Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Как стучит форсунка на бензиновом двигателе


Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения

 27.12.2017

Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

 

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

 

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива. Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя - чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

 

 

 

 

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

 

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

 

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

 

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

 

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

 

 

 

 

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

 

Характеристики стука

 

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

 

  • Сила;
  • Звучание;
  • Цикличность;
  • Причина и следствие шума.

 

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

 

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

 

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

 

 

 

 

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

 

Причины стука дизельного двигателя

 

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

 

Стуки распределительного вала

 

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

 

Стуки коленчатого вала

 

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

 

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

 

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.   

 

Сбой фаз распределения

 

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, - характерный стук.

 

Стук дизельных форсунок

 

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

 

 

 

 

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя. Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод. После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

 

Как выявить стучащую форсунку

 

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

 

Причины стука дизельных форсунок

 

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить  об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

 

Износ распылителей

 

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

 

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

 

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Как фиксируется детонация двигателя? - Что такое стук в двигателе?

Каждая из причин детонации двигателя на предыдущей странице имеет конкретное лекарство, и большинство из этих исправлений просты. Тем не менее, это не гарантирует, что стук исчезнет. Причину стука легко ошибиться, и может быть несколько причин, поэтому вам, возможно, придется посетить своего механика. Кроме того, некоторые старые автомобили просто склонны к детонации в двигателе и могут продолжать отталкивать, независимо от того, какие меры принимаются [источник: Аллен].Майк Аллен, автомобильный обозреватель Popular Mechanics, говорит, что более старая машина с постоянным пингом, вероятно, не находится в непосредственной опасности. Но если вы только недавно заметили стук и думаете, что это новая проблема, или если шум просто невыносим, ​​можно сделать несколько шагов.

Прежде всего, попробуйте использовать топливо более высокого качества. Убедитесь, что вы покупаете топливо с октановым числом в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля - эта информация должна быть в руководстве пользователя или на наклейке рядом с бензобаком автомобиля.Большинство автомобилей в Соединенных Штатах должны быть хороши с 87-октановым топливом, но автомобили высокого класса и производительности, вероятно, требуют более высокого рейтинга. Федеральная торговая комиссия предлагает перейти на более высокий октановый рейтинг, чем рекомендуется, только если он предназначен для облегчения детонации. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле есть старый или плохой газ, попробуйте добавить добавку для повышения октанового числа, пока вы не пройдете через несколько новых заправок. Есть несколько различных типов моющих средств, которые могут быть добавлены к бензину, такие как очиститель топливных форсунок, которые могут помочь грязным камерам сгорания, а также инжекторам.Попробуйте проверить его, по крайней мере, через три полных бака бензина, прежде чем оценивать результаты [источник: Аллен]. И если эти простые уловки не помогают, попробуйте поменять марки бензина. Даже если описанные выше шаги не помогли решить проблему, они определенно не повредили.

Уменьшение степени сжатия также может помочь устранить причины детонации. Следующий потенциальный виновник - грязные цилиндры, и опять же, план состоит в том, чтобы попытаться очистить их. Со временем углеродные компоненты, присутствующие во всех бензинах, накапливаются.Небольшие отложения могут со временем усугубляться, а более высокое сжатие часто увеличивает образование отложений, поэтому проблема может быстро усугубиться. Время от времени намного проще пропустить чистящую добавку через бензин (с рекомендованным производителем интервалом), чтобы поддерживать достаточную чистоту цилиндров, чем манипулировать сжатием и температурой, чтобы приспособиться к существующим отложениям, которые будут только увеличиваться. Есть несколько различных типов моющих средств, которые могут быть добавлены к бензину, такие как очиститель топливных форсунок, которые могут помочь грязным камерам сгорания, а также инжекторам.Попробуйте проверить его, по крайней мере, через три полных бака бензина, прежде чем оценивать результаты [источник: Аллен]. А вы видели рекламу на газовых насосах, которая рекламирует бренды производителей газа с "чистым двигателем"? Вот почему - Агентство по охране окружающей среды США требует моющих присадок [источник: Федеральная торговая комиссия]. (Все октановые уровни должны выполнять аналогичные функции очистки.)

Далее проверьте свечи зажигания. Это простой процесс, но если вам неудобно или у вас нет нужных инструментов, лучше оставить его механику.После того, как штекеры сняты, сравните номера моделей, указанные на штекерах, с рекомендациями производителя (которые можно найти в руководстве пользователя). Если свечи зажигания были правильного типа, хорошо, что вы, вероятно, уже находитесь у своего механика, потому что у вашей машины есть другие проблемы.

Продолжайте читать для получения дополнительной информации о грязных и привередливых двигателях.

Статьи по теме

Источники

  • Аллен, Майк.«Запах газа в машине, стук двигателя, замена тормозных дисков и многое другое». Популярная механика. (4 декабря 2011 г.) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/4207239
  • Аллен, Майк. «Работа с перегретыми тормозами, стук двигателей, заглохание после запуска и многое другое». Популярная механика. 1 октября 2009 г. (4 декабря 2011 г.) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/4218259
  • Федеральная торговая комиссия. «Низкий уровень бензина с высоким октановым числом». 24 апреля 2009 г. (4 декабря 2011 г.) http://www.ftc.gov/bcp/edu/pubs/consumer/autos/aut12.штм
  • свечи зажигания NGK США. «Техническая поддержка - обзор свечей зажигания». 2011 г. (4 декабря 2011 г.) http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/p4.asp?mode=nml
  • Пол Рик. «Уход за автомобилем - депозиты внутри двигателя». Мотор Тренд Журнал. Март 1996 г. (4 декабря 2011 г.) http://www.motortrend.com/womt/112_9603_car_care_deposits_inside_an_engine/viewall.html
,

признаков неисправности топливной форсунки в джипе Grand Cherokee

от Steven Symes

Детальное изображение двигателя от Dumitrescu Ciprian от Fotolia.com

Jeep Grand Cherokees созданы для интенсивной работы на дороге и вне ее. Топливные форсунки распыляют правильное количество топлива в каждый из цилиндров двигателя до того, как произойдет сгорание. Проблемы с топливными форсунками на Grand Cherokee могут серьезно помешать работе автомобиля или даже вызвать потенциально опасные условия для любого, кто едет внутри.

