+7(980)249-22-27
Кузовной ремонт автомобиля
Покраска в камере, полировка
Автозапчасти на заказКак установить турбину на атмосферный двигатель
FAQ по установке турбины на не предназначенный для этого двигатель — DRIVE2
Часто задают вопросы, буду стараться ответить реальными примерами, а не копипастами разных теоретиков. Если у кого есть вопросы — задавайте.
Не буду разжовывать что это и зачем надо, про это много воды написано на каждом шагу, только обычно от этого не легче.
1. Откуда берется мощность?
Турбину крутят выхлопные газы, быстро выталкиваемые из двигателя. Компрессор турбины нагнетает воздух в мотор. Больше воздуха — больше топлива можно сжечь, больше мощность.
2. Ой расход наверное конский?
Конечно, если выше максимальная мощность, то и расход воздуха/бензина выше. НО. Не всегда же вы будете ездить на максимальных режимах. Практика показывает, что грамотно построенный и настроенный эффективный турбомотор потребляет не больше обычного, а иногда (например на трассе) и меньше, причем что едет заметно лучше. К примеру уже настроил не один 16кл переднеприводник "обычный" (сток мотор, голова, только поршни нива с лужей, СЖ 7.8), расход по трассе 6-7л. 95-го, по городу 11-12л. Запуск в любой мороз. И пробег не 5 тыщ до ремонта, один мотор уже отбегал 70 тыщ, развозит СУШИ :)
3. Какие проблемы чаще всего возникают после постройки турбомотора?
а. перегревы, мотор сильно греется, нужен хороший обдув, большой радиатор и надежные вентиляторы
б. давит масло, тосол, откручиваются болты, нагрузка на двигатель то возросла, все что может проканать на обычном двигателе, на турбо моторе вылазит, причем постоянная череда этих косяков иногда доводит строителей до отказа или продажи проекта, были случаи, мотор нужно собирать очень надежным
в. слабое сцепление, крутящий значительно, зачастую в 2 раза больше, поэтому родная сцепа быстро сдается, особенно при наваливании на 3 и 4 передачах
г. кпп резко укорачивается, первые 2 передачи не информативны становятся, сложно контроллировать букс
д. ломает трансмиссию (шестрени) и привода
е. дует (поднимает) прокладку ГБЦ, нужно усиливать болты ГБЦ и применять надежные прокладки (например мет. приоропрокладку для 16кл ваза).
4. Пацаны сказали надо дуть 1.5 бара, типа меньше смысла нет?
На самом деле мотор с давлением выше 1.0 уже очень серьезное произведение, если он не сыпется каждый день. 0.5-0.6 давление вполне щедящее, можно без проблем ездить долгое время, а потом задуть под 1 бар и поломки полезут одна за одной. Основные проблемы это прокладка гбц, сцепление, привода, кпп. Так что мощный мотор выше 1 бара потянет за собой усиленное (возможно керамику, зависит от стиля езды) сцепление, хороший дорогой бенз, прочие усиленные моменты в кпп и приводах.
Опять же само по себе давление не показатель. То что в двигатель задули 1.5 бара и он не развалился еще не значит что он мощный. Мощность зависит от наполнения цилиндров и оборотов. Можно поставить маленькую турбину (как на многих сайтах советуют GT17) и иметь пик момента чуть ли не с холостых, зато на середине двигатель уже умрет, выпускные газы упрутся в маленькую горячу турбины и двигатель перестанет дышать. Да пинать будет знатно в спину, но после пинка нужно будет сразу перелючаться.
Я считаю, что нужно турбину подбирать по стилю езды в первую очередь. Не бывает с низов и до верхов. Да и конский момент с низов он не нужен, ездить будет не удобно, постоянные подрывы и переключения.
Лучше пусть принимает с 3000, но чтоб до 5000-6000 ехала. Будет эффективный диапазон с запасом на разгон. И тошнить до 3000 по городу можно.
