Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Какое лучше сцепление поставить на уаз патриот 409 двигатель


УАЗ 3151 Боевик › Бортжурнал › Не убиваемое сцепление для УАЗ Патриот и Хантер с двигателями змз 409 (часть 2).

Полный размер

Комплект сцепления для УАЗ Патриот. Ведомый диск с керамическими накладками и демпферами от компании


Друзья, здравствуйте!
Пару недель назад мы закончили ходовые испытания нового комплекта сцепления с кармическими накладками ведомого диска.
Вкратце напомню концепцию разработки данного комплекта сцепления. Основной задачей данного проекта стояла разработка (и дальнейшее производство) ведомого диска с демпферами и керамическими накладками адаптированного под наиболее распространённые корзины сцепления на отечественном рынке. Для окончательного выбора основы (корзины) мы выслали производителю три варианта корзин и маховик.

Полный размер

Посылочка для компании

Это были:
Корзина ЗМЗ 406.1601090-01 (стандарт) доп. артикул 4060-01-6010900-05
Корзина ЗМЗ Турбо 4064.1601090 (усиленная) доп. артикул 4064-01-6010900-04
Корзина SACHS Газель Бизнес с двигателем Cummins 063082001150 TYP MF 242 Cummins ISF 2.8
Маховик ЗМЗ 4062.1005115
Стендовые испытания показали, что самые высокие параметры прижима показала корзина ЗМЗ Турбо.

