Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как распознать детонацию двигателя


Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

Начнем с того, что ряд неисправностей двигателя опытные автомеханики и сами водители могут определить по звуку работы ДВС. Как правило, появление «звона» при резком нажатии на газ на повышенных передачах или «бубнящий» звук после выключения зажигания не сильно пугает начинающих автолюбителей, однако зачастую это звук детонации двигателя.

При этом в ряде случаев такие звуки поголовно списывают на стук поршневых пальцев. Однако важно понимать, что зачастую дело не в пальцах, а в детонации, которая в скором времени может обернуться серьезными неприятностями и дорогостоящим ремонтом мотора.

Нужно учесть, что поршневые пальцы обычно стучат на сильно изношенных моторах, в которых уже давно имеются проблемы с поршнями, кольцами и т.д. При этом звонкие постукивания в относительно «свежем» силовом агрегате с нормальной ЦПГ никак не являются звуками ударов металла по металлу.

В этом случае металлический звон появляется в результате нарушения процесса сгорания топлива в цилиндрах. Далее мы поговорим о том, по каким причинам возникает детонация двигателя на холостых оборотах,  при резком нажатии на педаль газа в движении и т.д. Также мы рассмотрим, что  делать водителю для сохранения моторесурса и самого ДВС в исправном состоянии.

Детонация двигателя: основные признаки

Содержание статьи:

Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

Итак, детонация представляет собой неконтролируемый хаотичный процесс сгорания топлива, который больше похож на взрывы в цилиндре. Причем эти условные взрывы происходят несвоевременно (например, на такте сжатия, когда поршень еще движется вверх). В результате ударная волна и высокое давление становятся причиной сильнейших нагрузок на элементы ЦПГ и КШМ, буквально разрушая мотор.

Детонацию определяют не только по звуку, но и по ряду других признаков. Прежде всего, двигатель теряет мощность при нажатии на газ, также мотор может немного дымить в момент резкого нажатия на педаль акселератора серовато-черным дымом. Обычно сильная детонация сопровождается перегревом двигателя, на холостых и под нагрузкой работа ДВС может быть крайне неустойчивой, скачут обороты и т.д.

Почему возникает детонация в цилиндрах двигателя

Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

Специалисты выделяют несколько главных причин, по которым топливо детонирует в двигателе.

  • Прежде всего, стоит сразу выделить использование низкооктанового бензина в агрегатах с высокой степенью сжатия. Если просто, октановое число бензина (
    АИ-92, 95 или 98) фактически указывает на его детонационную стойкость, а не на качество, как многие ошибочно полагают.

Использование топлива с неподходящим октановым числом для конкретного двигателя закономерно приводит к тому, что топливно-воздушный заряд детонирует при сильном сжатии. Еще добавим, что простые двигатели, которые не имеют ЭСУД и датчика детонации, подвержены большему риску.

  • Закоксовка двигателя. Важно понимать, что современные моторы не только на иномарках, но и на отечественных авто сильно отличаются от аналогов времен СССР. В двух словах, если моторы на модели «Москвич» 2141 имели степень сжатия около 7 единиц и нормально работали на любом топливе, то сегодня агрегаты имеют от 9 до 11 и более единиц.

При этом уменьшение физического объема камеры сгорания в результате образования слоя нагара приведет к тому, что топливный заряд в цилиндре будет сжиматься сильнее, при этом появляется детонация. Если к этому добавить и низкое качество топлива на отечественных АЗС, тогда риски еще более возрастают.

  • Нарушение процесса смесеобразования. В этом случае может начать детонировать слишком «богатая» смесь, в которой много топлива по отношению к количеству воздуха.

Отметим, что такая детонация может быть кратковременной и часто остается незамеченной для водителя, однако об отсутствии вреда для двигателя при этом говорить никак нельзя.

  • Угол опережения зажигания (УОЗ). Простыми словами, угол зажигания определяет, в какой момент будет подана искра в камеру сгорания. Если учесть, что в норме топливо не взрывается, а горит, тогда становится понятно, что процесс сгорания также занимает некоторое время.

При этом важно сделать так, чтобы максимум давления газов на поршень, которые образуются в результате сгорания порции топлива, приходился именно на момент рабочего хода поршня. Только так можно эффективно передать через поршень энергию расширяющихся газов на коленвал.