К тому же не каждая турбина рассчитана на большое давление. Чем выше давление, тем сильнее давление на крыльчатки, быстрее изнашиваются подшипники, упорные кольца, масло давит наружу. Проще говоря турбина быстрее умрет, даже если двигатель не развалится.
5. Хочу поставить турбину на стоковый двигатель, что нужно сделать?
а. определиться с диапазоном работы двигателя
б. понять какое давление надо, выбрать турбину
в. возможно расжать двигатель, для большой мозщность разобрать, продефектовать, собрать надежный и с правильными зазорами, СЖ.
г. определиться с настройками блока управления, лучше это делать на доступных деталях и у опытных людей, т.е. сначала ищем кто будет все настраивать, а не наоборот, самый доступный вариант настраивать все на ЭБУ Январь в онлайне, если это возможно, карбюратор сразу в печь
д. найти откуда взять масло и тосол на турбину, врезать слив в поддон или блок выше уровня масла
е. установить форсунки и насос соответствующих мощности
ж. все установить, завести, обкатать, настроить
6. У меня впрыск, хочу поставить турбину, что-то нужно переделать?
Хорошо если такой вопрос возник. Бывали случаи, что сначала ставят, ломают, потом спрашивают. В чем собственно проблема? А проблема в выходе за рамки расчетной заводом мощности, поэтому многие компоненты мотора на это не рассчитаны. Если с железом более менее понятно, то на электронике остановимся подробнее.
Устаревшие системы типа моновпрыска рассматривать не будем.
Основная проблема при установке жутко не стандартного железа — как этим всем управлять?
У двигателя есть центральный процессор (ЭБУ, мозг, проц и пр.). Который смотрит в датчики, считает режимы, воздух и подает нужное количество топлива и вычисляет нужный момент зажигания.
Атмосферный двигатель изначально настроен на среднюю смесь между бедно и вроде едет. Т.е. в обычных режимах это в районе 14-15 (воздух/топливо), на переходных и экономичных может быть 15-17 или даже 18, что достаточно бедно. В нагрузочных режимах судя по таблицам может быть и даже 12.5, но на самом верху. У хонды например очень богатые смеси в режиме валилова. Для турбо же в режиме буста необходимо укладываться в рамки 10-12.5, т.е. штатный лямбда-зонд для этого не подходит однозначно, он настроен на 14.7. Для настройки понадобится использовать специальный прибор с широкополосной лямбдой.
И тут вырисовывается основная проблема — как настроить программу? Обычно в штатный мозг залеть или сложно или невозможно. Можно использовать полумеры-обманки, отдельные процессоры заменяющие сигналы основному процессору и таким образом заставляющие его выдавать что надо. В этом случае невозможно настроить все таблицы, запуск, прогрев, переходные какие-то режимы, отсечку и прочее. Да и стоят такие системы порядочно. Популярны для тюнинга иномарок, например при буст-апе или замене валов в ГБЦ.
Но мы то строим двигатель можно сказать с нуля. Поэтому лучше сразу продумать как это все будет управляться.
В России популярным, доступным и достаточно изученным методом является установка Января или Корвета. Эти мозги позволяют рулить многими параметрами, причем прошивка настраивается полностью под конкретный двигатель во всех режимах, все настройки открытые. Есть конечно и другие направления, но они не так распространены, банально можно много времени на их изучение убить недостроив проект, а спросить не у кого.
Для подсчета воздуха у процессора есть 2 направления:
а. ДМРВ считает напрямую пролетевший воздух через трубу, по кол-ву воздуха вычисляется сколько нужно топлива. Часто используется, позволяет точно посчитать воздух. Не надежный часто ломается, забивается, врет. При разрыве патрубков мотор работать не будет. Не любит хлопков и большого давления. При настройке придется по отдельным приборам смотреть давление, чтобы выставить смеси/зажигание на бусте. К тому же предела штатного ДМРВ может не хватить.
