится сверху. 2) «Плунжер» (как его называл дизель) крепится кривошипом и шатуном (3) к маховику (4). Шестерня, приводимая в движение маховиком (5), прикреплена к центробежному регулятору (6), который поддерживает постоянную частоту вращения двигателя (отключение подачи топлива, если двигатель работает слишком быстро, затем его включение, когда двигатель снова замедляется). Иллюстрации любезно предоставлены Управлением по патентам и товарным знакам США (цвета и нумерация добавлены нами для упрощения объяснения). Вы можете прочитать больше в Патент США № 542846: «Способ и устройство для преобразования тепла в работу» Рудольфа Дизеля.

Не удивительно, что это был немецкий инженер Рудольф Дизель (1858–1913). Вот вкратце история:

  • 1861: французский инженер Альфонс Бо де Рош (1815–1893) излагает основную теорию четырехтактного двигателя и подает патент на эту идею 16 февраля 1862 года, но ему не удается собрать работающую машину.
  • 1876: немецкий инженер Николаус Отто (1832–1891) создает первый успешный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.
  • 1878: шотландец Дугальд Клерк (1854–1932) разрабатывает двухтактный двигатель.
  • 1880: в возрасте 22 лет, Рудольф Дизель переходит на работу к инженеру-холодильнику Карлу фону Линде (1842–1934), где он изучает термодинамику (науку о том, как движется тепло) и как работают двигатели.
  • 1890: Дизель выясняет, как сделать улучшенное внутреннее сгорание двигатель использует более высокое давление и температуру, для чего не требуется свеча зажигания.
  • 1892: Дизель начинает патентовать свои идеи, чтобы другие не могли ими воспользоваться.
  • 1893: Дизель строит огромный, стационарный двигатель, который работает целую минуту под своей собственной власть, 17 февраля 1894 г.
  • 1895: патент на дизельное топливо выдан в США 16 июля 1895 года.
  • 1898: с помощью Дизеля, первый коммерческий двигатель построен в завод в Сент-Луисе, штат Миссури, ООН
.

12 советов по запуску дизельных двигателей в холодное время

"Ладно, туристы, встань и пой, и не забывай свои пинетки, потому что сегодня там круто ... Там круто каждый день. Что это, Майами-Бич?" ( День сурка )

Правильно, зима снова на нас, в Скалистых горах Колорадо. Завтра, с так называемым «полярным вихрем», мы здесь, в Capital Reman, подумали, что будет уместно показать небольшое видео о некоторых из лучших «холодных дизельных запусков» прошлого месяца в дополнение к предложению советов о том, как запустить дизельный двигатель в холодный день.Взгляните на некоторые из советов ниже.

Билл Мюррей сталкивается с зимней головой в классическом фильме: День сурка

Несколько советов по запуску дизельного двигателя холодным утром:

1. Свечи накаливания и нагреватели блоков: Использование свечей накаливания или нагревателей блоков запускает подавляющее большинство дизельных двигателей в холодный день. Свечи накаливания работают, нагревая камеру внутреннего сгорания, чтобы условия были подходящими для сжатия и, в конечном счете, для воспламенения.

2. Ожидание свечей накаливания: Если камера сгорания не нагревается должным образом с помощью свечей накаливания, холодное топливо, распыленное на полу-нагретые свечи, приведет к гелеобразованию дизельного топлива и прилипанию к головкам цилиндров. , Это может привести к повреждению стенки головок или поверхности.

3. Установите вторую батарею: Убедитесь, что у вас полностью заряженная батарея или дополнительная батарея, установленная только для свечей накаливания. Свечи накаливания не работают без серьезного сока из аккумулятора вашего автомобиля.Когда температура понижается, уменьшается емкость аккумулятора. Батарея будет иметь 100% -ную мощность при 75-80 ° F, но только 46% доступной мощности при 0 ° F. Если установить вторую батарею, это может быть разницей между проворачиванием двигателя или нет.