Для этого искру можно подать немного раньше того момента, пока поршень дойдет до верхней мертвой точки (ВМТ). За это время топливо успеет воспламениться, а расширение газов и рост давления на поршень как раз произойдет в тот момент, когда поршень уже достигнет ВМТ и затем пойдет вниз.

Сейчас читают

При этом нужно понимать, что неправильная регулировка УОЗ (сдвиг момента воспламенения ближе к ВМТ), когда смесь воспламеняется практически тогда, когда поршень уже поднялся верхнюю мертвую точку, часто становится причиной появления детонации. Опять же, традиционно добавим к этому еще и низкое качество топлива.

  • Конструктивные особенности камеры сгорания. Бывает так, что некоторые двигатели изначально склонны к детонации. В ряде случаев причиной является само устройство камеры сгорания, реализация ее охлаждения и т.д.

Еще виновником могут оказаться и поршни, у которых отмечен неудовлетворительный тепловой баланс (например, днище поршня утолщено ближе к центру, что заметно ухудшает качество отведения избытков тепла). Так или иначе, но риск возникновения детонации на подобных моторах намного выше.

  • Перегрев двигателя. Если обратить внимание на предыдущий пункт, становится понятно, что повышение температуры в камере сгорания является причиной детонации. Вполне очевидно, что снижение эффективности работы системы охлаждения может привести к тому, что двигатель перегревается.

Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик детонации двигателя. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве и принципах работы указанного элемента.

В подобных условиях вполне вероятно возникновение детонации, при этом сама детонация также дополнительно приводит к локальным и общим перегревам. По этой причине детонация мотора в результате неисправной системы охлаждения особо опасна, так как силовой агрегат может быть не только сильно поврежден, но и в дальнейшем не подлежать восстановлению.

Как устранить детонацию двигателя

Итак, рассмотрев основные причины детонации мотора и разобравшись с тем, что это такое, можно перейти к тому, как избавиться от этого явления. Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.

Далее, если на двигателе не установлен датчик детонации, тогда проявление ее признаков указывает на необходимость регулировки УОЗ. Для этого нужно уменьшить угол опережения зажигания, покрутив трамблер. Главное, добиться того, чтобы двигатель стабильно работал в режиме холостого хода.

Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя (прогорят выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газов), но добраться до сервиса своим ходом вполне реально.

Однако во время езды нужно постоянно следить за тем, чтобы в двигателе не было характерного «звона». Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером. Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание.

Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации. Речь идет о датчике детонации двигателя (ДД), который фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.

Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие последствия для двигателя возникают после перегрева мотора. Из этой статьи вы узнаете о возможных повреждениях силового агрегата в результате перегрева двигателя той или иной степени.

Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД. При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 – 5 градусов. Если же избавиться от детонации таким способом не удается, ЭБУ фиксирует ошибку и прописывает к себе в память, на панели приборов может загореться «чек»,  двигатель переходит в аварийный режим и т.д.

То же самое происходит и тогда, когда сам датчик детонации вышел из строя или топливо оказалось слишком неподходящим, то есть контроллер попросту не способен убрать детонацию путем запрограммированного сдвига угла опережения зажигания.

Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе нужно начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ. Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя. Также проверку можно выполнить и самостоятельно (при наличии специального диагностического адаптера-сканера в разъем OBD и смартфона/планшета или ноутбука с предварительно установленным программным обеспечением).

  • Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Диагностика двигателя по свечам зажигания

    Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах. Читать далее

  • Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Как определить раннее или позднее зажигание

    Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания. Читать далее

  • Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Что такое датчик детонации двигателя

    Назначение и устройство датчика детонации. Главные причины возникновения детонации, виды и принцип работы датчика. Читать далее

  • Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Детонация двигателя: что это такое?