б. ДАД показывает давление во впускном коллекторе, кол-во воздуха вычисляется эмпирически через наполнение, объем и поправки по оборотам и пр. Очень удобный для турбо и надежный прибор. Стоит не дорого. Но требует переделки проводки и специального спортивного ПО, штатное с ним работать не будет.
Турбомощность затягивает, приравниваю к тяжелым наркотикам, деньги тратятся очень даже. Начать нужно со стабильного заработка.
Буду дописывать.
Двигатели
Что такое аэронавтика? | динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | какой такое UEET?
Словарь | Весело и игры | Образовательные ссылки | Урок Ланс | Индекс сайта | Дом
Двигатели |
Как работает реактивный двигатель?
| NEW! Мы считаем само собой разумеющимся, насколько легко самолет весом более половины миллион фунтов поднимается с земли с такой легкостью. Как это случилось? Ответ прост. Это двигатели. Пусть Тереза Беньо из Исследовательского центра Гленна НАСА объяснит больше ... Как показано на НАСА Направление завтра. |
Реактивные двигатели с огромной силой двигают самолет вперед, создаваемый огромная тяга и заставляет самолет лететь очень быстро.
Все реактивные двигатели, которые также называются газовые турбины, работать по тому же принципу. Двигатель всасывает воздух спереди с помощью вентилятора. Компрессор поднимает давление воздуха. Компрессор сделан со многими лезвиями, прикрепленными к валу. Лопасти вращаются с высокой скоростью и сжимают или сжимают воздух. Сжатый воздух тогда распыляется с топливом, и электрическая искра зажигает смесь. горючие газы расширяются и выдуваются через сопло в задней части двигателя.Когда струи газа стреляют назад, двигатель и самолет смещаются вперед. Когда горячий воздух идет к соплу, он проходит через другую группу лопастей. называется турбиной. Турбина прикреплена к тому же валу, что и компрессор. Вращение турбины приводит к вращению компрессора.
На рисунке ниже показано, как воздух проходит через двигатель. Воздух проходит через ядро двигателя, а также вокруг ядра.Это вызывает некоторое количество воздуха быть очень горячим, а некоторые - круче. Кулер воздух затем смешивается с горячим воздух на выходе из двигателя.
Это картина того, как воздух проходит через двигатель
Что такое тяга?
Тяга это передняя сила, которая толкает двигатель и, следовательно, самолет вперед. сэр Исаак Ньютон обнаружил, что для «каждого действия существует равное и противоположная реакция. "Двигатель использует этот принцип. Двигатель принимает в большом объеме воздуха. Воздух нагревается, сжимается и замедляется. Воздух проходит через множество вращающихся лопастей. Смешивая этот воздух со струей топливо, температура воздуха может достигать трех тысяч градусов. Мощность воздуха используется для вращения турбины. Наконец, когда воздух уходит, это выталкивает назад из двигателя.Это заставляет самолет двигаться вперед.
Части реактивного двигателя
Поклонник - Вентилятор является первым компонентом в ТРДД. Большой вращающийся вентилятор всасывает большое количество воздуха. Большинство лезвий вентилятора сделаны из титана. Затем он ускоряет этот воздух и разбивает его на две части. Одна часть проходит через «ядро» или центр двигателя, где на него воздействуют другие компоненты двигателя.
Вторая часть «обходит» сердечник двигателя. Проходит через воздуховод который окружает ядро в задней части двигателя, где он производит большую часть сила, которая продвигает самолет вперед. Этот более прохладный воздух помогает успокоить двигатель, а также добавление тяги к двигателю.
Компрессор - Компрессор первый компонент в ядре двигателя. Компрессор состоит из вентиляторов с множеством лопастей. и прикреплен к валу.Компрессор сжимает воздух, который поступает в него Постепенно меньшие площади, что приводит к увеличению давления воздуха. это приводит к увеличению энергетического потенциала воздуха. Раздавленный воздух нагнетается в камеру сгорания.