4. Регулярно меняйте масло: Запуск двигателя при температуре 0 градусов по Фаренгейту примерно в 2-3 раза тяжелее из-за более густого масла, смазывающего твердые внутренние части двигателя. Чем гуще масло, тем больше сопротивление подшипникам и движущимся частям.Большинство людей не осознают, что коленчатый вал не «сидит» на подшипниках, а, скорее, давление масла поднимает коленчатый вал, и он, по существу, плавает поверх подшипников в каверне с маслом. Наличие достаточного количества свежего масла с высоким химическим содержанием поможет обеспечить правильную и ровную смазку внутренних деталей дизельного двигателя.

Свеча накаливания дизельного двигателя

Синтетические и натуральные минеральные масла подходят для дизельных двигателей. Нефть «портится», по существу, из-за улавливания в суспензии химических побочных продуктов, таких как оксид кремния и различные кислоты, из цикла сгорания.Он также теряет вязкость за счет передачи огромного тепла от цикла сгорания и минимизации воздействия окисления при более высоких температурах. Тепло, давление и химические реакции - все это дестабилизирует дизельное моторное масло.

Внутренняя работа свечи накаливания

Когда масло полностью окисляется, присадки разделяются и начинают химически разрушаться, что приводит к образованию черного отстоя в двигателе. Отстой двигателя в конечном итоге разрушит и дизельный двигатель, если он не будет забит и очищен.Поэтому очень важно регулярно менять масло, особенно в холодных климатических условиях.

5. Отключите все несущественные аксессуары: Помните, что в холодную зимнюю погоду у вас достаточно батареи. Ограничьте использование фар, радио, iPod, зарядных устройств, обогревателей и кондиционеров при запуске двигателя. Если вы не можете использовать эти устройства во время работы двигателя. Эти устройства отводят столь необходимые усилители от свечей накаливания.

6.Используйте правильное дизельное топливо: Дизельное топливо поставляется в двух различных классах: дизельное топливо # 1D или дизельное топливо # 2D. Дизель № 2 является наиболее широко используемым дизельным топливом, доступным на рынке. Если вы отправляетесь на какую-либо заправку, скорее всего, дизельное топливо №2D является основным выбором топлива. Дизельное топливо № 2 определено всеми основными производителями автомобилей как стандартная рекомендация по топливу для нормальных условий вождения. Дизель № 2 менее летуч, чем Дизель № 1. Чем выше цетановое число, тем более летучая топливная смесь.Большинство производителей рекомендуют цетановое топливо 40-45 для легких дизельных двигателей. Водители большегрузных автомобилей, как правило, используют дизель № 2 для дальних поездок из-за большей экономии топлива. Чем больше стабильность при сгорании, тем лучше, стабильнее расход топлива.

Тем не менее, использование Diesel # 1D рекомендуется в холодных климатических условиях. Дизельное топливо также измеряется по его вязкости. Дизель № 1D тоньше и поэтому легче протекает в двигателе. Дизельное топливо № 1D также с меньшей вероятностью станет толще или похожим на осадок при низких температурах.Большая химическая летучесть, которая обычно является сдерживающим фактором, является преимуществом в холодную погоду просто потому, что она легче воспламеняется во время сжатия. Несмотря на то, что Diesel # 2D является самым популярным выбором дизельного топлива на автозаправочных станциях, многие станции предложат смешанный вариант Diesel # 1 и Diesel # 2 в зимние месяцы.

7. Включите присадки к зимнему топливу: Большинство бензозаправочных станций и станций технического обслуживания будут продавать присадки к зимнему дизельному топливу, которые можно добавлять в ваше дизельное топливо. Присадки работают путем понижения точки закупорки холодного фильтра (CFPP), которая является стандартизированным тестом для определения скорости, с которой дизельное топливо будет проходить через фильтрующее устройство в более холодных условиях.Существует также тест на низкотемпературный поток (LTFT), который оценивает производительность дизельных двигателей с нулевыми или неправильными присадками по отношению к топливопроводам. Хорошо отметить, что третье и последнее испытание для определения эффективности дизельного топлива при работе в холодных условиях называется точкой застывания. Точка заливки - это конечная температура, при которой дизельное топливо теряет свой жидкий характер, и насосы вообще перестают работать.

После запуска дизельного двигателя в условиях низких температур он может продолжать работать ниже точки закупорки холодного фильтра (CFPP) в течение определенного периода времени.Обычно, как только достигается эта температура, топливо из инжекторного насоса и форсунок прекращает течь, а перелив возвращается в топливный бак. Присадки для холодного фильтра предотвращают замерзание топлива в трубопроводах и образование геля в двигателе, а также в бензобаке. Как только температура снова повысится, топливо будет поступать в инжекторы.

