Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как прочистить вентиляцию картера на приоре 126 двигатель


Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) : Очистка системы вентиляции картера

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
  3. Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Для того чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Согласно рекомендации завода-изготовителя очитку системы вентиляции картера двигателя необходимо проводить каждые 60 тыс. км пробега.


Полезный совет

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Вам потребуются: ключ «на 8», отвертка с крестообразным лезвием, пассатижи с узкими губками.

1. Снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя»).

2. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

3. Ослабьте затяжку хомута…

4. …и отсоедините от воздухоподводящего рукава шланг большой ветви системы вентиляции картера.

5. Ослабьте затяжку хомута…

6. …и отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельного узла.

7. Ослабив затяжку хомута, отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг большой ветви системы вентиляции картера и снимите его.

8. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров.

9. Ослабьте затяжку хомута…

10. …и снимите подводящий шланг системы вентиляции, отсоединив его от патрубка крышки головки блока цилиндров…

11. …и аналогичным образом от штуцера блока цилиндров.

12. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистьте отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов.

13. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

14. Выверните шесть болтов крепления сепаратора с внутренней стороны крышки головки блока…

15. …и снимите сепаратор.

16. Сожмите пассатижами фиксаторы маслоотражателя сепаратора…

17. …и выньте маслоотражатель из маслоотделителя.

18. Подденьте аккуратно отверткой резиновое уплотнительное кольцо...

19. ...и снимите его. Сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените новым.


Примечание

Перед установкой крышки головки блока очистите (от старого герметика) и обезжирьте привалочные поверхности головки блока цилиндров и крышки головки блока. Нанесите тонкий слой герметика на привалочную поверхность головки блока цилиндров.

20. Установите шланги и детали в порядке, обратном снятию.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3.5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11.5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11.7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

Как заменить клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) встроен в современные производственные двигатели, чтобы помочь улучшить выбросы. Поскольку двигатель внутреннего сгорания работает, он создает давление внутри двигателя через несколько различных факторов. С этим давлением необходимо бороться безопасным для окружающей среды способом. Это делается путем рециркуляции сжатых паров обратно в двигатель, где пары могут сгорать за счет тепла, выделяемого в процессе сгорания.Если у вас плохой клапан PCV, это приведет к утечке масла и плохой работе двигателя в целом.

Метод 1 из 1: Замена клапана принудительной вентиляции картера (PCV)

Необходимые материалы

Шаг 1: Найдите клапан положительной вентиляции картера (PCV) . Посмотрите на крышку клапана на двигателе. Клапан PCV обычно будет напоминать изображенный выше и иметь шланг, который проходит от клапана PCV до впускного узла или корпуса дроссельной заслонки.

Шаг 2: Снимите клапан PCV . Чаще всего это достигается путем отсоединения клапана PCV от крышки клапана вручную, а затем отсоединения шланга.

Некоторые из них будут ввинчены в крышку клапана, и вам нужно будет снять шланг, прежде чем откручивать клапан PCV, чтобы снять его.

Шаг 3: Сравните запасной клапан PCV с тем, который вы удалили . Они должны быть одинакового типа, одинакового размера и иметь одинаковый тип соединения шланга.

При встряхивании запасного клапана PCV вы должны услышать стук. Это связано с тем, что внутри клапана есть шар, который должен свободно двигаться.

Шаг 4: Установите запасной клапан PCV . Вы должны иметь возможность просто отменить процедуру удаления.

Либо снова наденьте шланг PCV и вставьте замену обратно в крышку клапана, либо вставьте замену в крышку клапана, а затем установите шланг на место.

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) направляет давление, создаваемое при сгорании, из картера двигателя обратно во впускной коллектор или впускной тракт через шланг или трубку.Это важная функция, которая может привести к значительному снижению производительности вашего двигателя, если он работает неправильно /

Если в какой-то момент вы чувствуете, что можете использовать руку для замены клапана PCV в своем автомобиле, обратитесь к профессиональному специалисту, например, имеющемуся в YourMechanic. YourMechanic имеет обученных и сертифицированных специалистов по ремонту, которые могут прийти к вам домой или на работу и выполнить ремонт для вас.

,

Как работает система принудительной вентиляции картера (PCV)?

Если вы не настоящий редуктор, просто видение фразы «принудительная вентиляция картера», вероятно, причинит вам боль, потому что это звучит, ну, конечно, сложно. Но на самом деле все не так сложно. Или, по крайней мере, это не должно показаться сложным после того, как мы закончили объяснять это вам. Но чтобы сделать это, мы должны дать вам краткий курс о том, как работают двигатели внутреннего сгорания в большинстве автомобилей.Хорошо - раз, два, три, иди!