Combustor - В камере сгорания воздух смешан с топливом, а затем загорелся. Есть 20 форсунок для распыления топлива в воздушный поток. Смесь воздуха и топлива загорается.Это обеспечивает высокую температура, высокоэнергетический воздушный поток. Горючее с кислородом в сжатом топливе воздух, производящий горячие расширяющиеся газы. Внутренняя часть камеры сгорания часто производится из керамических материалов для обеспечения термостойкой камеры. Жара может достигать 2700 °.
Турбина - Высокоэнергетический поток воздуха из камеры сгорания уходит в турбину, вызывая вращение лопастей турбины. Турбины связаны валом, чтобы вращать лопасти в компрессоре и раскрутить впускной вентилятор спереди.Это вращение отнимает энергию у поток высокой энергии, который используется для привода вентилятора и компрессора. Газы Произведенные в камере сгорания движутся через турбину и вращают ее лопасти. Турбины реактивного двигателя вращаются вокруг тысячи раз. Они закреплены на валах которые имеют несколько наборов шарикоподшипников между ними.
Насадка - Сопло является вытяжным каналом двигатель. Это часть двигателя, которая на самом деле производит тягу для самолет.Истощенный энергией воздушный поток, который прошел турбину, в дополнение к более холодный воздух, который обошел ядро двигателя, создает силу при выходе из форсунка, которая движет вперед двигатель и, следовательно, самолет. Сочетание горячего воздуха и холодного воздуха выталкивается и производит выхлоп, который вызывает прямую тягу. Соплу может предшествовать смеситель , который сочетает в себе высокотемпературный воздух, поступающий из активной зоны двигателя с воздух с более низкой температурой, который был обойден в поклоннике.Смеситель помогает сделать двигатель тише.
Первый реактивный двигатель - А Краткая история ранних двигателей
Сэр Исаак Ньютон в 18 веке был сначала предположить, что взрыв, направленный назад, может привести в движение машину вперед с большой скоростью. Эта теория была основана на его третьем законе движение. Когда горячий воздух проходит через сопло в обратном направлении, самолет движется вперед.
Анри Жиффар построил дирижабль, который был приведен в действие первым двигателем самолета - паровой двигатель с тремя лошадьми. Это было очень тяжелый, слишком тяжелый, чтобы летать.
В 1874 году Феликс де Храм года построил моноплан который пролетел короткий прыжок вниз по склону с помощью угольного парового двигателя.
Отто Даймлер , в конце 1800-х изобрел первый бензиновый двигатель.
В 1894 году американец Хирам Максим пытался привести в действие свой трехместный биплан с двумя угольными паровыми двигателями.Это только пролетели на несколько секунд.
Ранние паровые двигатели работали на подогреве угля и, как правило, слишком тяжелый для полета.
американец Сэмюэль Лэнгли сделал модель самолета которые были приведены в действие паровыми двигателями. В 1896 году он успешно управлял Беспилотный самолет с паровым двигателем, названный Aerodrome . Он пролетел около 1 мили, прежде чем испарился. Затем он попытался построить полный размер самолета, Aerodrome A, с бензиновым двигателем.В 1903 году это разбился сразу же после спуска с домашнего катера.
В 1903 году братьев Райт полетел, Flyer , с 12-сильным газом двигатель.
С 1903 года, года первого полета братьев Райт, до конца 1930-х годов бензиновый поршневой двигатель внутреннего сгорания с пропеллером единственное средство, используемое для приведения в движение самолета.
Это был Фрэнк Уиттл , британский пилот, который разработал и запатентовал первый турбореактивный двигатель в 1930 году.Двигатель Уиттл впервые полетел успешно в мае 1941 года. Этот двигатель имел многоступенчатый компрессор и систему сгорания. камера, одноступенчатая турбина и сопло.