8. Смешайте добавки во время заправки: Обратите внимание, что эти добавки будут эффективны только при добавлении выше точки закупорки холодного фильтра (CFFP).Присадки должны быть смешаны с топливом при более высоких температурах. В идеале, следует добавлять добавки непосредственно после заправки дизельным топливом № 1D на СТО в холодный день. Теплое дизельное топливо непосредственно из насоса должно быть достаточно теплым, чтобы оба раствора смешивались правильно. Если вы планируете проезжать большие расстояния в холодное время года, выберите добавку, температура которой как минимум на 10 градусов ниже, чем ожидаемая температура.

9. Не смешивайте присадки с подготовленным к зиме дизельным топливом: Присадки к дизельному топливу - это не конец, а решение всех проблем с погодой в холодную зиму.Присадки будут препятствовать образованию в двигателе только крупных частиц геля, которые могут засорить топливный фильтр. Некоторое гелеобразование будет происходить независимо от температуры или типов используемых добавок. Если бензоколонка предлагает дизельное топливо, подготовленное к зиме (не для сравнения со смешанным дизельным топливом), вам не следует добавлять какие-либо дополнительные добавки к топливу. Несовместимость с различными типами присадок может привести к ухудшению качества жидкостей в топливной смеси и полностью изменить любые преимущества.

10.Замените топливный фильтр, если вы подозреваете, что топливо замерзло: Если вы подозреваете, что ваше дизельное топливо загустело, подождите, пока температура поднимется, или используйте нагреватель блока, чтобы прогреть двигатель, прежде чем пытаться запустить. Немедленно замените топливный фильтр, так как гель в топливном фильтре может блокировать поток топлива из бака в топливный насос на старых автомобилях. Форсунки Common Rail менее подвержены гелеобразованию, потому что они управляются ECM.

11. Храните свое оборудование или дизельное транспортное средство в отапливаемом месте: Это может показаться не слишком умным, но даже на несколько градусов теплее может быть разница между грузовиком, который запустится, и грузовиком, который не будет.Если возможно, храните грузовики и тракторы в гаражах, сараях или навесах в холодные дни. Чтобы сэкономить время, рассмотрите возможность использования нагревателя блока по таймеру за несколько часов до использования. Это может быть не немедленное решение, но полезно помочь запустить двигатель.

12. Дайте двигателю прогреться перед нагрузкой: Рекомендуется дать двигателю 5-10 минут для достижения надлежащей рабочей температуры. Чем холоднее двигатель, тем больше нагрузка на твердые внутренние детали (распределительный вал, коленчатый вал, шатуны и т. Д.)...) Всего через несколько минут температура масла достигнет оптимального уровня и правильно смазывает двигатель.

Лучший холодный дизель стартует в ноябре 2016 года - видео предоставлено ClutchUpProductions

Категории товаров
Дизельные Статьи, Без рубрики, ,

Судовой дизельный двигатель. Подготовка к работе в режиме ожидания, запуск, реверс и работа на полной скорости

Судовой дизельный двигатель. Подготовка к работе в режиме ожидания, запуск, реверс и работа на полной скорости Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы подачи || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Охлаждение ||

Судовой дизельный двигатель. Подготовка к работе в режиме ожидания, запуск, движение задним ходом и работа на полной скорости

Дизельный двигатель - это тип двигателя внутреннего сгорания, который зажигает топливо, впрыскивая его в горячий воздух под высоким давлением в процессе сгорания камера.Совместно со всеми двигателями внутреннего сгорания дизель двигатель работает с фиксированной последовательностью событий, которые могут быть достигнуты в четыре или в два хода, ход поршня между его крайними точками. Каждый удар совершается за половину оборот коленчатого вала.align = "left"> ALIGN = "левой"> ALIGN = "левой"> Мощность главного двигателя и вибрация
Нормальная рабочая мощность главного двигателя должна поддерживаться в соответствии с инструкциями, содержащимися в письме о вводе в эксплуатацию судна, если иное не предписано Компанией, за исключением чрезвычайных ситуаций, связанных с безопасностью жизни или безопасностью судна.
Если необходимо изменить нормальную мощность судна, факт, вместе с причиной изменения, должен быть сообщен Компании и отмечен в Журнале учета двигателя. Главный инженер должен получать инструкции от мастера для конкретных требований рейса, всегда соблюдая безопасные рабочие параметры.

