Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Какое масло лучше заливать в двигатель ниссан примера р12


Какое масло лучше заливать в двигатель Ниссан Примера Р11, Р12

Nissan Primera – компактный японский автомобиль, имеющий неоднозначные отзывы владельцев. Машина весьма требовательна к качественному обслуживанию. Особого внимания следует уделять двигателю, для которого требуется оригинальное масло. Мотор требователен к качеству масла, а соблюдение рекомендаций производителя позволит продлить срок службы компонентов ДВС. Рассмотрим самые подходящие масла для Nissan Primera.

Для начала надо подобрать масло в зависимости от диапазона поддерживаемых температур.

Исходя из этого, выделим допустимые температурные параметры для Nissan Primera:

  1. – 35 +30 SAE 5W-30
  2. – 30 +35 SAE 5W-40
  3. – 25 +30 SAE 10W-30
  4. – 25+40 SAE 10W-40
  5. – 20 +45 SAE 15W-40
  6.   – 15 +50 SAE 20W-50

Теперь рассмотрим одобренные бренды масел с рекомендуемыми параметрами:

  1. Nissan Motor Oil 5W-40 – оригинальное европейское синтетическое масло для Nissan Primera. Параметры – ASEA A3/B4, API: SL/CF, производитель – Total
  2. Nissan Motor Oil 10W-40 – полусинтетическое масло. Параметры – ASEA A3/B4, API: SL/CF, производитель – Total
  3. Nissan Strong Save X SN 5W-30 – оригинальное всесезонное масло
  4. Nissan Extra Save X SN 0W-20 – зимнее масло, весьма устойчивое к низким температурам, обладает высокими антиокислительными свойствами. Достоинства масла – легкий запуск двигателя в любую морозную погоду. Данная модель подходит исключительно для зимнего использования.
  5. Nissan Primera Save X E Special SM 5W-30 – всесезонное масло для Nissan Primera
  6. Nissan Endurance SM 10W-50 – летнее масло
  7. Nissan Strong Save X M Special SM 5W-30 – всесезонное моторное масло
  8. Nissan Extra Save X SJ 10W-30 – всесезонное масло, изготовленное путем гидрокрекинга. Эта инновационная технология учитывает все требования компании Nissan к смазочным веществам. Такое масло надежно защищает внутренние компоненты ДВС от износа и грязевых отложений, а также обеспечивает уверенный зимний запуск
  9. Neste City Pro OW-40, Neste City Pro 5W-40 – синтетическое масло. Исключает преждевременный износ двигателя даже при длительных промежутках между заменами масла. С таким маслом двигатель будет всегда чистым, а также долговечным. Рассматриваемая модель используется круглый год, и подходит для бензиновых и дизельных моторов, а также с турбонаддувом или без него. Кроме того, такое масло рекомендовано в ходе эксплуатации в зимних и летних условиях. Его можно применять не только в новых, но и в старых автомобилях.
  10. Neste Standard 5W-40, Neste City Standard 10W-40 – такое масло рекомендовано для владельцев не только легковушек, но и микроавтобусов, оснащенных бензиновыми и дизельными ДВС. Данный продукт подходит для нормальных и умеренных климатических условий.
  11. Neste Premium 10W-40 aCEA A3/B3 API SJ/CF – полусинтетическое масло для бензиновых и дизельных версий Nissan Primera. Его можно заливать круглый год. Масло обеспечивает более эффективный старт мотора, и поддерживает стабильный крутящий момент.
  12. Totachi Extra Fuel Economy OW-20. Параметры: API – SN, ACEA – C1/C2, ILSAC GF-5. Это синтетическое масло для бензиновых моторов Nissan Primera, включая самые мощные версии этой модели, оснащенные турбонаддувом. Это масло больше подходит для зимних, нежели всесезонных условий. В летний сезон его использовать не рекомендуется.
  13. Totachi Ultra Fuel Economy 5W-20. Параметры: API – SN, ACEA-C1/C2, ILSAC – GF-5. Это масло разработано специально для самых современных моторов от компании Nissan.
  14. Totachi Ultima Ecodrive L 5W-30. Параметры: API SN/CF, ACEA C3, ILSAC GF-5. Это синтетическое масло, подходит для высокотехнологичных бензиновых и дизельных ДВС, для спортивных и внедорожных машин. Его можно использовать и для самых мощных версий Nissan Primera. На этикетке изделия должны быть указаны допуски General Motors Dexos2, Volkswagen 502 00/505 00, MB 229.31/229.51 и BMW LL-04.
  15. Totachi Ultima Ecodrive F-5W-30. Параметры – API SN/CF, ACEA A5/B5, ILSAC GF-5. Допуски – Ford WSS-M2C913-C, Ford WSS-M2C913-B, Ford WSS-M2C913-A. Это синтетическое масло для всех типов моторов – как дизельных, так и бензиновых.
  16. Totachi Grand Touring 5W-40. Параметры API – SN, ACEA – A3/B4, ILSAC – GF-4. Это синтетическое масло подходит для турбонаддувных моторов – бензиновых и дизельных.
  17. Totachi Grand Racing 5W-50. Параметры – API SN/CF, ACEA A3/B4, API Resource Conserving. Это чистая синтетика, усовершенствованная по сравнению с предыдущим маслом. Обладает отличными смазывающими свойствами.
  18. Totachi Eco Gasoline 5W-30. Параметры – API SM/CF, ACEA A5/B5, ILSAC GF-4. Подходит для бензиновых ДВС и дизелей
  19. Totachi Eco Gasoline 10W-40. Параметры – API SM/CF, ACEA A3/B4, ILSAC GF-4, VW 502/00/505 00. Такое масло разработано для классических моторов (бензиновые или дизельные, с турбиной или без нее), которые имеют многоклапанные механизмы газораспределения.
  20. Totachi Long Life 10W-40. Параметры – API SM/CF. Подходит для бензиновых, и дизельных ДВС.
  21. Totachi Fine Gasoline 5W-30. Параметры – API SL/CF, IL SAC GF-3. Указанное масло предназначено для современных моторов, для городских и спортивных машин. Идеально подходит для самых мощных версий Nissan Primera.
  22. Totachi Fine Gasoline 10W-30. Параметры – API SM/CF, ILSAC GF-4. Перед нами всесезонное масло, позволяющее повысить производительность турбированных моторов – дизельных и бензиновых.