Потеря мощности

Если у вашего когда-то мощного Grand Cherokee возникли проблемы с подъемом на холмы, буксировкой прицепов или подачей топлива по грязи, потеря мощности может быть вызвана проблемами с топливной форсункой. Отложения могут засорять форсунки, что означает, что в цилиндры попадает недостаточно бензина. Если вы не уверены, что тестируете форсунки на своем джипе, обратитесь в квалифицированный магазин, чтобы выполнить эту работу.

Утечка бензина

Запах бензина в моторном отсеке может свидетельствовать о проблемах с топливной форсункой.Поскольку бензин в Grand Cherokee проходит через инжекторы, если один из инжекторов был выбит или поврежден, он будет пропускать газ. Утечки бензина являются серьезными, так как они могут привести к пожару, поэтому осмотрите ваш Grand Cherokee и выясните источник утечки как можно быстрее.

Контрольная лампа двигателя

Если ваш Jeep Grand Cherokee 1996 года выпуска или новее, то контрольная лампа двигателя может быть еще одним индикатором проблемы с топливной форсункой. Если у вас нет возможности самостоятельно прочитать коды двигателя, лучше всего взять ваш Cherokee в ремонтную мастерскую.Коды пропуска зажигания, случайные или для одного или нескольких цилиндров, могут быть отнесены к засоренным топливным форсункам.

На холостом ходу и глушении

Когда ваш Grand Cherokee работает, но у вас либо он в парке, либо ваша нога стоит на тормозе, обратите внимание, как работает двигатель на холостом ходу. Если на холостом ходу звук грубый или имеет неравномерный звук, возможно, топливные форсунки вашего джипа забиты. То же самое верно, если во время легкого ускорения, когда ваша нога едва нажимает на педаль акселератора, ваш джип испытывает колебания или спотыкания.Неуверенность - необычное отставание между нажатой педалью акселератора и ускорением транспортного средства. Камнем преткновения является то, когда двигатель начинает глохнуть, но затем восстанавливается и работает нормально.

Еще статьи
.

Бензиновый двигатель - Energy Education

Движущаяся схема встроенного четырехмоторного двигателя. Поршни серого цвета, коленчатый вал зеленого цвета, а блок прозрачный. [1]

Бензиновый двигатель - это тип теплового двигателя, особенно внутреннего сгорания, работающий на бензине. Эти двигатели являются наиболее распространенными способами заставить автомобили двигаться. Хотя турбины могут приводиться в движение бензином, бензиновый двигатель относится конкретно к поршневым бензиновым двигателям.

Бензиновые двигатели являются большой причиной того, что мир берет столько нефти из земли для переработки в нефтепродукты, такие как бензин.Во всем мире транспортировка составляет примерно 18% от нашего основного потребления энергии, а бензин - чуть меньше половины этого. [2] Это означает, что бензиновые двигатели используют примерно 8% всей первичной энергии в мире.

Анатомия двигателя

Блок

Блок является основой двигателя. Это большой металлический блок, обычно алюминиевый или стальной (Формула 1 использует магниевый сплав) с отверстиями для цилиндров.

цилиндров

Цилиндры двигателя - то, где работа сделана.Топливо впрыскивается в цилиндры, где оно зажигается свечами зажигания, которые перемещают поршни, выполняя работу.

Поршни

Поршни

- это устройства, которые скользят вверх и вниз внутри цилиндров. Их работа состоит в том, чтобы скользить внутрь и наружу, соединенный с коленчатым валом, чтобы превратить сжигаемый бензин в работу.

Свечи зажигания

Работа свечи зажигания состоит в том, чтобы зажечь топливо внутри цилиндра. Быстрое расширение топлива из-за выделяемого тепла воздействует на поршень, отодвигая его от свечи зажигания.

Распредвал

основной артикул

Распределительный вал - это устройство, которое управляет синхронизацией двигателя. Работа распределительного вала состоит в том, чтобы регулировать, когда топливо поступает в двигатель, а когда выпускается выхлоп.

Форсунки

Цель топливной форсунки - распыление топлива. Это значит превратить жидкое топливо в туман, который резко увеличивает площадь его поверхности. Это позволяет топливу сгорать быстрее, давая больший импульс поршню.

Коленчатый вал

основной артикул

Коленчатый вал - это клей, который соединяет детали двигателя. Его целью является превращение линейного (вверх и вниз) движения поршней во вращательное движение. Один конец коленчатого вала прикреплен к распределительному валу с помощью ремня ГРМ. Другой конец соединен с маховиком, который регулирует мощность, выходящую из двигателя, что-то вроде сетевого фильтра для вашего компьютера.

Маховик

Маховик - это устройство управления питанием двигателя.Это связано с муфтой, которая связана с коробкой передач. Чтобы узнать больше о том, как двигатель передает мощность на колеса, нажмите здесь.

для дальнейшего чтения

Рекомендации

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.