В то же время, когда Уиттл работал в Англии, Ганс фон Охайн работал над аналогичным дизайном в Германии. Первый самолет успешно Использовать газотурбинный двигатель был немецкий Heinkel He 178, август 1939 года. Это был первый в мире турбореактивный двигатель рейс.
General Electric построила первый американский реактивный двигатель для ВВС США Реактивный самолет . Это был экспериментальный самолет XP-59A, который впервые полетел в октябре 1942 года.
Типы реактивных двигателей
Турбореактивные двигатели
Основная идея турбореактивный двигатель просто.Воздух забирается из отверстия в передней части двигателя сжимается в 3-12 раз от исходного давления в компрессоре. Топливо добавляется в воздух и сжигается в камере сгорания для поднять температуру жидкой смеси примерно до 1100 ° F до 1300 ° F. Полученный горячий воздух проходит через турбину, которая приводит в движение компрессор. Если турбина и компрессор работают, давление на выходе турбины будет почти вдвое больше атмосферного давления, и это избыточное давление отправляется к соплу, чтобы произвести высокоскоростной поток газа, который создает тягу.Значительное увеличение тяги может быть достигнуто с помощью форсаже. Это вторая камера сгорания, расположенная после турбины и перед сопло. Дожигатель повышает температуру газа перед соплом. Результатом этого повышения температуры является увеличение примерно на 40 процентов в тяге при взлете и гораздо больший процент на высоких скоростях, как только самолет в воздухе.
Турбореактивный двигатель - реактивный двигатель.В реакторе, расширяющемся газе давить сильно на переднюю часть двигателя. Турбореактивный двигатель всасывает воздух и сжимает или сжимает это. Газы протекают через турбину и заставляют ее вращаться. Эти газы отскочить назад и выстрелить из задней части выхлопа, толкая самолет вперед.
Изображение турбореактивного двигателя
Турбропропы
А турбовинтовой двигатель реактивный двигатель, прикрепленный к винтуТурбина в задняя часть поворачивается горячими газами, и это поворачивает вал, который приводит в движение пропеллер. Некоторые небольшие авиалайнеры и транспортные самолеты приводятся в действие турбовинтовыми двигателями.
Как турбореактивный, турбовинтовой двигатель состоит из компрессора, сгорания камеры и турбины, давление воздуха и газа используется для запуска турбины, которая затем создает мощность для привода компрессора. По сравнению с турбореактивным двигателем, турбовинтовой двигатель обладает большей эффективностью при скорости полета ниже примерно 500 миль в час.Современные турбовинтовые двигатели оснащены винтами, которые имеют меньший диаметр, но большее количество лопастей для эффективной работы на гораздо более высоких скоростях полета. Чтобы приспособить более высокие скорости полета, лопасти имеют форму ятагана с опущенными передними кромками на концах лезвия. Двигатели с такими винтами называются пропфанов .
Изображение турбовинтового двигателя
Турбовентиляторы
А турбовентиляторный двигатель имеет большой вентилятор спереди, который всасывает воздух.Большая часть воздуха проходит вокруг двигателя, что делает его тише и дает больше тяги на низких скоростях. Большинство современных авиалайнеров имеют питание турбовентиляторы. В турбореактивном двигателе весь воздух, поступающий на впуск, проходит через газогенератор, который состоит из компрессора, камеры сгорания и турбины. В турбовентиляторном двигателе только часть поступающего воздуха поступает в камера сгорания. Остальная часть проходит через вентилятор или компрессор низкого давления, и выбрасывается непосредственно как «холодная» струя или смешивается с выхлопом газогенератора производить "горячую" струю.Целью этого типа обходной системы является увеличение тяга без увеличения расхода топлива. Это достигается путем увеличения общий воздушно-массовый поток и снижение скорости в пределах того же общего источника энергии.