    Почему топливно-воздушная смесь детонирует в камере сгорания. Причины, вызывающие детонацию. Последствия детонационного сгорания топлива в цилиндрах ДВС. Читать далее

  • Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Последствия перегрева двигателя автомобиля

    Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС. Читать далее

  • Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Двигатель детонирует во время разгона: как распознать детонацию и что делать в этом случае

    Основные неисправности системы охлаждения двигателя

    Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины. Читать далее

Источник

Неисправность двигателя, детонация двигателя, факторы, влияющие на детонацию

Как правило, детонация определяется как звук, издаваемый двигателем во время внезапного ускорения. Но большинство людей не знают о точных особенностях этого звука. Более того, они также не знают об источнике, откуда этот звук выходит из двигателя. Еще один слух о стуке связан с внезапным ускорением и внезапной задержкой. Стук вовсе не является результатом ускорения или замедления.Еще одна ошибка, которую я услышал от механика, была очень шокирующей. Он сказал: «Стук не происходит в одноцилиндровом двигателе». Это абсолютно ошибочно, хотя принято многими механиками и никогда не рассматривается серьезно как в частных, так и в авторизованных сервисных станциях.

Без сомнения, «особый звук от двигателя» - это определение детонации, но оно не точное и полное. Строго говоря, детонация - это явление, которое можно определить как самовозгорание или самовоспламенение свежего заряда в цилиндре в различных точечных точках.Самовоспламенение возможно, когда любое топливо нагревается до температуры самовоспламенения любым способом.

Механизм детонации

Выше схема показывает нормальный процесс сгорания. Для простоты предположим, что свеча зажигания расположена в центре цилиндра. Это видно на обоих видах камеры сгорания на диаграмме выше. Первый фронт пламени генерируется с помощью искры. Фронт пламени проходит через камеру сгорания сверху вниз и от центра к стенкам цилиндра.Этот проход через фронт пламени показан оранжевыми оттенками.

Передний фронт пламени сжимает несгоревшие заряды, показанные синим цветом. Одновременно температура этого несгоревшего свежего заряда также увеличивается из-за сжатия, а также передачи тепла от сгоревшего заряда. Если температура этого несгоревшего заряда не достигла температуры самовоспламенения, заряд не будет самовоспламеняться, и пламя будет продвигаться дальше. Наконец весь заряд воспламеняется и процесс преобразуется в нормальное полное сгорание.

Теперь предположим, что каким-то образом несгоревший заряд достигает своей температуры самовоспламенения, а также имеет достаточно времени для самовоспламенения. Тот же случай проиллюстрирован на схеме выше. Несгоревший свежий синий заряд начинает самовоспламеняться из-за повышения температуры. В этот момент в цилиндре возникают две разные искры, но, очевидно, в разное время. Из-за этого самовоспламенения другой фронт пламени начинает двигаться в направлении, противоположном главному фронту пламени.Когда два фронта пламени сталкиваются, генерируется сильный импульс давления. Это мгновенное, но огромное возмущение может заставить вибрировать стенки камеры сгорания и вызвать прямой удар по конструкции двигателя. Этого удара достаточно для того, чтобы издать глухой звук, который может обнаружить человеческое ухо. Только из-за этого глухого звука он известен как «Стук».

Эффект стука

Воздействие детонации на компоненты и конструкцию двигателя может привести к его поломке.Ниже на фото показано влияние стука на структуру поршня.

Кроме того, шум от вибрации двигателя всегда нежелателен. Разница давлений в камере сгорания вызывает вибрацию газа и очистку стенок камеры, что приводит к увеличению потерь тепла для охлаждающей жидкости. Расход топлива двигателя резко возрастает, так как тепловая энергия теряется во время детонации. Эта же причина также влияет на выходную мощность, которая наблюдается во время ускорения.

Факторы, влияющие на детонацию

Из приведенного выше обсуждения детонации можно увидеть, что четыре основных фактора участвуют в создании или предотвращении детонации.Это температура, давление, плотность несгоревшего заряда и факторы времени.

Температурный коэффициент включает температуру смеси на входе и температуру стенок камеры сгорания. Повышение температуры на входе смеси делает заряд более испаренным, чем требуется в конце сжатия. Это увеличивает тенденцию стука. Температура стенок камеры сгорания играет доминирующую роль при детонации. Во избежание детонации горячую точку в камере сгорания следует избегать.Поскольку свеча зажигания и выпускной клапан - две самые горячие части в камере сгорания; они в основном превратились в источники самовоспламенения после длительного периода. Кроме того, большинство двухколесных транспортных средств используют воздушное охлаждение, которое совсем не эффективно для охлаждения этих двух самых горячих частей. Это главная причина, из-за которой одноцилиндровый двигатель также может иметь проблемы с детонацией.