Вибрация может привести к серьезным повреждениям машин, подшипников, труб, фитингов, приборов и конструкции. Чтобы минимизировать это повреждение, основное оборудование должно постоянно регулироваться, чтобы избежать скоростей, при которых может возникнуть чрезмерная вибрация.Помимо диапазонов запрещенных скоростей, предписанных конструкторами двигателей, также следует избегать работы на определенных скоростях, где сочетание тяги, дифферента и погоды приводит к сильной вибрации.


Рис: MAN B & W L70MC Enginealign = центр> Особое внимание следует уделить балансировке нагрузок на цилиндры в дизельных двигателях и герметичности прижимных болтов на всех поршневых механизмах. Необходимо в полной мере использовать все оборудование для контроля состояния, поставляемое для обнаружения и измерения вибрации, и о любом существенном увеличении уровней вибрации, которое нельзя учесть, следует сообщать руководству на берегу.
Опорная плита 7RT-flex60C enginealign = "center">
Рис. Опорная плита двигателя 7RT-flex60C с установленными крышками коренных подшипников (Фото любезно предоставлено Wrtsil Corporation)

Прогрев до

Основные двигатели должны прогреваться постепенно после нахождения в порту или другого случая, когда они были неисправность. Температура циркуляции воды в рубашке должна повышаться в течение периода времени, максимально приближенного к рабочей температуре. Период времени зависит от температуры воды в рубашке до начала циркуляции, теплоносителя и размера главного двигателя и т. Д.Как правило, обращение должно начинаться не менее чем за 12 часов до предполагаемого времени отправления. Другие циркуляционные системы должны быть введены в эксплуатацию в течение этого периода, т.е.

  • Системы смазочных масел.
  • Топливно-циркуляционные системы.
  • Системы отслеживания пара в зависимости от типа двигателя.

Меры предосторожности перед вылетом из режима ожидания

Все циркуляционные системы должны быть как можно ближе к нормальным рабочим параметрам в соответствии с инструкциями изготовителя для типа двигателя.На судах, где двигатель или двигатели напрямую связаны с пропеллером или пропеллерами, необходимо связаться с сотрудником палубы сторожа или сотрудником дежурной палубы и запросить разрешение на включение двигателя. Как только специалист по палубе подтвердил, что это можно безопасно выполнить, тогда и только тогда двигатель можно будет включить.

Все индикаторные краны должны быть открыты. Затем двигатель должен быть повернут как минимум на один оборот вместе с поворотным механизмом, в течение которого должны быть обнаружены краны индикатора на наличие признаков слива масла или воды.Если это испытание удовлетворительное, то сигнальные краны должны быть закрыты, а поворотный механизм отключен. Крайне важно, чтобы физически проверялось отключение поворотного механизма. Нельзя полагаться на индикаторную лампу в диспетчерской, блокировках и т. Д. Главные инженеры обязаны обеспечить проведение этой физической проверки.

На судах, где двигатель или двигатели напрямую связаны с пропеллером или пропеллерами, необходимо связаться с сотрудником палубы дежурного или дежурным сотрудником палубы и запросить разрешение на включение двигателя на воздухе.Как только офицер палубы подтвердил, что это можно безопасно сделать, тогда и только тогда двигатель можно включить на воздухе. Все индикаторные краны должны быть открыты. В соединении с мостом и, в зависимости от обстоятельств, двигатель должен «пускаться» вперед и назад на стартовом воздухе. Индикаторные краны должны быть закрыты.

После удовлетворительного включения двигателя в эфир необходимо связаться с сотрудником палубы часов и запросить разрешение на включение двигателя на топливе. Как только сотрудник палубы подтвердил, что это можно сделать безопасно, только тогда двигатель можно включить на топливе.В сочетании с мостом двигатель должен быть заглушен медленно и задним ходом на топливе.