Изображение турбовентиляторный двигатель
Турбовальные валы
Это еще одна форма газотурбинного двигателя, которая работает во многом как турбовинтовой двигатель система.Это не водить винт. Вместо этого он обеспечивает мощность для вертолета ротор. Турбовальный двигатель сконструирован таким образом, чтобы скорость вращения вертолета ротор не зависит от скорости вращения газогенератора. Это разрешает частота вращения ротора должна быть постоянной, даже если скорость генератора варьируется, чтобы модулировать количество производимой энергии.
Изображение турбовального двигателя
Ramjets
ПВРД является Самый простой реактивный двигатель и не имеет движущихся частей.Скорость струи "баранов" или нагнетает воздух в двигатель. По сути это турбореактивный двигатель, в котором вращается машины были опущены. Его применение ограничено тем, что его Степень сжатия полностью зависит от скорости движения. ПВРД не развивает статичность тяга и очень малая тяга вообще ниже скорости звука. Как следствие, Для ПВРД необходим некоторый вспомогательный взлет, такой как другой самолет. Он был использован в основном в ракетно-управляемых системах.Космические аппараты используют это тип струи.
Изображение Ramjet Engine
Вернуться к началу
Что такое аэронавтика? | Динамика полета | самолеты | Двигатели | история полета | Что такое UEET?
Словарь | Весело и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы Индекс сайта | Дом
Атмосферный техник - / тг / станция 13 Wiki
| ИНЖИНИРИНГ | |
| Атмосферный техник | Доступ: Атмосфера, техническое обслуживание Дополнительный доступ: Машиностроение, Энергетическое оборудование, Техническое хранение, Внешние шлюзы Сложность: Средняя Супервайзеры: Главный инженер Обязанности: Убедитесь, что воздух на станции воздухопроницаемый Заправляйте кислородные баллоны, тушите пожары, очищайте воздух, потому что рывки выпускают токсины, делают работу всегда некомпетентных инженеров. Путеводители: Атмосферные предметы, Справочник по атмосферам, Руководство по строительству Цитата: Я на работе. Я не могу уйти с работы. Работа дышит. Я проверяю качество воздуха. - Манфред Хейден, техник по атмосфере |
То, что вы делаете, довольно просто, если происходит какая-либо экологическая катастрофа, то отправляйтесь и исправьте ее! У вас есть инструменты, инженерная гарнитура, трубка, обогреватели и оборудование для выживания в атмосфере. Когда все стихнет, начните строить супер слайд на станции, пока люди спрашивают, почему вы здесь работаете.Когда что-то идет не так, люди будут кричать на вас и спрашивать, почему вы здесь работаете.
Минимальные требования: Тушить пожары, восстанавливать атмосферу в помещениях, которые не могут поддерживать жизнь. Знать, как исправить саботаж в атмосфере. Зафиксируйте фуккен топором.
Базовые навыки: Узнайте, что делают петли труб и настройки воздушной сигнализации. Оптимизируйте петлю для отходов, чтобы она не забивалась при разрыве корпуса (холодные газы) или плазменном пожаре (горячие газы). Возьмите с собой голографический проектор Atmos.
Продвинутые навыки: Знать о моль / объем и свойства газов. Избирательно вызывать плазменные наводнения, чтобы замедлить заражение каплями / ксеноморфами / пауками. Знать основы токсинов и инженерии.
Firebender
Как специалист по атмосферным условиям, у вас есть простая и легкая работа: поддерживайте работоспособность атмосферы и следите за тем, чтобы станция не сгорала и не выдыхалась воздухом для дыхания. Пока у вас есть хорошее представление о том, как все работает, эти не должны быть проблемой.Атмосия может быть пугающим беспорядком, но после нескольких движений она будет иметь смысл.
В сущности, быть техником в области атмосферы может быть легко, если вы хотите сделать это легко. Вы можете сидеть без дела и делать небольшие улучшения и исправлять проблемы с атмосферой вокруг станции, или вы можете быть абсолютным сумасшедшим и выполнять ритуальную магию с помощью дерьма Trintium Fusion и делать сложные газы. Твой выбор.