Коэффициент давления включает конечное давление свежего заряда, которого оно может достичь после завершения такта сжатия.Очевидно, что высокое давление снова преобразуется в фактор высокой температуры и ускоряет процесс детонации. Без сомнения, коэффициент давления невозможно контролировать извне. Это зависит только от конструктивных параметров двигателя.

Коэффициент плотности включает массу индуцированного заряда и соотношение топливо-воздух. Уменьшение массы индуцированного заряда в цилиндре двигателя путем дросселирования снижает как температуру, так и плотность заряда во время зажигания. Это уменьшает тенденцию стука.

Скорость пламени зависит от соотношения топлива и воздуха. Также температура пламени и время реакции различны для разных соотношений топливо-воздух. Таким образом, тенденция свежего заряда достигать температуры самовоспламенения напрямую зависит от состава этого заряда. Поскольку карбюратор или системы впрыска являются единственными компонентами, ответственными за соотношения топливо-воздух, рекомендуется держать их в чистоте и настраивать во избежание детонации.

Факторы времени состоят из частоты вращения двигателя и момента зажигания.Увеличение оборотов двигателя значительно увеличивает турбулентность смеси, что приводит к увеличению скорости пламени и сокращает время, необходимое для реакций перед пламенем. Следовательно, склонность к детонации уменьшается на более высокой скорости. С другой стороны, длительная высокая скорость увеличивает рабочую температуру двигателя и увеличивает количество горячих точек, поэтому следует избегать длительной и постоянной высокой скорости, чтобы минимизировать детонацию. Неправильная синхронизация зажигания всегда приводит к неполному сгоранию. Это неполное сгорание может быть возможным как до, так и после зажигания.Оба этих неполных сгорания усиливают тенденцию к детонации.

Прочие факторы включают расположение свечи зажигания и октановое число топлива. Для минимального перемещения пламени свеча зажигания расположена в нужном месте в камере сгорания. DTSI, DTS-SI и теперь три свечи зажигания (Pulsar 200) - это лишь немногие из примеров, где были предприняты усилия для уменьшения распространения пламени путем зажигания свежего заряда из разных мест, конечно, надлежащим образом. Высокооктановое топливо имеет более высокую температуру самовоспламенения и низкую реакционную способность до воспламенения, что снижает вероятность детонации.

Как распознать стук

Ниже приведены некоторые симптомы, которые могут помочь выявить стук.

  • Металлический звук в гармонии с зажиганием двигателя
  • Звук выходит после долгой работы
  • Звук пропадает на холостом ходу
  • Резкое снижение эффективности использования топлива
  • Падение выходной мощности
  • Двигатель работает с высокой температурой и шумом

Совершенно верно, что нужно развивать некоторые навыки, чтобы определить специфический звук стука.Многие видео доступны на YouTube, где вы можете иметь представление о звуке стука, и вы можете сохранить свой двигатель, идентифицируя стук на предварительной стадии. Я надеюсь, что это будет полезно для всех вас в будущем. Жду ваших ценных комментариев.

С уважением,
Дхрув Панчал

,

Причины детонации двигателя - Что такое детонация двигателя?

Топливо должно гореть ровными волнами, которые рассчитаны на циклы двигателя и продолжаться до тех пор, пока следующий цикл не вызовет следующую волну. При неправильном воспламенении топлива происходит взрыв, похожий на огненный шар, который может влиять на циклы работы двигателя и даже повреждать компоненты двигателя - эти преждевременные детонации являются источником шума "пинга". Теперь давайте посмотрим на наиболее распространенные причины детонации.

Топливо низкого качества

Одной из причин детонации двигателя является некачественный бензин - низкое качество и низкооктановое топливо могут вызвать целый ряд проблем, таких как повышение температуры в камере сгорания и более высокое давление в цилиндре.Оценка октанового числа топлива говорит автомобилисту, какое сжатие бензин может выдержать - чем выше рейтинг, тем лучше топливо противостоит сгоранию. Вот почему сложные двигатели высокого давления требуют более дорогого топлива.