Двигатель Nissan RB

- Википедия

Двигатель Nissan RB
Обзор
Производитель Nissan (Nissan Machinery)
Производство 1985000 [1] [2] )
Планировка
Конфигурация Прямая шестерка
Водоизмещение 2.0 л; 121,9 куб. Дюйма (1,998 куб. См)
2,4 л; 148,2 куб. Дюймов (2428 куб. См)
2,5 л; 152,4 куб. Дюйма (2498 куб. См)
2,6 л; 156,7 куб. Дюймов (2568 куб. См)
2,8 л; 169,1 куб. Дюймов (2771 куб. См)
3,0 л; 180,8 куб. Дюймов (2,962 куб. См)
Диаметр цилиндра 78 мм (3,07 дюйма)
86 мм (3,39 дюйма)
87 мм (3,43 дюйма)
Ход поршня 69,7 мм (2,74 дюйма)
71,7 мм (2,82 дюйма)
73,7 мм (2,90 дюйма)
77,7 мм (3,06 дюйма)
85 мм (3,35 дюйма)
Материал блока Чугун
Материал головки Алюминий
Клапан SOHC 2 клапана х цил.
DOHC 4 клапана х цил. с NVCS
Степень сжатия 7.8: 1-10: 1
Сжигание
Турбонагнетатель Single Garrett T3; Twin Garrett T28-типа керамический с промежуточным охладителем (RB26DETT)
Топливная система Карбюратор, электронный FI
Управление Hitachi, NICS, ECCS
Тип топлива Бензин, автогаз LPG 900 900 Система охлаждения Водяное охлаждение
Мощность
Мощность 94–517 л.с. (69–380 кВт; 93–510 л.с.)
Мощность крутящего момента 142–540 Нм ; 105–399 фунтов (14.5–55,1 кг⋅м)
Хронология
Преемник Двигатель Nissan VQ
Двигатель Nissan VR

Двигатель RB представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель объемом 6,0–3,0 л с прямым приводом 6 от Nissan, выпускаемой с 1985 по 2004 год, и будет продолжать производство в 2019 году после 15-летнего перерыва. [3] [4] [5] Компания RB следовала за двигателями V6 серии VG 1983 года, чтобы предложить полный, современный ассортимент как с прямой, так и с вертикальной компоновкой. [6]

Обе версии SOHC и DOHC имеют алюминиевую головку. Версии SOHC имеют 2 клапана на цилиндр, а версии DOHC имеют 4 клапана на цилиндр; каждый выступ кулачка перемещает только один клапан. Все двигатели RB имеют кулачки с ременным приводом и чугунный блок. Большинство моделей с турбонаддувом имеют турбонаддув с турбонаддувом (исключение составляют двигатели RB20ET и RB30ET с одним кулачком), а большинство оснащено рециркулирующим заводским продувочным клапаном (за исключением случаев, когда они установлены на лаврах и Cefiros), чтобы уменьшить выброс компрессора при быстром закрытии дросселя.Двигатель Nissan RB получен из шестицилиндрового двигателя Nissan L20A, который имеет тот же диаметр и ход, что и RB20. Все двигатели RB были изготовлены в Иокогаме, Япония, где теперь производится новый VR38DETT. Некоторые двигатели RB были перестроены подразделением Nissan NISMO на фабрике Омори в Токио. Все Z-Tune Skylines были перестроены на фабрике в Омори.

отверстие и ход [править]

Все двигатели Nissan следуют соглашению об именах, идентифицирующем семейство двигателей (в данном случае RB ), смещение, имеющиеся характеристики - подробности см. В списке двигателей Nissan.

Габаритные размеры для двигателя Nissan RB

  • RB20 - 2,0 л (1 998 куб. См), ход отверстия х: 78 мм × 69,7 мм (3,07 дюйма × 2,74 дюйма)
  • RB24 - 2,4 л (2428 куб. См), ход отверстия x ход: 86 мм × 69,7 мм (3,39 дюйма × 2,74 дюйма)
  • RB25 - 2,5 л (2 498 куб. См), ход отверстия x ход: 86 мм × 71,7 мм (3,39 дюйма × 2,82 дюйма)
  • RB26 - 2,6 л (2568 см 3), ход отверстия x ход: 86 мм × 73,7 мм (3,39 дюйма × 2,90 дюйма)
  • RB30 - 3.0 л (2 962 куб. См), диаметр отверстия x: 86 мм × 85 мм (3,39 дюйма × 3,35 дюйма)
  • "D" обозначает двойной верхний кулачок, а не один верхний кулачок
  • «E» указывает, что отдельные порты двигателя с электронным впрыском топлива
  • "S" указывает на то, что двигатель является карбюраторным
  • «Т» указывает на то, что на двигателе установлен заводской турбокомпрессор
  • "TT" указывает на то, что на двигателе установлены парные турбокомпрессоры
  • «P» указывает, что двигатель работает на СНГ (сжиженный нефтяной газ)
Двигатель RB20ET в R31 Passage Wagon RB20DET своп в Nissan 240SX

Первые двигатели RB20ET / DE / DET были установлены на HR31 Skyline и Nissan Fairlady 200ZR (шасси Z31), выпущенных в августе 1985 года.Первые двигатели с двумя кулачками имели систему впрыска NICS (Nissan Induction Control System), в то время как более поздние двигатели с двумя кулачками использовали ECCS (электронная концентрированная система управления). Более поздние версии, в которых использовалось управление двигателем ECCS , отказались от двенадцати крошечных направляющих для шести гораздо более крупных (хотя они сохранили двенадцать портов на головке, поэтому была разделительная пластина). Он также был установлен на A31 Cefiro, C32 и C33 Laurel. Fairlady 200ZR была оснащена охладителем NICS типа RB20DET.

Первый двигатель RB20E использовался в C32 Nissan Laurel, выпущенном с октября 1984 года.

Laurels, R32 Skyline и Cefiros использовали вторую (1989–1993) серию RB20E / DE / DET. У этого была улучшенная конструкция головы, и использовалась система впрыска ECCS . Эти более поздние двигатели известны как двигатели "Silver Top".

RB20DET-R использовался в Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) и был ограничен до 800 единиц.