Двигатель внутреннего сгорания построен вокруг ряда полых цилиндров, в каждом из которых имеется подвижный поршень, предназначенный для скольжения вверх и вниз внутри него. Смесь воздуха и бензина прокачивается через систему трубок, называемых впускным коллектором, через впускной клапан (или клапаны) каждого цилиндра, где искра от свечи зажигания вызывает взрыв смеси в открытом пространстве в верхней части цилиндра, называемом камера сгорания. Давление от этого взрыва приводит поршень в цилиндре вниз, где он вызывает вращение коленчатого вала.Вращение коленчатого вала не только толкает поршень обратно в цилиндр, чтобы он мог делать все это снова, но и вращает шестерни в трансмиссии автомобиля, которые в конечном итоге заставляют автомобиль двигаться. Тем временем поднимающийся поршень выталкивает воздух и газ, оставшийся от взрыва, обратно из цилиндра через выпускной клапан.

Однако - и именно здесь происходит вентиляция картера - определенное количество этой смеси воздуха и бензина вытягивается поршнем и проскальзывает через поршневые кольца в картер, который является защитной крышкой, которая изолирует коленчатый вал.Этот выходящий газ называется продувкой, и это неизбежно. Это также нежелательно, потому что несгоревший бензин в нем может загрязнить систему и вызвать проблемы в картере. До начала 1960-х годов эти продувочные газы удалялись, просто позволяя воздуху свободно циркулировать через картер двигателя, отводя газы и выбрасывая их в выбросы. Затем, в начале 1960-х годов, была изобретена положительная вентиляция коленчатого вала (PCV). Это теперь считается началом контроля выбросов автомобилей.

Положительная вентиляция картера включает в себя рециркуляцию этих газов через клапан (называемый, соответственно, клапаном PCV) во впускной коллектор, где они закачиваются обратно в цилиндры для еще одного выстрела при сгорании.Не всегда желательно иметь эти газы в баллонах, потому что они, как правило, в основном являются воздухом и могут сделать газовоздушную смесь в баллонах слишком бедной - то есть слишком низкой для бензина - для эффективного сгорания. Таким образом, продувочные газы следует утилизировать только тогда, когда автомобиль движется на низких скоростях или на холостом ходу. К счастью, когда двигатель работает на холостом ходу, давление воздуха во впускном коллекторе ниже, чем давление воздуха в картере, и именно это более низкое давление (которое иногда достигает чистого вакуума) всасывает продувочные газы через клапан PCV и обратно в впуск.Когда двигатель ускоряется, давление воздуха во впускном коллекторе увеличивается, и всасывание замедляется, уменьшая количество продувочного газа, возвращаемого в цилиндры. Это хорошо, потому что продувочные газы не нужны при ускорении двигателя. Фактически, когда автомобиль набирает обороты, давление во впускном коллекторе может фактически стать выше, чем давление в картере двигателя, что может привести к выбросу продувочных газов обратно в картер. Поскольку вся суть положительной вентиляции картера состоит в том, чтобы не допустить попадания этих газов в картер, клапан PCV спроектирован так, чтобы закрывать, когда это происходит, и блокировать обратный поток газов.

,

Вентиляция картера

Вентиляция картера

Ханну Яяскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым начальным содержанием. Полный доступ требует подписки DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Аннотация : Продувочные газы картера могут быть важным источником выбросов твердых частиц, а также других регулируемых и нерегулируемых выбросов. Они также могут способствовать потере смазочного масла и загрязнению поверхностей и компонентов двигателя.Был разработан ряд систем вентиляции картера, которые включают различные типы фильтров для отделения выбросов твердых частиц.

Картер Blowby

Картер двигателя внутреннего сгорания накапливает газы и масляный туман, называемый обдувом , который может вытекать из нескольких источников. Наиболее важным источником обдува является камера сгорания, рис. 1 [1774] . Большая часть продувки сгорания происходит, когда давление в камере сгорания достигает максимума, во время сжатия и тактов расширения.При высоких давлениях газы просачиваются в картер вокруг поршневых колец и через зазор поршневых колец.

Рисунок 1 . Горение Минет

Другими важными источниками обдува являются вал турбокомпрессора, воздушные компрессоры и, в некоторых случаях, штоки клапанов. В общей сложности эти компоненты могут быть ответственны за 40% оборота картера [1774] . Турбокомпрессоры и воздушные компрессоры часто смазываются маслом, подаваемым масляным насосом двигателя, и сливаются обратно в картер двигателя.Линия слива масла из этих компонентов гарантирует, что утечка газа через вал турбокомпрессора и поршневые кольца воздушного компрессора будет проходить в картер двигателя, способствуя продувке.

Количество обдува сильно варьируется в зависимости от конструкции двигателя, температурных условий эксплуатации и износа двигателя. Несмотря на то, что существует ряд практических правил для оценки максимального оборотов двигателя, их следует использовать с осторожностью. Некоторые из этих оценок приведены в таблице 1.

Таблица 1
Оценки максимальных скоростей обдува (фактическая скорость потока)
Двигатель Blowby Estimate Артикул
Новый двигатель Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 180
Blowby [фут 3 / мин] = номинальная мощность [л.с. ] / 120
[1776]
Изношенный двигатель Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 90
Blowby [фут 3 / мин] = номинальная мощность [л.с. ] / 60
[1776]
[1775]
Blowby [дм 3 / с] = номинальная мощность [кВт] / 60
Blowby [фут 3 / мин] = номинальная мощность [л.с.] / 40
[1791]

###

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.