Великий город, состоящий из труб, он используется в качестве станции перезарядки реактивных ран для Синдикатных агентов, укрытия для Волшебников, места размножения Ксеносов, и имеет компьютер общего оповещения, который сообщит, не произошло ли какое-либо место.
Люди редко приходят сюда, но вы можете причинить много вреда станции, если знаете как.
Пожалуйста, имейте в виду, что защита от атмосферного саботажа защищает от саботажа (например, снимая плазменный бак с l
).11 лучших книг для студентов авиационной техники
Авиационная инженерия - это особый поток науки, который строго занимается исследованиями, проектированием, а также производством летательных аппаратов, в дополнение к технике управления самолетом.
Аэрокосмические инженеры должны нести большую ответственность за исследования, проектирование, а также производство космических аппаратов, самолетов, аэрокосмического оборудования, ракет и спутников.
Чтобы получить такие знания, очень важно получить в руки правильные книги, которые обеспечивают четкое понимание этого сложного предмета. Кроме того, опыт и стиль написания авторов очень важны, чтобы решить, насколько книга будет полезна для студентов.
Мы собрали несколько книг по авиационной технике, которые обязательно должны быть у вас на полке, если вы стремитесь получить больше знаний в области аэронавтики.
Источник: Билл Ганстон / Amazon Эта книга написана Биллом Ганстоном, бывшим пилотом и инструктором по летным полетам в ВВС.Он, несомненно, является одним из лучших писателей в авиационном секторе Великобритании на данный момент.
Билл написал более 300 книг по теме, связанной с авиационной отраслью, и каждая из них оказалась успешной и оцененной читателями. При написании этой книги он использовал очень простой язык, понятный даже непрофессионалу.
Лучшая часть книги заключается в том, что автор строго избегал использования каких-либо сложных математических формул и все же объяснил на ясном языке техническое различие между газотурбинными, реактивными, прямоточными, ракетными и авиационными двигателями вертолета.
Разработка авиационных и турбинных авиационных двигателей - действительно блестящая работа для студентов, изучающих авиационную технику.
Источник: Андерсон-младший, Джон Д. / Амазон Эта книга представляет собой шедевр, написанный Джоном Андерсоном в очень простом стиле, который позволяет студентам с легкостью проникнуть в суть предмета.
Содержание книги нацелено на физические, а также теоретические основы аэродинамики и технологии, лежащие в ее основе.
В книге упоминаются конкретные задачи по отдельным темам, включенным в нее, чтобы помочь студентам очень успешно осуществлять интеграцию.
Источник: Виктор Котельников / Amazon Эта книга написана Виктором Котельниковым, который по профессии является историком авиации, несколько лет занимавшимся изучением критического вопроса, касающегося российских авиационных двигателей.
Книга представляет собой детальное исследование поршневых авиационных двигателей, которые производятся на российских заводах, начиная с момента рождения полета и заканчивая экскурсией.
Это блестящее историческое исследование, которое может быть полезным для студентов авиационной техники.
Источник: Андерсон-младший, Джон Д. / Амазонка Эта книга написана одним из успешных авторов аэрокосмических исследований, который рассказывает студентам о методах летательных аппаратов, начиная с первых принципов и о том, как применять их в реальных самолетах.
В книге также обсуждаются философия и методы, связанные с конструированием самолетов.
Андерсон прекрасно сочетает обе темы в одном тексте с этой книгой.Ему удалось уловить степень синергизма, которую трудно найти в любой книге на эту тему.
Используемый язык имеет разговорный стиль, чтобы вызвать интерес у читателей.
Источник: Дэниел П. Реймер / Amazon Эта книга является лауреатом премии AIAA Summerfield Book Award, а также премии за выдающиеся достижения Ассоциации писателей авиации / космонавтики. Это один из самых продаваемых учебников, в котором четко объясняется весь процесс концептуального проектирования самолетов.