Было выпущено множество двигателей объемом 2,0 л RB20 :

  • RB20E
    однокамерный
    Мощность: от 96 до 110 кВт (от 129 до 148 л.с.; от 131 до 150 л.с.) при 5600 об / мин
    Крутящий момент: от 167 до 181 Нм (от 123 до 133 фунт-футов; 17.От 0 до 18,5 кг⋅м) при 4400 об / мин
    Продолжительность распредвала: впуск 232 °; 240 ° выхлоп
    Подъемник распредвала: впуск 7,3 мм, выпуск 7,8 мм
  • RB20ET
    с одним кулачком, с турбонаддувом
    Мощность: 125 кВт (168 л.с.; 170 л.с.) при 6000 об / мин
    Крутящий момент: 206 Нм (152 фунт-фута; 21,0 кгм) при 3200 об / мин
  • RB20DE
    двухкамерный
    Мощность: от 110 до 114 кВт (от 148 до 153 л.с.; от 150 до 155 л.с.) при 6400 об / мин
    Крутящий момент: от 181 до 186 Нм (от 133 до 137 фунт-футов; 18.От 5 до 19,0 кгм) при 5600 об / мин
    Продолжительность распредвала: впуск 232 °, выпуск 240 °
    Подъемник распредвала: впуск 7,3 мм (0,29 дюйма), выпуск 7,8 мм (0,31 дюйма)
  • RB20DET
    с двумя кулачками, с турбонаддувом
    Мощность: 158 кВт (212 л.с.; 215 л.с.) при 6400 об / мин
    Крутящий момент: 264 Нм (195 фунт-футов; 26,9 кгм) при 3200 об / мин
    Продолжительность распредвала: впуск 240 °, выпуск 240 °; 248 ° на входе, 240 ° на выходе («красный верх»)
    Подъемник распредвала: 7.Впуск 3 мм (0,29 дюйма), выпуск 7,8 мм (0,31 дюйма); Воздухозаборник 7,8 мм (0,31 дюйма), выпуск 7,8 мм (0,31 дюйма) («Red Top»)
  • RB20P
    однокамерный, 12 клапанов, автогаз LPG
    Мощность: 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 5600 об / мин
    Крутящий момент: 142 Нм (105 фунт-футов; 14,5 кгм) при 2400 об / мин
  • RB20DET-R
    с двумя кулачками, с турбонаддувом
    Мощность
    : 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6400 об / мин
    Крутящий момент: 245 Нм (181 фунт-фут); 25.0 кг⋅м) при 4800 об / мин
  • RB20DE NEO
    двухкамерный
    Мощность: 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.)
Двигатель Nissan RB24S, карбюратор, SOHC, используемый на латиноамериканском рынке Laurel Altima A31 (название экспортного рынка для A31 Cefiro)

Это сравнительно редкий двигатель, так как он не был произведен для внутреннего рынка Японии. Они были установлены на какой-то левосторонний руль Nissan Cefiros, экспортируемый из Японии новым. Механически RB24S сочетает в себе головку RB30E , блок RB25DE / DET и рукоятку RB20DE / DET с поршнями высотой 34 мм.В результате этого диаметр и ход 86 мм × 69,7 мм (3,39 дюйма × 2,74 дюйма) были объединены в рядный двигатель объемом 2,4 л (2428 куб. См).

В этом двигателе вместо системы впрыска топлива Nissan ECCS использовались карбюраторы. Он способен развивать скорость выше, чем RB25DE / DET (поскольку он имеет такой же ход, что и RB20DE / DET ), а также имеет почти такое же смещение, что и RB25DE / DET . Обычной модификацией является установка сдвоенной кулачковой головки от других двигателей серии RB с сохранением настройки карбюратора.Стандартная форма с одним кулачком производила 141 л.с. (139 л.с.; 104 кВт) при 5000 об / мин и 20,1 кгм (145 фунт-фут; 197 Н · м) крутящего момента при 3000 об / мин.

1993 RB25DET с VCT (NVCS) RB25DET и Transmssion вытащили из R33 Skyline GTST

Двигатель 2,5 л RB25 выпускался в четырех вариантах:

  • RB25DE
    двухкамерный, не турбо, с степенью сжатия 10: 1
    Мощность: 182–203 л.с. (134–149 кВт; 180–200 л.с.) при 6000 об / мин
    Крутящий момент: 255 Нм (188 фунт-футов; 26.0 кг⋅м) при 4000 об / мин
  • RB25DET
    с двумя кулачками, с турбонаддувом (T3 Turbo) с степенью сжатия 8,5: 1
    Мощность: 245–250 л.с. (183–186 кВт; 248–253 л.с.)
    Крутящий момент: 319 Нм (235 фунт-футов; 32,5 кгм)
  • RB25DE NEO
    двухкамерный, не турбо, с степенью сжатия 10: 1
    Мощность: 147 кВт (197 л.с.; 200 л.с.) при 6000 об / мин
    Крутящий момент: 255 Нм (188 фунт-футов; 26.0 кг⋅м) при 4000 об / мин
  • RB25DET NEO
    с двумя кулачками, с турбонаддувом (T3 Turbo, "45V3" с компрессором OP-6) с степенью сжатия 9: 1
    Мощность: 206 кВт (276 л.с.; 280 л.с.) при 6400 об / мин
    Крутящий момент: 362 Нм (267 фунт-футов; 36,9 кг-м) при 3200 об / мин)

Двигатели серии RB25 впервые были представлены в R33 Nissan Skyline GTST. Двигатели [7] RB25DE (без наддува) и DET (с турбонаддувом), выпущенные в августе 1993 года, также оснащены системой NVCS (система Nissan Variable Cam) для впускного кулачка.Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента при более низких оборотах, чем предыдущая модель. С 1995 года (двигатели серии 2) RB25DE и RB25DET имели усовершенствованную электрическую систему, а турбонагнетатель RB25DET (S2) имел керамическую турбину. руль а не алюминий. Наиболее очевидным изменением в системе было введение катушек зажигания со встроенными воспламенителями, поэтому воспламенитель катушек, который был на предыдущих моделях, не использовался. Другие изменения были, расходомер воздуха, ECU двигателя, датчик угла поворота кулачка и датчик положения дроссельной заслонки.Механически Series 1 и Series 2 очень похожи, единственным механическим отличием будут распределительные валы, так как вал датчика угла кулачка Series 2, который входит в выпускной кулачок, немного отличается. В ранней серии 2 использовался традиционный Mitsubishi CAS, который впоследствии был заменен на Black CAS из-за зуба позиционирования, который иногда ломался.

В мае 1998 года была установлена ​​головка NEO, которая позволила классифицировать двигатель как двигатель с низким уровнем выбросов (LEV) из-за более низкого расхода топлива и выбросов.Головка NEO отличалась сплошными подъемниками, а не гидравлическими, переработанные распредвалы с электромагнитным клапаном VCT с переменным током вкл. / Выкл., С более горячим термостатом 82 ° C (180 ° F), пакетами змеевиков для конкретной модели и пересмотренным впускным коллектором (диаметр направляющего колеса уменьшен) от 50 до 45 мм (от 2,0 до 1,8 дюйма) для увеличения скорости воздуха и крутящего момента нижнего конца), в частности, RB25DE NEO, который имел два впускных отверстия, поступающих во впускной коллектор. Камера сгорания головки меньше, поэтому шатуны GT-R spec используются для компенсации, а также для поршней конкретной модели.Турбина получила более крупную турбину OP6, некоторые из которых были оснащены стальным компрессором и колесами турбины, в то время как другие имели нейлоновое пластиковое колесо компрессора и керамическое колесо турбины. Некоторые также использовали масляный насос типа N1 и пересмотрели приводную манжету масляного насоса на рукоятке, чтобы помочь справиться с проблемами поломки, связанными с быстрыми и высокими оборотами. В общем и целом, это совершенно другой двигатель - кульминация 20-летнего производства двигателей Nissan RB в одном лице.