Полный размер

Корзина сцепления ЗМЗ Турбо

Отрыв по усилию прижима у корзины ЗМЗ Турбо был весьма существенным, даже в сравнении с корзиной от именитого бренда SACHS.
Для примера, приведу пару цифр, которые прояснят ситуацию с проблемной работой сцепления на внедорожниках типа УАЗ.
Усилие прижима штатной корзины сцепления ЗМЗ составило в районе 700 кг.
Усилие прижима корзины сцепления ЗМЗ Турбо составило 1150 кг.
Корзина сцепления SACSH от Газели бизнес по своим возможностям не далеко убежало от штанной корзины ЗМЗ, разве что поднадавила на пару мешков картошки поболее…
Товарищи, делайте выводы…
На мой взгляд, миф уникального и надежного сцепления от компании SACSH для Газели Бизнес с двигателем Cummins поставлен под сомнение…
Безусловно, подобный тандем мотора ЗМЗ 409 УАЗ (Патриот, Хантер) с комплектом сцепления SACSH имеет право на жизнь. Для гражданской езды по асфальту, с колесами близкими к штатному размеру, с редкими вылазками на слабонесущие грунты, этого сцепления будет достаточно…
К слову добавлю, что подобный комплект сцепления SACSH от Газели Бизнес в данный момент стоит на нашем изрядно потяжелевшем «Лютике». Прямо скажем — тяжело Немцу! Пробуксовка сцепления присутствует. После первой же покатушки корзина чуть посинела, но продолжает работать. В последнее время стали заметны пробуксовки диска при старте с места и переключениях на скорости. Анализируем ситуацию. На первый взгляд сцепление «повидавшее», но работоспособно. Грешим на рабочий цилиндр сцепления с пластиковыми элементами, которые имеют склонность деформироваться при механических и температурных нагрузках. Пробег «Лютика» с сцеплением SACSH от Газели Бизнес составляет около 2-2,5 тыс км.
Вернемся к нашим барашкам…
Итоговым тандемом комплекта стали: ведомый диск сцепления с демпферами и керамическими накладками от компании «Art-Perform», корзина сцепления ЗМЗ Турбо и стандартный выжимной подшипник 3160. В нашем случае, нам удалось раздобыть выжимной подшипник импортного производства. Мы не искали подшипник именно зарубежного производителя. Не понятно почему, подобная позиция, как выжимной подшипник УАЗ 3160, оказалась дефицитной в наших краях… В наличии оказался только зарубежный аналог.
Ходовые испытания.
Ходовые испытания нового комплекта сцепления мы решили провести непосредственно на соревновательной трассе по Трофи-Рейдам. Для нас это был заключительный этап сезона, следовательно, валили мы на все деньги.
Признаться честно, в домашних условиях сложно заставить себя лезть в грязь и добровольно гасить (убивать) машину. Как не пытались откатать что-либо, не получалось. Только реальная заруба, с участием соперников, отключает от мысли о вероятности поломок или пачканья боевой машины)))
Безусловно, после установки нового комплекта сцепления мы провели пару полетов по асфальту. Первым, что было замечено, педаль сцепления стала немного жестче, чем с установленным до этого комплектом керамического сцепления от компании Starco.
По началу, при резких переключениях и сбросе педали сцепления сформировались не однозначные впечатления. Тяга от мотора при резком переключении передавалась плавно, как будто мы ехали на пузотерке. В варианте с комплектом сцепления от Starco, подобные манипуляции с трансмиссией обычно сопровождались жестким контактом, как будто в маховик втыкали напильник.
В тот момент в голове проскользнула мысль о пробуксовке диска. Но, как мы не пытались резко играть педалью газа, бросать педаль сцепления на разных оборотах, втыкать более высокие передачи на высоких оборотах, Боевик начинал уверенно разгоняться без пинков. Для частоты эксперимента, мы попробовали пролететь по асфальту на колесах с рабочим давлением (0,7-0,6 Атм), затем подкачали колеса до 2 Атм. Полеты по асфальту мы прекратили и решили отложить вынесение окончательного вердикта после реальной зарубы в Трофях.
Соревновательная трасса была достаточно сложной. Это были глубокие глинистые колеи, которые в некоторых местах достигали глубины под полметра, ковровые болотины, мелиоративные каналы на бывших торфоразработках, завалы деревьев на лесных просеках, свежая и подмёрзшая пашня по краям посевных полей …
В принципе было все, кроме глубокого снега, где бы еще хотелось проверить возможности сцепления по полной.
Во всех случаях проблем с работой сцепления небыло. Работа корзины ЗМЗ Турбо неудобств не доставляла. В принципе, в соревнованиях длительностью 6-8 часов, можно без передыху давить педаль сцепления и левая нога не отвалится. Через пол часа езды, я перестал обращать внимание на жесткость корзины и специфику работы сцепления в целом.
Порадовало и то, что в подобном варианте, когда используется диск с керамикой и демпферами, можно спокойно играть педалью сцепления. Все включения передач происходят плавно.
Окончательный вердикт о неубиваемости данного тандема корзина ЗМЗ Турбо и диск сцепления от компании «Art-Perform» мы сможем обозначить по итогом прохождения полного внедорожного сезона. На данный момент, все предпосылки на нормальную и долгую жизнь подобного варианта сцепления есть. В нашем случае либо оно сразу осыпается в колокол коробки, либо буксует и идет на свалку либо ходит. На данный момент сцепление ходит.
Хочется подытожить сказанное.
1) Если вы планируете эксплуатацию УАЗа на больших тапках и с «бодрым» мотором (атмо или турбо) в боевых условиях и редкими толканиями в городских пробках – имеет смысл ставить вариант корзина сцепления ЗМЗ Турбо + диск сцепления с керамическими накладками и демпферами «Art-Perform».
2) Если вы редко рубитесь в болотах, часто используете автомобиль в городе, но хотите иметь хоть какой то запас прочности сцепления – комплект сцепления SACHS Газель Бизнес с двигателем Cummins или можно рассмотреть вариант использования корзины ЗМЗ Турбо и диска сцепления SACHS. Самый конкретный вариант может быть с вариантом использования корзины ЗМЗ Турбо и диска сцепления с кевларовыми накладками и демпферами от компании «Art-Perform». Подобный диск сцепления планируется к выпуску в производство.
3) Если вам нужно валить на турбо моторе, участвовать в спринтах, раллях, драгах и т.д. – корзина сцепления ЗМЗ Турбо и диск сцепления с керамическими накладками без демпферов.
На этом наши изыскательные работы по поиску сцепления для Боевика и УАЗ Патриот закончены. Более подробную информацию по стоимости дисков сцепления, их специфики можете задавать представительству компании «Art-Perform». Сайт представителя www.art-perform.eu/ru/?Diski_scepleniya:VAZ
p.s. В конце хочется поблагодарить всех, кто принимал участие в данном проекте, а таких людей было не мало! Отдельная благодарность компании «Art-Perform» за внимание и профессионально проведенную работу!

С уважением,
Всеволод Фомин,
Спортивная команда "Формула4х4".