Эксплуатация на мазуте

Основные двигатели, предназначенные для маневрирования на мазуте, должны эксплуатироваться в соответствии с инструкциями изготовителя. В случае возникновения проблем во время маневрирования двигателей, работающих на тяжелом масле, не должно быть никаких колебаний при переходе на дизельное топливо, независимо от того, эксплуатируются ли двигатели с использованием управления мостом или с помощью управления машинным отделением.

Главный инженер несет ответственность за информирование капитана о максимальном периоде работы конкретных типов двигателей, чтобы он мог безопасно оставаться в остановленном положении. Он также должен проинформировать капитана о процедурах, которые необходимо будет выполнить, если превышен максимальный период работы определенных типов двигателей во время маневрирования.

Подготовка к работе в режиме ожидания

1. Перед запуском большого дизельного топлива его необходимо прогреть циркуляция горячей воды через рубашки и т. д.Это позволит различные детали двигателя для расширения по отношению друг к другу.

2. Различные расходные баки, фильтры, клапаны и стоки должны быть проверено.

3. Запущены масляные и циркуляционные насосы. и все видимые возвращения должны быть соблюдены.

4. Все контрольное оборудование и сигнализации должны быть проверены на правильность операция.

5. Открываются краны индикатора, включается поворотный механизм и Двигатель прошел несколько полных оборотов.Таким образом, любой вода, которая могла накапливаться в цилиндрах, будет вытеснена.

6. Система топливного масла проверяется и циркулирует с горячим маслом.

7. Необходимо запустить вспомогательные продувочные вентиляторы, если они работают вручную.

8. Поворотный механизм снят и, если возможно, двигатель должен быть перевернулся на воздухе, прежде чем закрыть индикаторные краны.

9. Двигатель теперь доступен в режиме ожидания.

Продолжительность времени, необходимого для этих препаратов будет зависеть от размер двигателя.

Запуск двигателя

1. Рукоятка управления направлена ​​вперед или назад. Эта ручка может быть встроенным в рычаг ответа телеграфа. Распредвал таким образом расположены относительно коленчатого вала для работы различных кулачков для впрыск топлива, работа клапана и т. д.

2. Рукоятка маневрирования перемещена в положение «Пуск». Это признается сжатый воздух в цилиндры в правильной последовательности, чтобы повернуть двигатель в нужном направлении.Отдельная кнопка запуска воздуха может быть используемый.

3. Когда двигатель достигает максимальной скорости, рукоятка маневрирования перешел в рабочее положение. Топливо допускается и сгорания Процесс ускорит двигатель, и запуск воздуха будет прекратиться.

Двигатель заднего хода

При работе на скоростях маневрирования:

1. Если установлены вспомогательные воздуходувки с ручным управлением, они должны быть началось.

2. Подача топлива отключена, и двигатель быстро замедлится,

3.Ручка направления расположена за кормой.

4. Сжатый воздух поступает в двигатель для его поворота в заднюю часть направление.

5. При повороте кормы под действием сжатого воздуха топливо будет признал. Процесс сгорания возьмет на себя и впуск воздуха прекратиться.

При работе на полной скорости:

1. Необходимо запустить вспомогательные вентиляторы, если они работают вручную.

2. Топливо отключено от двигателя.

3.Для замедления работы двигателя могут использоваться струи сжатого воздуха.

4. Когда двигатель остановлен, рукоятка направления находится позади.

5. Сжатый воздух поступает для поворота двигателя назад, а топливо допущен к ускорению двигателя. Подача сжатого воздуха будет тогда прекрати.

Судовой дизель, связанные с другими полезными статьями :

  1. Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

  2. Четырехтактный цикл выполняется за четыре такта поршня или за два обороты коленвала.Для работы этого цикла двигатель требуется механизм для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
    Подробнее .....
  3. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

  4. Двухтактный цикл завершается в два хода поршня или один оборот коленчатого вала. Для того, чтобы управлять этим циклом, где каждый Событие выполняется за очень короткое время, двигатель требует номер специальных договоренностей.
    Подробнее .....
  5. Измерение мощности для судового дизельного двигателя. Индикатор двигателя