Не VCT, не турбо RB25DE был установлен на R32 Skyline, VCT турбо и не турбо был установлен на R33 Skylines и WNC34 Stagea.Ранние горизонты R34 используют не-NEO RB, более поздние модели Skyline и Stagea (WGNC34) используют версию NEO.

R32 Skyline RB25DE Продолжительность распредвала 240 ° в, 232 ° в.д. подъема: 7,8 мм (0,31 дюйма) в, 7,3 мм (0,29 дюйма) в

R33 Skyline RB25DE Продолжительность распредвала 240 ° в, 240 ° с подъемом: 7,8 мм (0,31 дюйма) в, 7,8 мм (0,31 дюйма) в

RB25DET Продолжительность распредвала 240 ° в, 240 ° с подъемом: 7,8 мм (0,31 дюйма), 7,8 мм (0,31 дюйма)

RB25DE NEO Длительность распредвала 236 ° в, 232 ° без подъема: 8,4 мм (0.33 дюйма в, 6,9 мм (0,27 дюйма) в

RB25DET NEO Продолжительность распредвала 236 ° в, 232 ° в.д. подъема: 8,4 мм (0,33 дюйма) в, 8,7 мм (0,34 дюйма) в

RB26DETT [редактировать]

Двигатель RB26DETT представляет собой двигатель Inline-Six объемом 2,6 л (2568 куб. См) производства Nissan, предназначенный для использования в Nissan Skyline GT-R 1989–2002 годов. Блок двигателя RB26DETT изготовлен из чугуна, а головка цилиндра - из алюминиевого сплава, который содержит 4 клапана DOHC на цилиндр (всего 24 клапана). Впуск RB26DETT отличается от других двигателей серии RB тем, что он имеет шесть отдельных корпусов дроссельной заслонки (3 комплекта из 2 сборок дросселей, которые соединены вместе) вместо одного корпуса дроссельной заслонки.В двигателе также используется параллельная система с двумя турбонагнетателями, в которой используется пара керамических турбокомпрессоров типа T25, устанавливаемых задними воротами для ограничения давления наддува до 10 фунтов на кв. Дюйм (0,69 бар), хотя Skyline GT-R имеет встроенный ограничитель наддува для сохранения повышение до 14 фунтов на квадратный дюйм (0,97 бар).

Этот двигатель Nissan RB26DETT выставлен в Музее двигателей Nissan в Иокогаме, Япония. Этот двигатель Nissan RB26DETT выставлен в Музее двигателей Nissan в Иокогаме, Япония. Этот двигатель Nissan RB26DETT выставлен в Музее двигателей Nissan в Иокогаме, Япония.

Первые 2,6 л RB26DETT были оценены Nissan на уровне 276 л.с. (280 л.с.; 206 кВт) при 6800 об / мин и 353 Нм; 260 фунтов-футов (36 кг-м) при 4400 об / мин. К концу производства уровень мощности вырос до примерно 276 л.с. (280 л.с.; 206 кВт) при 6800 об / мин и 392 Нм; 289 фунт-сила-фут (40 кг-м) при 4400 об / мин, [8] [9] [10] не только из-за разработок и модификаций двигателя, но и из-за заключенного «джентльменского соглашения» между японскими автопроизводителями ограничить «рекламируемую» мощность любого автомобиля до 280 л.с. (276 л.с.; 206 кВт).Хотя опубликованные данные Nissan были такими, как указано выше, среди энтузиастов общеизвестным фактом является то, что заводская мощность автомобиля была ближе к 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.). [11] RB26 широко известен и стал довольно популярным благодаря своей силе и потенциалу мощности благодаря железному блоку и кованым внутренним элементам, что делает его платформой, пригодной для модификации, для тюнеров и послепродажных модификаций в целом. [12] [13]

Продолжительность Лифт
Распредвал Впуск Выхлоп Впуск Выхлоп
RB26DETT 240 ° 236 ° 8.58 мм (0,338 дюйма) 8,28 мм (0,326 дюйма)
RB26DETT N1 240 ° 236 ° 8,58 мм (0,338 дюйма) 8,28 мм (0,326 дюйма)

Некоторые заводские особенности RB26DETT:

  • 6 корпус дроссельной заслонки
  • Привод сплошного подъемного клапана, прокладка под ковшом
  • Кулачки с ременным приводом
  • CAS (датчик угла поворота коленчатого вала), снятый с выпускного кулачка, сообщает ECU (блок управления двигателем) положение кривошипа / кулачка
  • с водяным охлаждением, турбины с масляным давлением
  • Литые поршни OEM имеют каналы охлаждения под коронками (дополнительное масляное охлаждение для снижения температуры поршня)
  • Поршневые масляные брызги
  • Выпускные клапаны с натриевым наполнителем
  • 8 Противовес коленчатого вала
  • Соединительные шатуны 'I'

Существует общая проблема смазки с двигателями R32 RB26 до 1992 года, так как поверхность, где коленчатый вал встречается с масляным насосом, была обработана слишком маленькой, что в конечном итоге привело к выходу из строя масляного насоса при высоких оборотах.Эта проблема была решена в более поздних версиях RB26 с более широким приводом масляного насоса. Производители запчастей послепродажного обслуживания также изготавливают удлинительные муфты масляного насоса для устранения этой проблемы. Совсем недавно решение для сплайнового привода было разработано тюнером вторичного рынка Supertec Racing, который отходит от OEM-системы с плоским приводом и использует сплайны для привода шестерен масляного насоса так же, как двигатель Toyota 1JZ-GTE, как в Supra MKIII. Этот комплект доступен для большинства модернизированных масляных насосов RB26, в том числе для OEM-производителей Nissan, N1 и Nismo, хотя большинство двигателей RB высокой мощности по всему миру доказали свою надежность без масляных насосов со шлицевым приводом при правильной сборке и настройке.