% PDF-1,7 % 1 0 объектов > >> / Lang (en-US) / Контуры 3 0 р / ViewerPreferences> / Метаданные 4 0 R >> endobj 5 0 объектов > endobj 2 0 объектов > endobj 3 0 объектов > endobj 4 0 объектов > поток endstream endobj 6 0 объектов > endobj 7 0 объектов > endobj 8 0 объектов 514 endobj 9 0 объектов > / ExtGState> / Затенение> / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 122 0 R / ArtBox [0 0 841,89 595,276] / BleedBox [0 0 841,89 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 841,89 595.276] / Родитель 6 0 р >> endobj 10 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 130 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 11 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 137 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 12 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 140 0 R / ArtBox [0 0 1683.78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 13 0 объектов > / XObject> / ColorSpace> / Шрифт> >> / Содержание 146 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 14 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 153 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683.78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 15 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 161 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Группа 162 0 р / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 16 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 174 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 17 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 180 0 R / ArtBox [0 0 1683.78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 18 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 186 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 19 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 193 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595.276] / Родитель 6 0 р >> endobj 20 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 196 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 21 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 202 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Группа 203 0 р / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 22 0 объекта > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 211 0 R / ArtBox [0 0 1683.78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Группа 212 0 р / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 23 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 220 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Группа 221 0 р / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 24 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 224 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Группа 225 0 р / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683.78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 25 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 231 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 26 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 240 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 27 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 242 0 R / ArtBox [0 0 1683.78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 28 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 244 0 R / ArtBox [0 0 1683,78 595,276] / BleedBox [0 0 1683,78 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 1683,78 595,276] / Родитель 6 0 р >> endobj 29 0 объектов > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 246 0 R / ArtBox [0 0 841,89 595,276] / BleedBox [0 0 841,89 595,276] / Tabs / W / TrimBox [0 0 841,89 595.276] / Родитель 7 0 р >> endobj 30 0 объектов > поток HyTSw oɞc [5laQIBHADED2mtFOE.c} 08 GN8 GNg9w ߽

.

модернизированного внедорожника UAZ Patriot проходит экстремальный тест-драйв по всей российской Арктике (ФОТО)

Россия

Получите короткий URL

Популярный русский средний размер Внедорожник пережил очередную модернизацию, и компания похвасталась, что модель 2019 года является самой комфортной, мощной, безопасной и надежной на сегодняшний день.

Ульяновский автомобильный завод познакомил автомобильных журналистов с обновленным Патриотом благодаря экстремальному автопробегу на Кольском полуострове на северо-западе России, идеальном полигоне для испытания Полярного круга, на котором видны мили и километры грунтовых дорог (а зачастую и вообще без дорог).

Испытания показали, что транспортные средства выдерживают сотни километров езды по бездорожью, причем бамперы и оси «Патриотов» бьются, а шины трещат под зазубренными камнями, прежде чем их заменяют и продолжают движение. После завершения их путешествия Патриоты были в синяках, покрыты солью, грязью и даже водорослями, но судили, что они прошли их испытание.

  • УАЗ Патриоты на экстремальном тест-драйве через Кольский полуостров.

    © УАЗ

  • УАЗ Патриот.

    © УАЗ

  • УАЗ Патриоты во время тест-драйва через Кольский полуостров России.

    © УАЗ

  • УАЗ Патриот ремонтируется после перенесенной квартиры.

    © УАЗ

  • УАЗ Патриот интерьер.

    © УАЗ

  • Ходовая часть УАЗ Патриот.

    © УАЗ

1/6

© УАЗ

УАЗ Патриоты проходят экстремальный тест-драйв через Кольский полуостров России.

За последние несколько лет УАЗ активно работал, в том числе со сторонними тюнинг-компаниями, для устранения вибрации сцепления на холостом ходу, избавления от внутреннего шума за счет дополнительной изоляции и внесения других незначительных и существенных улучшений.

Модель 2019 оснащена новым, более жестким рулевым рычагом, амортизатор вибрации рулевого управления заменен на переднюю подвеску, что обеспечивает плавный ход внедорожника на дороге, улучшенный радиус поворота для езды по городу и слегка менее жесткую заднюю подвеску.

Обновленный Патриот имеет новый 2,7-литровый двигатель ZMZ-Pro в соответствии со стандартами Евро-4, выдающий 150 лошадиных сил и 173 фунт-фут крутящего момента, а также улучшения в преобразовании оборотов в мощность для снижения шума двигателя. Усовершенствованные выпускные клапаны были установлены для обеспечения работы при высоких температурах. У Patriot 2019 есть механическая коробка передач с шестью скоростями, но автоматическая коробка передач обещана в течение следующего года. Внедорожник имеет 18-дюймовые легкосплавные диски K & K с шинами Continental.

«Классический» Patriot стоит 746 500 рублей (около 11 200 долларов США), а выпуски «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» будут стоить, соответственно, 13 000, 14 700 и 15 750 долларов США.


Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.