  6. Существует два возможных измерения мощности двигателя: указано мощность и мощность вала.Указанная мощность является развитой силой внутри цилиндра двигателя и может быть измерен индикатором двигателя. Мощность на валу - это мощность, доступная на выходном валу двигателя и может быть измерен с помощью торсионметра или с тормозом.
    Подробнее .....
  7. Подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов газообменником

  8. Основной частью цикла двигателя внутреннего сгорания является подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов. Это газообмен обработать.Очистка - это удаление выхлопных газов путем подачи свежего воздух.
    Подробнее .....
  9. Топливная система для дизельного двигателя

  10. Топливную систему для дизельного двигателя можно рассмотреть в двух части системы подачи топлива и системы впрыска топлива. Поставка топлива занимается предоставление мазута, пригодного для использования системой впрыска.
    Подробнее .....
  11. Система смазочного масла для судового дизеля - как это работает

  12. Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла к различным движущимся частям в двигателе.Его основная функция - включить образование масляной пленки между движущимися частями, что уменьшает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
    Подробнее .....
  13. Охлаждение двигателя корабля - как оно работает, потребность в системе охлаждения пресной и морской воды

  14. Охлаждение двигателей достигается путем циркуляции охлаждающей жидкости вокруг внутренних каналов внутри двигателя. Охлаждающая жидкость при этом нагревается и в свою очередь охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды.Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температура, в результате сжигания топлива, скоро упадет.
    Подробнее .....
  15. Пусковая система для дизельного двигателя - как это работает

  16. Дизельные двигатели запускаются подачей сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «бутылках», готовых к немедленному использовать. Возможно до 12 запусков с сохраненным количеством сжатых воздух.
    Подробнее .....
  17. Регулятор-функция регуляторов, управляющих скоростью судового дизеля

  18. Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор. Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя при фиксированном значении, а мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически отрегулировать настройки топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на установить скорость.
    Подробнее .....
  19. Предохранительный клапан цилиндра судового дизеля - руководство по эксплуатации

  20. Предохранительный клапан цилиндра предназначен для сброса давления, превышающего норму на 10-20%.Работа этого устройства указывает на неисправность в двигателе, которая должны быть обнаружены и исправлены.
    Подробнее .....
  21. Предохранительный клапан судового дизеля

  22. В качестве практической защиты от взрывов, которые происходят в картере, Предохранительные клапаны или двери установлены. Эти клапаны служат для облегчения чрезмерное давление в картере и прекращение распространения пламени из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы остановить возвращение атмосферный воздух в картер.
    Подробнее .....
  23. Руководство по эксплуатации поворотного механизма
    Поворотный механизм или поворотный двигатель представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячный редуктор, который может быть соединен с зубчатым маховиком с включить большой дизель. Таким образом, обеспечивается медленный привод позиционирование деталей двигателя в целях капитального ремонта.
    Подробнее .....
  24. Сцепления, сцепления и коробки передач судового дизеля

  25. Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор.Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя при фиксированном значении, а мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически отрегулировать настройки топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на установить скорость.
    Подробнее .....
  26. Дизельный двигатель MAN B & W - Основные принципы и руководство по эксплуатации

  27. Это один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимум давление по сравнению с более ранними моделями L-GF и L-GB.
    Подробнее .....
  28. Детектор масляного тумана картера судового дизельного двигателя

  29. Это один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимум давление по сравнению с более ранними моделями L-GF и L-GB.
    Подробнее .....
  30. Различные теплообменники для работы техники на борту грузовых судов

  31. Кожухотрубные теплообменники для охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно циркулировали с морской водой.Море вода находится в контакте с внутренней частью труб, тарелок с трубами и водяных ящиков.
    Подробнее .....
  32. Руководство по безопасности и эксплуатационным требованиям турбокомпрессоров

  33. Кожухотрубные теплообменники для охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно циркулировали с морской водой. Море вода находится в контакте с внутренней частью труб, тарелок с трубами и водяных ящиков.
    Подробнее .....
  34. Функция поршня и поршневых колец

  35. Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания.Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; Корона и юбка. Корона поршня подвержена механическим и термическим воздействиям.
    Подробнее .....


Machinery Spaces.com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всего оборудования Предметы на корабле предназначены в основном для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. За любые замечания, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности || Главная страница ||


Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.