Помимо незначительных косметических обновлений и тонкой настройки ECU, были внесены изменения в поколение R34 в турбокомпрессоры с шарикоподшипниками T28, в отличие от турбокомпрессоров с опорными подшипниками. Турбины R34 GT-R сохранили керамическое выхлопное колесо турбины. Модели, которые имели стальные выхлопные колеса турбины, включали модели R32 Nismo, R32-R33-R34 N1 и R34 Nür spec Skyline GT-R.

R34 GT-R модель RB26DETT Отличительные особенности двигателя к двигателям R32-R33 включают в себя:

  • Конфетные красные кулачковые / катушечные чехлы
  • Эмблема с другой крышкой катушки
  • Пластиковая крышка редуктора CAM
  • Неокрашенный впускной коллектор (очевидно, также литье под давлением)
  • Hitachi CAS (датчик угла поворота коленчатого вала) имеет другой приводной фитинг по сравнению с более ранними выпускными кулачками R32-R33
  • Зажигатель встроен в пакеты катушек (на задней стороне крышки катушки нет блока зажигания)
  • Шарикоподшипник турбо с керамическими выхлопными колесами турбины
  • Отводные трубы из нержавеющей стали
  • Отстойник имеет разный передний дифференциал (3:55)
  • Трубы охлаждающей жидкости / нагревателя различного диаметра на стороне впуска блока
  • Двухмассовый маховик

Изначально R32 GT-R планировалось иметь 2.4L RB24DETT и соревнуйтесь в классе 4000 куб. См (в правилах группы A смещение умножается на 1,7, если двигатель с турбонаддувом). Это было, когда Nismo разрабатывал R32 GT-R для гоночной машины группы А. Но когда инженеры добавили систему полного привода, они обнаружили, что она сделала автомобиль тяжелее, чем ожидалось, и, как следствие, намного менее конкурентоспособным. Nismo приняла решение сделать двигатель 2,6 л сдвоенным турбонаддувом и конкурировать в более высоком классе 4500 куб. См. В результате появился RB26DETT, известный сегодня. [14]

RB26DETT использовался в следующих автомобилях:

RB26DETT N1 [редактировать]

RB26DETT N1 - это модифицированная версия двигателя RB26DETT, разработанная Nismo (Nissan Motorsports) для автоспорта Группы A и Группы N. Nismo обнаружил, что стандартный двигатель RB26DETT требовал слишком много обслуживания для использования в гоночных автомобилях группы A или Group N, и впоследствии разработал блок N1. Впервые это было использовано в Батерсте, Австралия. Nismo сбалансировал коленчатый вал в соответствии с более высокими техническими характеристиками, чем на складе, поскольку стандартный двигатель RB26DETT испытывает вибрации от 7000 до 8000 об / мин.Двигатель также получил улучшенные водяные и масляные каналы внутри блока двигателя. Поршни и верхние поршневые кольца также были модернизированы до 1,2 мм (0,047 дюйма). Двигатель N1 также имеет модернизированные распредвалы и турбонагнетатели.

Хотя во всех версиях двигателя RB26DETT N1 используются турбокомпрессоры Garrett T25, технические характеристики турбокомпрессоров изменялись в течение 3 поколений двигателя RB26DETT N1 (R32, R33 и R34). В версиях R32 и R33 использовались турбокомпрессоры Journal Bearing T25.В двигателе R34 RB26DETT N1 использовались турбонагнетатели Garrett GT25 (в которых используется набор шариковых подшипников).

Самая большая разница между турбокомпрессорами, используемыми в двигателе N1, и стандартным двигателем RB26DETT заключается в том, что колеса турбины в турбокомпрессоре изготовлены из стали, а не из керамики, используемой для стандартных турбонагнетателей RB26DETT. Обнаружено, что керамические колеса турбины очень ненадежны при использовании на высоких скоростях вращения, вызывающих более высокие центробежные силы (например, когда турбонагнетатели используются при более высоком давлении наддува, чем на складе).С достижениями в технологии производства, таких как запечатывание и материальные процессы.

В блоке цилиндров двигателя Nismo RB26DETT N1 используется отверстие диаметром 86 мм (3,39 дюйма), в котором может проходить отверстие до 87 или 88 мм (3,43 или 3,46 дюйма). Блок N1 отлит с идентификационной меткой 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT отмечен 05U. Блок RB26DETT N1 совместим со всеми отсеками двигателя GT-R.

RB28DETT [редактировать]

Это двигатель, используемый в Nissan Skyline GT-R Z-Tune, созданной Nismo.Он использует более прочный блок RB26 GT500 (с маркировкой RRR), модифицированный с помощью Nich, и дает 510 л.с. (380 кВт; 517 л.с.) и 540 Нм (400 фунт-фут; 55 кг-м) крутящего момента. [15]

RB30 выпускались с 1985 по 1991 год:

  • RB30S GQ Patrol - карбюраторный одинарный кулачок 100 кВт (134 л.с .; 136 л.с.) при 4800 об / мин, 224 Нм (165 фунт-футов; 22,8 кгм) при 3000 об / мин
  • RB30E VL Commodore - однокамерный впрыск топлива 114 кВт (153 л.с.; 155 л.с.) при 5200 об / мин, 247 Нм (182 фунт-фута; 25.2 кг / м) при 3600 об / мин)
  • RB30E R31 Skyline - однокамерный впрыск топлива 117 кВт (157 л.с.; 159 л.с.) при 5200 об / мин, 252 Нм (186 фунт-футов; 25,7 кг⋅м) при 3600 об / мин) из-за другого выхлопа система, позже пересмотренная до 114 кВт.
  • RB30E R31 Skyline GTS1 - однокамерный впрыск топлива 130 кВт (174 л.с.; 177 л.с.) при 5500 об / мин, 255 Нм (188 фунт-футов; 26,0 кг⋅м) при 3900 об / мин)
  • RB30E R31 Skyline GTS2 - однокамерный впрыск топлива 140 кВт (188 л.с.; 190 л.с.) при 5600 об / мин, 270 Нм (200 фунт-фут; 28 кг-м) при 4400 об / мин)
  • RB30ET VL Commodore - однокамерный турбонаддув с турбонаддувом 150 кВт (201 л.с .; 204 л.с.) при 5600 об / мин, 296 Нм (218 фунт-футов; 30).2 кг⋅м) при 3200 об / мин)