Учащиеся, изучающие авиационные науки, могут узнать о первоначальных размерах, анализе, компоновке конфигурации, размерах, оптимизации, а также об изучении профессии. Эта книга настоятельно рекомендуется для обеих отраслей, а также для правительственных групп разработчиков самолетов.
Дэниел Реймер, автор книги, является известным авиакосмическим конструктором.
Источник: Филип Хилл и Карл Петерсон / Amazon В этом учебнике авторы делятся тем фактом, что некоторых фундаментальных принципов достаточно для понимания различных режимов движения летательного аппарата и космического корабля.
Авторы также прилагают усилия, чтобы продемонстрировать тот факт, как фундаментальные принципы могут помочь непосредственно в проведении эффективных количественных оценок летно-технических характеристик, а также о возможностях улучшения.
Книга очень полезна как для студентов, изучающих машиностроение, так и для авиационных инженеров, для глубокого понимания всех режимов.
Источник: Бернард Эткин / Amazon Эта книга специально написана для старшекурсников, выпускников, а также практикующих инженеров.
В нем рассматривается информация о комплексной обработке динамики атмосферного полета, которая в основном посвящена стабильности и методам управления, применимым к самолетам.
Книга содержит достаточно числовых примеров, чтобы объяснить самолеты STOL, гиперзвуковой полет, переносы дозвуковых струй, повышение устойчивости, а также градиенты ветра и плотности.
Источник: Т.Х.Г. Megson / Amazon Книга охватывает все основные фундаментальные темы, такие как эластичность, летная годность, структурный анализ и аэроупругость.Студенты могут научиться соотносить технические концепции и применять их в реальном мире.
В книге представлен подробный пример проекта по проектированию самолета. Описан метод применения основных фундаментальных методов.
Автор этой книги Т.Х.Г. Мегсон - профессор кафедры гражданского строительства Университета Лидса (Великобритания).
Источник: Cliff Matthews / Amazon Вы можете назвать эту книгу важным руководством, дающим полезную и актуальную информацию, которая будет регулярно требоваться как студентом, так и практикующим инженером.В книге рассматриваются все важные аспекты самолета.
Включает в себя как вертолетные, так и летательные аппараты. Вы можете назвать это бумажником для инженеров, предлагающим быстрый доступ к основным данным авиационной техники, а также к источникам информации для дальнейшего глубокого информационного анализа.
Источник: Lloyd Dingle / Amazon Это одна из основных книг для студентов, имеющих статус A & P или инженера по техническому обслуживанию воздушных судов, - «Принципы авиационной техники».
Книга специально написана для выполнения требований JAR-66 / ECAR-66, Совместного авиационного требования для авиастроителей, которые будут служить в Европе.
Автор этой книги Ллойд Дингл является квалифицированным дипломированным авиационным инженером с более чем 25-летним практическим опытом работы в отрасли.
Он является экспертом по техническому обслуживанию воздушных судов, а также специализируется на гидравлических системах и конструкции самолетов.
В настоящее время он преподает в Технологическом колледже Фарнборо, Великобритания.
Источник: Джон Дж. Бертин / Amazon Эта книга считается лучшей для студентов аспирантуры по аэродинамике, авиационной технике, а также машиностроению. Это также определенно хорошая книга для практикующих профессионалов в области аэронавтики.
СВЯЗАННЫЕ: 30+ ДОЛЖНЫ ПРОЧИТАТЬ ИНЖЕНЕРНЫЕ КНИГИ
Основные области аэронавигации рассматриваются в этой книге, которая включает механику жидкости, экспериментальные методы, а также вычислительную динамику жидкости, чтобы помочь студентам в создании прочной базы для студентов и специалистов по аэродинамике.
Хотя это не полный список книг, посвященных авиационной технике, он, безусловно, поможет вам погрузиться в интересный и сложный мир космоса.
,
