Какое масло лить в двигатель хендай гранд старекс дизель

Масло масляное.D4CB. — Hyundai Grand Starex, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Решил сделать переход с моторного масла Hyundai premium PDF на немецкое LIQUI MOLY 5W-30 special tec 'LL.
Почему? Двигун прошлол 200000км.Было сделано "большое ТО".Это замена (стандарт)вкладышей КВ, замена цепей ГРМ, Замена масло насоса.После ТО-Обкатка и мотор по другому издает звуки.То есть нет грохота от вытянутых цепей, нет шума от изношенных обводных роликов(заменены)-но есть на холодном пуске отчётливый цокот гидрокомпенсаторов и шелест рокеров. Первые 30-45сек. после пуска на холодную.Пока насос хорошенько не накачает в ГБЦ масло в гидрики-этот цокот присутствует-а потом по мере прогрева двс цокот уходит-но всё же, если прислушиваться-специфически цокотит (для гурманов-кто знает мелодии d4cb).
В принципе к маслу Hyundai premium претензий нет-но есть ощущение что это масло "жидинькое" и становиться как "черная вода"-буквально через три тысячи пробега.И дальше на нём просто не хочется ездить.😎
Сейчас залил Liqui Moly 'LL плюс присадку " ceratec"-на молибденовый основе.Само масло полностью подходит по параметрам рекомендации Hyundai-(A SEA A3/B4) применимо для дизелей плюсом от масла Hyundai хороший моющий (зольность) показатель 10-11 против 4 у Hyundai.
Впечатления от перехода такие — 1. При холодном пуске явно исчез интервал прокачки (подачи) масла от насоса до гидриков в гбц(почти сразу после пуска нет цокота) 2. Мотор стал "скользким"-отзыв на педаль газа "почти" мгновенный-в отличие от "зaдумчивого"-на оригинальном масле.Явно работают присадки.И что важно заметил звук от турбины (характерно "визглявый")- явно сменил тон или вообще не свистит при прогазовке.Доказательство хорошей "смазки-плёнки".
По поводу присадки ceratec Одной обработки хватает на 50000км. Пробега.Она работает так-покрывает(обволакивает) все детали внутри и не стекает в поддон когда мотор в отстое в отличии от моторного масла.Когда мотор запускается- и масло по этой плёнке проскальзывает во все щели много быстрее.А сама плёнка от ceratec защищает при пуске на холодную даже если доли секунды масло моторное не долетело везде по мотору.Также эта присадка хорошо взаимодействует именно с маслами Liqui Moly-потому что сама тоже от Liqui Moly.😁Может не так рассказал.
Пока впечатления положительные.Покатаю дальше-посмотрю.
Никому ничего не навязываю-только собственные впечатления для гурманов D4CB.😁

Полный размер

Пробег: 202 000 км

Какое масло следует использовать в дизельном двигателе?

от Will Chandler

Для дизельных двигателей требуется масло с высокой вязкостью или синтетическое масло. Поскольку эти двигатели сгорают при гораздо более высокой степени сжатия, чем бензиновые двигатели, масло, используемое в двигателе, должно выдерживать огромные усилия, обычно от 40000 до 50000 фунтов на квадратный дюйм. Большинство новых дизельных двигателей рекомендуют 15W-40, потому что он тяжелее и толще.

Функция

Масло используется для смазывания поршней, когда они выталкиваются в камеру сгорания и возвращаются вниз в картер.Дизельные двигатели обычно вращаются с меньшей скоростью, чем бензиновые, но создают большее давление. Более тяжелые масла служат дольше и могут выдерживать нагрузку, создаваемую дизельным двигателем.

Соображения

Синтетические масла также могут использоваться в дизельном двигателе. Синтетическое масло 5W-40 может использоваться в большинстве новых двигателей с эквивалентными или лучшими результатами, чем обычное масло 15W-40. Синтетические масла дороже, но обеспечивают дополнительную защиту от износа двигателя.

Замена масла

Синтетические масла еще необходимо заменить.Следуйте рекомендациям производителя автомобиля по замене масла. Всегда не забывайте менять масляный фильтр, а также моторное масло. Большинство дизельных двигателей рекомендуют менять масло каждые 5000 миль.

Преимущества синтетического масла

Синтетические масла могут значительно снизить температуру выхлопных газов (EGT) в дизельном топливе. Более низкая EGT означает, что двигатель может работать с максимальной эффективностью и создавать меньше тепла, что может уменьшить повреждение и износ важных частей двигателя. Нормальная рабочая температура для дизеля должна составлять около 500 градусов, повышаясь до 1000 градусов при ускорении.

Факты

Дизельный двигатель менее летучий и горит при более низкой температуре, чем газовый двигатель. Это причина того, что высокие температуры выхлопных газов настолько опасны. Турбина на дизельном двигателе фильтрует воздух и сжимает его, прежде чем заставить его в камеру сгорания смешиваться с дизельным топливом и приводить двигатель в действие.