Этот двигатель был изготовлен для использования в линиях горизонта, патрулях и правах, купленных Holden, поскольку Holden 202 (3,3 л), питающий Holden Commodore, больше не мог удовлетворять ужесточающимся требованиям по выбросам, и к 1986 году все новые автомобили, необходимые для работы на неэтилированном бензине, нуждались в быстрой замене. Nissan Motor Co. продала RB30E Холдену для VL Commodore. Поскольку радиатор установлен ниже относительно двигателя в VL, существует повышенная вероятность образования воздушных пробок в головке (из сплава) цилиндра, если не будет соблюдена правильная процедура удаления воздуха, что приведет к перегреву и деформации.Это было менее вероятно в R31 Skyline, так как радиатор установлен выше. [16] Двигатель оказался очень надежным, кроме этой проблемы. RB30S был обнаружен в некоторых ближневосточных горизонтах R31 и в некоторых Nissan Patrols. RB30E был обнаружен в линиях R31 Skylines и VL Commodores в Австралии, а также в линиях R31 в Южной Африке (мощностью 126 кВт (171 л.с.; 169 л.с.) при 5000 об / мин и 260 Нм (190 фунт-футов; 27 кг-м). при 3500 об / мин)

RB30ET с турбонаддувом (мощностью 150 кВт (204 л.с.; 201 л.с.)) был обнаружен только в VL Commodore из-за условий, установленных Холденом для Nissan в контракте на поставку двигателей.Он состоит из нижней части компрессора RB30E, более мощного масляного насоса, датчика детонации, турбонагнетателя Garrett T3, инжекторов объемом 250 куб. См (15 куб. Дюймов), другого впускного коллектора и поддерживающего ЭБУ. Сам мотор по-прежнему популярен сегодня в австралийском и новозеландском автоспорте и в драг-рейсингах на VL Commodores, R31 Skylines и в других автомобилях.

Подразделение специального транспорта Nissan Australia выпустило две ограниченные модели R31 Skylines, GTS1 и GTS2. Они содержали чуть более мощные двигатели RB30E, с более длинными кулачками, открывающимися по продолжительности открытия, и с более качественными выхлопами.

  • GTS1 RB30E - впрыск одинарного кулачка 130 кВт (177 л.с.; 174 л.с.) при 5500 об / мин, 255 Нм (188 фунт-футов; 26,0 кг⋅м) при 3500 об / мин) - специальный профиль кулачка, специальный выпуск [17]
  • GTS2 RB30E - впрыскиваемый однокамерный 140 кВт (190 л.с.; 188 л.с.) при 5600 об / мин, 270 Нм (200 фунт-фут; 28 кг-м) при 4400 об / мин) - специальный профиль кулачка, специальный выпуск, копилка, портирование клапана [18]

Эти редкие двигатели использовались в Tommykaira M30 на базе R31 Skyline GTS-R.Модифицированная головка RB20DE была прикреплена болтами к блоку RB30E. Он выдал 177 кВт (241 л.с.; 237 л.с.) при 7000 об / мин и 294 Нм (217 фунт-футов; 30,0 кг-м) при 4800 об / мин.

Чаще всего гибридное преобразование с блоком RB30E и головкой RB25 с двумя кулачками без турбо.

RB30DET [редактировать]

RB30DET - блок R31 RB30E, головка R32 RB25DE.

Nissan не выпускал этот двигатель. Это относится к двигателю с турбонаддувом, использующему короткий блок RB30E с двойной кулачковой головкой, установленной от другого двигателя серии RB.Обычный гибрид в Австралии и Новой Зеландии (именуемый RB25 / 30 или RB26 / 30) использует нижний конец RB30E, сопрягаемый с головкой цилиндров RB25DE, RB25DET или RB26DETT, и турбонаддув (головки RB20DE и DET не используются, так как отверстия отличается по размеру; RB30 86 мм (3,39 дюйма), RB20 78 мм (3,07 дюйма), но были первоначально модифицированы и использованы на Tommykaira RB30DE, так как двигатель RB25 не существовал). Можно использовать головку цилиндров RB25DE от A31 Cefiro C33 Laurel или R32 Skyline (он же не VCT). Головка RB25DET (от R33 Skyline или C34 Laurel или Stagea) также используется, однако должна быть изготовлена ​​внешняя подача масла для переменной синхронизации кулачка (VCT) на RB25DET, а масляные галереи в передней части двигателя смещены. ,Переменная кулачковая синхронизация может быть вообще отключена. Может потребоваться уменьшить размер ограничителей масла в блоке и установить полноприводную манжету привода масляного насоса на рукоятку (для предотвращения ее разрушения при высоких оборотах) с использованием масляного насоса с двумя кулачками.

Установка сдвоенной головки кулачка любого из этих двигателей на нижний конец стандартной компрессии RB30E обеспечивает степень сжатия с принудительной индукцией (около 8,2: 1) для двигателя с уличным турбонаддувом от умеренной до умеренно модифицированной, что делает преобразование популярным среди те, кто иначе преобразовал бы свой RB30E в RB30ET с высокой степенью сжатия, используя оригинальный болт ET на внешней стороне.. Чтобы компенсировать это, RB30DET производит больший крутящий момент на более низких оборотах благодаря более длинному ходу. Однако известно, что они достигают оборотов двигателя до 11 000 об / мин благодаря обширной балансировке и чертежу.

Существует также комплект «RB30DETT» производства японской OS Giken, который крепится болтами к удлинителю над блоком цилиндров RB26 и подходит для вкладышей, обеспечивая диаметр и ход 86 мм × 86 мм (3.39 дюймов × 3,39 дюйма). Он поставляется в виде собранного короткого блока, содержащего хромомолибденовую кривошипную заготовку, шатуны из хромомолибденовой Н-образной балки, кованые поршни, и стоит 1 500 000 иен. [19]

RB-X GT2 и RB28DET [редактировать]

RB-X GT2 (разработан и изготовлен REINIK ) - это двигатель, специально разработанный для NISMO 400R. Разница между этим двигателем и RB26DETT заключается в том, что двигатель скучен и имеет ход 87 мм × 77,7 мм (3,43 дюйма × 3).06 в), что приводит к 2771 куб. См (2,8 л). Двигатель развивает мощность 450 л.с. (444 л.с.; 331 кВт) при 6800 об / мин и 48 кгм (471 Нм; 347 фунт-сил) при 4400 об / мин. [20]

Этот двигатель был изготовлен с усиленным блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, прокладкой с металлической головкой, поршнями с каналами охлаждения, кованым коленчатым валом, коваными шатунами, турбиной N1 с усиленным приводом, высоким расходом, впускным отверстием из нержавеющей стали. и спортивные коты с низким уровнем выхлопа, большинство из которых не было предложено для RB26DETT.Двигатели RB-X GT2 соревновались в 24-часовых гонках LeMans, Pikes Peak и других видах автоспорта. Двигатели GT500 и Z-tune также основаны на дизайне REINIK, хотя позже были построены фабрикой NISMO Omori.