Эти проблемы могут привести к предварительному воспламенению, когда топливо сгорает в двигателе раньше, чем должно. Есть два способа, которыми бензин может воспламениться в камере сгорания двигателя - от свечи зажигания или от неправильной степени сжатия.Это тонкий баланс, и любой фактор может испортить весь процесс. Если компрессия двигателя слишком низкая, это может привести к сгоранию и сгоранию топлива до его зажигания свечой зажигания. Когда топливо сгорает таким образом, оно сгорает не полностью, а оставшиеся топливные компоненты и соединения образуют мусор, который прилипает к внутренней части камеры. Это накопление отрицательно влияет на окружающую среду внутри цилиндров, что является частой причиной детонации двигателя.

Отложения на стенках цилиндров

Да, это порочный круг - первая причина детонации двигателя, о которой мы говорили выше, может создать большие проблемы.Низкое качество топлива и предварительное воспламенение образуют вредные отложения, о которых мы упоминали, и как только эти отложения начинаются, они имеют тенденцию накапливаться.

Эти отложения занимают критическое пространство, необходимое для нормальных функций двигателя по смешиванию воздуха и топлива. Подумайте о кровеносных сосудах, забитых отложениями холестерина - чем больше закупорка, тем меньше крови может пройти. Это похоже. Большие отложения увеличивают сжатие в цилиндре, и если это более высокое сжатие не учитывается (например, использование бензина с более высоким октановым числом или регулировка температурных диапазонов двигателя), более высокое сжатие может вызвать детонацию.

Неправильные свечи зажигания

Использование неправильных свечей зажигания является распространенной проблемой, по мнению экспертов. Люди часто неправильно понимают рекомендации производителя или покупают неправильные вилки, чтобы сэкономить несколько долларов. Поскольку свечи зажигания помогают контролировать внутреннюю среду двигателя и работать в точных условиях, неправильные свечи создают не соответствующие требованиям условия для сжигания топлива. Они могут привести к образованию отложений в камере сгорания и неправильным рабочим температурам, которые, как мы уже знаем, являются двумя основными катализаторами детонации двигателя.

Другие причины тесно связаны с тремя наиболее распространенными причинами и включают грязные форсунки, неисправный датчик детонации, изношенные кольца и уплотнения клапанов, а также возможность слишком горячей работы двигателя [источник: Аллен].

На следующей странице мы обсудим способы помочь восстановить двигатель до надлежащих условий работы.

,

Как избежать детонации двигателя и пинга

"Тук Тук, .... чей там?"

Так что же такое детонация двигателя и насколько это опасно? Что вызывает детонацию двигателя и как ее избежать?

Вы можете заметить стук или грохот вашего двигателя или внезапную потерю мощности при полном газе.

Немедленно отпустите дроссельную заслонку и используйте только низкие обороты двигателя, пока вы не сможете исследовать двигатель.

Скорее всего, вы страдаете от состояния, известного как «стук двигателя».

Детонация двигателя - это состояние, при котором топливо в двигателе воспламеняется преждевременно. Это может привести к серьезному повреждению двигателя. Как происходит это повреждение?

Стук в дверь означает прибытие друга - стук в вашем двигателе указывает на прибытие врага!

Во-первых, если поршень не достиг своей верхней мертвой точки, вы рискуете заставить рукоятку двигаться назад. Это создает большую нагрузку на кривошип и другие поршни, поскольку все эффективно захватывает.

Во-вторых, если впускной клапан не закрыт, фронт пламени будет проходить через впускное отверстие вашего двигателя, вызывая повреждение.

К счастью, двигатели оснащены датчиком детонации, который обнаруживает это по мере того, как это происходит, и откатывает заправку, что приводит к тому, что двигатель работает в бедном состоянии и избегает детонации. Датчик детонации не спасет двигатель от серьезных ударов и не должен рассматриваться как предохранительный клапан. Это вариант только для экстренных случаев, и он будет эффективно работать только в мягких ситуациях.

Причины детонации двигателя многочисленны и разнообразны. Обычно это вызвано высоким давлением внутри двигателя. Когда топливо сжимается, оно нагревается, и это может привести к его преждевременному воспламенению. Иногда это может быть вызвано пропуском искры или даже горячей точкой внутри цилиндра.