Еще статьи

Плюсы и минусы дизельных двигателей

Дом и сад
Ремонт автомобилей
Дизельные двигатели
Плюсы и минусы дизельных двигателей

By Deanna Sclar

Если вы рассматриваете возможность покупки нового автомобиля Сравните плюсы и минусы дизельных автомобилей. Примите во внимание эти факты, чтобы помочь вам выбрать между двигателем, работающим на дизельном топливе, и бензиновым:

PRO: Дизели получают большой пробег.Они, как правило, обеспечивают экономию топлива на 25-30% лучше, чем бензиновые двигатели аналогичного исполнения. Дизели также могут обеспечить такую же или большую экономию топлива по сравнению с традиционными бензиново-электрическими гибридами , в зависимости от используемых моделей и любых быстроразвивающихся автомобильных технологий.
CON: Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, сейчас оно часто стоит столько же или больше. Дизельное топливо также используется для коммерческих грузовых автомобилей, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, поэтому по мере роста спроса на дизельные пассажирские транспортные средства цена на дизельное топливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

Даже если цена возрастет, дизельное топливо должно быть на 25-30 процентов дороже, чем газ, чтобы стереть ценовое преимущество большей топливной эффективности дизельного двигателя.
PRO: Дизельное топливо является одним из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.
CON: Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отдает тепло из выхлопной трубы, как это делают автомобили, работающие на газе, оно не приводит к ярким скоростным характеристикам.В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь - мощную, огненную и быструю, тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку - медленнее, мощнее и долговечнее.
PRO: Дизели не имеют свечей зажигания или распределителей. Поэтому им никогда не нужны настройки зажигания.
CON: Дизели все еще нуждаются в регулярном обслуживании, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует, чтобы вы выпускали лишнюю воду из системы, но у многих автомобилей все еще есть водоотделители, которые необходимо слить вручную.
PRO: Дизельные двигатели сконструированы более прочными, чтобы выдерживать суровое сжатие. Следовательно, они обычно едут намного дольше, чем бензиновые транспортные средства, прежде чем они требуют капитального ремонта. Mercedes-Benz держит рекорд долговечности с несколькими автомобилями, преодолевшими более 900 000 миль на своих оригинальных двигателях! Возможно, вы не захотите висеть на одном и том же транспортном средстве за 900 000 миль, но такая долговечность и надёжность, несомненно, могут помочь при обмене и перепродаже.
CON: Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и система впрыска топлива выходит из строя, вам, возможно, придется заплатить механику-дизелю больше денег, чтобы починить вещи, чем ремонту бензиновой системы, поскольку дизельные двигатели более технологичны.
PRO: Благодаря тому, как он сжигает топливо, дизельный двигатель обеспечивает гораздо больший крутящий момент на карданный вал, чем бензиновый двигатель. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем намного быстрее, чем их бензиновые аналоги.Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили с газовым двигателем, сохраняя при этом улучшенную экономию топлива.

Дизельная технология постоянно совершенствуется. Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для пассажирских транспортных средств, грузовых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственного и строительного оборудования привело не только к дизельному топливу с низким содержанием серы, но и к специализированным каталитическим нейтрализаторам, усовершенствованным фильтрам и другим устройствам для сокращения или уничтожения токсичных веществ. выбросы.

дизельных двигателей против бензиновых двигателей

Теоретически дизельные и бензиновые двигатели очень похожи. Оба двигателя внутреннего сгорания предназначены для преобразования химической энергии, имеющейся в топливе, в механическую энергию. Эта механическая энергия перемещает поршни вверх и вниз внутри цилиндров. Поршни соединены с коленчатым валом, и движение поршней вверх и вниз, известное как линейное движение, создает вращательное движение, необходимое для вращения колес автомобиля вперед.

Как дизельные, так и бензиновые двигатели преобразуют топливо в энергию посредством серии небольших взрывов или возгораний. Основное различие между дизелем и бензином заключается в том, как происходят эти взрывы. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, сжимается поршнями и зажигается искрами от свечей зажигания. Однако в дизельном двигателе сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается топливо. Поскольку воздух нагревается при сжатии, топливо воспламеняется.

Следующая анимация показывает цикл дизеля в действии.Вы можете сравнить его с анимацией бензинового двигателя, чтобы увидеть различия.

Дизельный двигатель использует четырехтактный цикл сгорания точно так же, как бензиновый двигатель. Четыре удара:

Ход впуска - Впускной клапан открывается, впуская воздух и опуская поршень.
Ход сжатия - поршень движется вверх и сжимает воздух.
Ход сгорания - Когда поршень достигает вершины, топливо впрыскивается в нужный момент и зажигается, заставляя поршень снова опуститься.
Ход выхлопа - поршень движется назад к вершине, выталкивая выхлоп, созданный в результате сгорания, из выпускного клапана.

Помните, что дизельный двигатель не имеет свечи зажигания, что он впускает воздух и сжимает его, а затем впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск). Именно тепло сжатого воздуха зажигает топливо в дизельном двигателе. В следующем разделе мы рассмотрим процесс впрыска дизеля.