REINIK также производится более 20 RB28DET на основе R33 RB25DET. Эти двигатели были заказаны дилерской сетью Prince Nissan для специальной версии R33 GT25t под названием 280 Type-MR . Двигатель был сконструирован для высокого крутящего момента и ограничен крутящим моментом 300 л.с. (296 л.с.; 221 кВт) и 36 кгм (353 Нм; 260 фунт-сил).

Наборы ударов [править]

Для двигателей RB доступно множество комплектов ударов (некоторые доступны только как надлежащие комплекты, в то время как другие достижимы при использовании кривошипов от других двигателей, например, кривошип GT-R, поршни и шатуны в RB25DET сделают его смещение 2,6 л, так как Диаметр ствола такой же, как у RB26DETT).

Достижимые смещения Stroker для двигателей RB:

  • RB20 - 2,2, 2,4
  • RB25 - 2,6, 2,7, 2,8
  • RB26 - 2,7, 2,8, 2. «Спецификация Nismo 400R на веб-сайте Nismo» (на японском языке). Получено 2007-08-30.
  • Внешние ссылки [редактировать]

    ,Двигатель

    - Википедия

    Анимация, демонстрирующая четыре стадии цикла четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания:
    1. Индукция (Топливо входит в состав)
    2. Компрессия
    3. Зажигание (Топливо сожжено)
    4. Эмиссия (выхлопной газ)

    машина, которая преобразует одну форму энергии в механическую энергию

    Двигатель , или , двигатель - это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую. [1] [2] Тепловые двигатели, как и двигатель внутреннего сгорания, сжигают топливо для создания тепла, которое затем используется для работы. Электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическое движение, пневматические моторы используют сжатый воздух, а заводные моторы в игрушечных игрушках используют упругую энергию. В биологических системах молекулярные двигатели, такие как миозины в мышцах, используют химическую энергию для создания сил и, в конечном итоге, движения.

    Терминология [править]

    Слово двигатель происходит от древнеанглийского двигателя , от латинского ingenium - корень слова гениального .Доиндустриальное оружие войны, такое как катапульты, требучеты и тараны, называлось осадных орудий , и знание того, как их создавать, часто считалось военной тайной. Слово джин , как в хлопок джин , является сокращением от двигатель . Большинство механических устройств, изобретенных во время промышленной революции, были описаны как двигатели - паровой двигатель является ярким примером. Однако оригинальные паровые двигатели, такие как Томас Савери, были не механическими, а насосами.Таким образом, пожарная машина в своем первоначальном виде была просто водяным насосом, при этом двигатель доставлялся в огонь лошадьми. [3]

    В современном использовании термин «двигатель » обычно описывает устройства, такие как паровые двигатели и двигатели внутреннего сгорания, которые сжигают или иным образом потребляют топливо для выполнения механической работы, прикладывая крутящий момент или линейную силу (обычно в форме тяги). Устройства, преобразующие тепловую энергию в движение, обычно называют просто двигателями . [4] Примеры двигателей, которые создают крутящий момент, включают известные автомобильные бензиновые и дизельные двигатели, а также турбовалы. Примеры двигателей, которые производят тягу, включают турбовентиляторы и ракеты.

    Когда был изобретен двигатель внутреннего сгорания, термин «двигатель » первоначально использовался для отличия его от парового двигателя, который в то время широко использовался для питания локомотивов и других транспортных средств, таких как паровые катки. Термин двигателя происходит от латинского глагола moto , который означает приводить в движение или поддерживать движение.Таким образом, мотор - это устройство, которое передает движение.

    Двигатель и двигатель являются взаимозаменяемыми на стандартном английском языке. [5] В некоторых технических жаргонах два слова имеют разные значения, в которых двигатель - это устройство, которое сжигает или иным образом потребляет топливо, изменяя свой химический состав, а двигатель - это устройство, приводимое в действие электричеством, воздухом или гидравлическое давление, которое не меняет химический состав своего источника энергии. [6] [7] Однако в ракетостроении используется термин ракетный двигатель, хотя они потребляют топливо.

    Тепловой двигатель также может служить первичным двигателем - компонентом, который преобразует поток или изменения давления жидкости в механическую энергию. [8] Автомобиль, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания, может использовать различные двигатели и насосы, но в конечном итоге все такие устройства получают свою мощность от двигателя. Другой способ взглянуть на это состоит в том, что двигатель получает энергию от внешнего источника, а затем преобразует ее в механическую энергию, в то время как двигатель создает энергию от давления (получаемого непосредственно от взрывной силы сгорания или другой химической реакции, или вторично от действие некоторой такой силы на другие вещества, такие как воздух, вода или пар). [9]

    История [править]

    Античность [править]

    Простые машины, такие как дубинка и весло (примеры рычага), являются доисторическими. Более сложные двигатели, использующие энергию человека, животных, воду, ветер и даже энергию пара, уходят в глубь древности. Человеческая сила была сосредоточена на использовании простых двигателей, таких как лебедка-кабестан, лебедка или беговая дорожка, а также на веревках, шкивах и механизмах блокировки и захвата; эта сила передавалась обычно с умноженными силами и уменьшенной скоростью.Они использовались в кранах и на кораблях в Древней Греции, а также в шахтах, водяных насосах и осадных машинах в Древнем Риме. Авторы тех времен, включая Витрувия, Фронтина и Плиния Старшего, рассматривают эти двигатели как обычное дело, поэтому их изобретение может быть более древним. К 1-му веку нашей эры крупный рогатый скот и лошади использовались на мельницах, приводя в движение машины, подобные тем, которые приводились в действие людьми в более ранние времена.

    По словам Страбона, водная мельница была построена в Каберии, в королевстве Митридата, в 1 веке до нашей эры.Использование водяных колес в мельницах распространилось по всей Римской империи в течение следующих нескольких веков. Некоторые были довольно сложными, с акведуками, дамбами и шлюзами для поддержания и направления воды, наряду с системами зубчатых колес или зубчатых колес из дерева и металла для регулирования скорости вращения. Более сложные небольшие устройства, такие как механизм Antikythera, использовали сложные цепочки передач и циферблатов, чтобы действовать как календари или предсказывать астрономические события. В стихотворении Авсония в 4 веке нашей эры он упоминает о камнерезной пиле, приводимой в движение водой.Героя Александрии приписывают многим таким ветряным и паровым машинам в 1-м веке нашей эры, включая Aeolipile и торговый автомат, часто эти машины ассоциировались с поклонением, такие как анимированные алтари и автоматизированные двери храма.