Чрезмерная настройка двигателя на очень высокую степень сжатия часто вызывает эту проблему. Запуск установки принудительной индукции высокого давления также увеличивает риск возгорания на основе сжатия.

Другие причины преждевременного воспламенения включают в себя горячие точки внутри двигателя. Если накопление углерода будет продолжаться, у вас могут появиться отложения накала, раскаленные красным цветом, которые могут воспламенить топливо при его поступлении в двигатель.

октановое число топлива описывает сопротивление топлива к детонации двигателя. Во многих случаях простое переключение на топливо с более высоким октановым числом решит проблему детонации двигателя. Многие японские автомобили имеют высокие степени сжатия, и производители требуют использования высокооктанового топлива.

Возможно, вы залили плохую партию топлива. В некоторых странах октаны стандартного топлива могут быть ниже, чем вы ожидаете, поэтому стоит проверить октан перед заправкой. Если у вас нет другого выбора, кроме как покупать топливо низкого качества или с низким октановым числом, снимите газ и работайте на низких оборотах двигателя.

Как избежать детонации двигателя

Предотвращение детонации двигателя. Все двигатели оснащены датчиками, которые обнаруживают детонацию и замедляют заправку, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Понижение степени сжатия двигателя. Вы можете перенастроить двигатель, установить поршни с низкой степенью сжатия или перестроить двигатель с помощью подходящего набора ударов, чтобы изменить коэффициент сжатия. Более толстые прокладки очень мало влияют на степень сжатия и, как правило, гораздо менее надежны, чем стандартные ширины прокладок.

В турбо-приложениях, где вам нужно выжать максимальную мощность, вы найдете решение для впрыска воды. У нас есть подробная статья о закачке воды, если вам нужна дополнительная информация.

Вода впрыскивается в двигатель через воздухозаборник. Вода подавляет точку воспламенения двигателя, обеспечивая более полный ожог. Вода имеет преимущество испарения при сгорании и вырабатывает водород и кислород, которые в дальнейшем способствуют сжиганию двигателя.

Убавить наддува. Если вы работаете с турбонаддувом и испытываете перерыв в подаче топлива или двигатель работает на наклонной скорости при полностью открытой дроссельной заслонке, вы должны подозревать, что датчик детонации сработал.

Это указывает на то, что вы работаете чуть больше максимума, и давление в цилиндре вызывает предварительное воспламенение топлива. Не игнорируйте эту ситуацию, иначе вы рискуете серьезно повредить двигатель.

Вы должны уменьшить усиление с помощью программируемого регулятора усиления. Возможно, вам удастся изменить управление сточными воротами, чтобы достичь идеальных параметров наддува.

(Перед выполнением этого установите двигатель на более низкую настройку коэффициента усиления / сжатия.) Двигатель может страдать от накопления углеродистых отложений, что может привести к появлению горячих точек в двигателе.

Очистите двигатель, чтобы удалить это накопление.В идеале двигатель должен быть демонтирован и восстановлен, но это не дешевый ответ.

Существует ряд эффективных методов очистки двигателя, которые не требуют восстановления.

Сначала добавьте в топливный бак немного очистителя инжектора, такого как Redex или, что еще лучше, немного BG44k, и дайте машине поработать на большой скорости с оборотами двигателя на скоростях автомагистрали. Пару часов хватит. Включите некоторые работы на высоких оборотах на низких скоростях и на холмах и получите максимально возможную нагрузку на двигатель.

Второй способ - использовать спрей Power Boost от Ekotec или морскую пену.

Распыляется во впускной канал в виде пены и тщательно очищает и удаляет налет нагара / углерода внутри двигателя. Следуйте инструкциям на жестяной банке, чтобы получить наилучшие результаты.

Присоединяйтесь к нам на нашем форуме, чтобы обсудить проблемы с детонацией двигателя и другими настройками с нашими энтузиастами.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: ВАМ НУЖНЫ ВАШИ ПОЛНОМОЧИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭТОМ САЙТЕ И ДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУЯ не взимаю с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит для большинства читателей TorqueCars долларов в каждый год - , но мы НЕ ПРИБЫЛИ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Engine Mods, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими членами.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее в своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наши форумы , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто онлайн-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.