    Средневековье [править]

    Средневековые мусульманские инженеры использовали шестерни в мельницах и водоподъемных машинах и использовали плотины в качестве источника воды, чтобы обеспечить дополнительную мощность для водяных мельниц и водоподъемных машин. [10] В средневековом исламском мире такие достижения позволили механизировать многие производственные задачи, ранее выполнявшиеся с помощью ручного труда.

    В 1206 году аль-Джазари использовал систему шатунов для двух своих водоподъемных машин. Элементарное паротурбинное устройство было описано Таки аль-Дином [11] в 1551 году и Джованни Бранкой [12] в 1629 году. [13]

    В 13 веке твердотопливный ракетный двигатель был изобретен в Китай. Управляемый порохом, этот простейший двигатель внутреннего сгорания был неспособен обеспечить устойчивую мощность, но был полезен для приведения оружия в действие на высоких скоростях в направлении врагов в бою и для фейерверков.После изобретения это новшество распространилось по всей Европе.

    Промышленная революция [править]

    Двигатель Boulton & Watt 1788 г.

    Паровая машина Watt была первым паровым двигателем, который использовал пар при давлении чуть выше атмосферного для привода поршня, чему способствовал частичный вакуум. Совершенствование конструкции парового двигателя Newcomen 1712 года, парового двигателя Watt, спорадически развивающегося с 1763 по 1775 год, стало большим шагом в развитии парового двигателя. Предлагая резкое повышение эффективности использования топлива, дизайн Джеймса Уотта стал синонимом паровых двигателей, во многом благодаря его деловому партнеру Мэтью Боултону.Это позволило быстро создать эффективные полуавтоматические заводы в ранее невообразимых масштабах в местах, где гидроэнергетика была недоступна. Дальнейшее развитие привело к появлению паровозов и значительному расширению железнодорожного транспорта.

    Что касается поршневых двигателей внутреннего сгорания, они были испытаны во Франции в 1807 году де Ривазом и независимо друг от друга братьями Ниепсе. Теоретически они были разработаны Карно в 1824 году. [ требуется цитирование ] В 1853–57 годах Эудженио Барсанти и Феличе Маттеуччи изобрели и запатентовали двигатель, использующий принцип свободного поршня, который, возможно, был первым четырехтактным двигателем. [14]

    Изобретение двигателя внутреннего сгорания, которое впоследствии было коммерчески успешным, было сделано в 1860 году Этьеном Ленуаром. [15]

    В 1877 году цикл Отто был в состоянии дать намного более высокое отношение мощности к весу, чем паровые двигатели, и работал намного лучше для многих транспортных применений, таких как автомобили и самолеты.

    Автомобили [править]

    Первый коммерчески успешный автомобиль, созданный Карлом Бенцем, добавил интерес к легким и мощным двигателям.Легкий бензиновый двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырехтактному циклу Отто, был наиболее успешным для легких автомобилей, в то время как более эффективный дизельный двигатель используется для грузовых автомобилей и автобусов. Однако в последние годы турбодизельные двигатели становятся все более популярными, особенно за пределами США, даже для довольно небольших автомобилей.

    Горизонтально противоположные поршни [править]

    В 1896 году Карлу Бенцу был выдан патент на конструкцию первого двигателя с горизонтально расположенными поршнями.Его конструкция создала двигатель, в котором соответствующие поршни движутся в горизонтальных цилиндрах и одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом автоматически балансируя друг друга в отношении их индивидуального импульса. Двигатели этой конструкции часто называют плоскими двигателями из-за их формы и низкого профиля. Они использовались в Volkswagen Beetle, Citroën 2CV, некоторых автомобилях Porsche и Subaru, многих мотоциклах BMW и Honda, а также двигателях воздушных винтов.

    Продвижение [править]

    Продолжение использования двигателя внутреннего сгорания для автомобилей отчасти связано с совершенствованием систем управления двигателем (бортовые компьютеры, обеспечивающие процессы управления двигателем, и впрыск топлива с электронным управлением).Принудительная подача воздуха за счет турбонаддува и наддува повышает выходную мощность и эффективность двигателя. Подобные изменения были применены к меньшим дизельным двигателям, давая им почти такие же характеристики мощности, что и бензиновые двигатели. Это особенно очевидно в связи с популярностью автомобилей с меньшим двигателем с дизельным двигателем в Европе. Большие дизельные двигатели все еще часто используются в грузовиках и тяжелой технике, хотя они требуют специальной обработки, недоступной на большинстве заводов. Дизельные двигатели производят более низкие выбросы углеводородов и CO
    2, но с более высоким уровнем твердых частиц и NO
    x , чем бензиновые двигатели. [16] Дизельные двигатели также на 40% более экономичны, чем сопоставимые бензиновые двигатели. [16]

    Увеличение мощности [править]

    В первой половине 20-го века наблюдалась тенденция увеличения мощности двигателя, особенно в моделях США. [требуется уточнение ] Изменения конструкции включали в себя все известные методы увеличения мощности двигателя, включая увеличение давления в цилиндрах для повышения эффективности, увеличение размеров двигателя и увеличение скорости, с которой двигатель производит работу.Более высокие силы и давления, создаваемые этими изменениями, создавали проблемы с вибрацией и размерами двигателя, что приводило к более жестким, более компактным двигателям с V-образным расположением цилиндров и противостоянием, заменяющим более длинные прямолинейные устройства.

    Эффективность сгорания [править]

    Принципы проектирования, которым отдают предпочтение в Европе, из-за экономических и других ограничений, таких как более мелкие и крутые дороги, ориентированы на автомобили меньшего размера и соответствуют принципам проектирования, сосредоточенным на повышении эффективности сгорания небольших двигателей.Это позволило получить более экономичные двигатели с более ранними четырехцилиндровыми двигателями мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и шестицилиндровыми двигателями мощностью до 80 лошадиных сил (60 кВт) по сравнению с американскими двигателями V-8 большого объема с номинальной мощностью в диапазон от 250 до 350 л.с., некоторые даже более 400 л.с. (от 190 до 260 кВт). [требуется уточнение ] [необходимо цитирование ]

    Конфигурация двигателя [править]

    Раньше при разработке автомобильных двигателей производился гораздо больший ассортимент двигателей, чем обычно используется сегодня.Двигатели варьировались от 1 до 16 цилиндров с соответствующими различиями в общем размере, весе, объеме двигателя и отверстиях цилиндров. В большинстве моделей использовались четыре цилиндра и номинальная мощность от 19 до 120 л.с. (от 14 до 90 кВт). Было построено несколько трехцилиндровых двухтактных моделей, в то время как большинство двигателей имели прямые или рядные цилиндры. Было несколько моделей V-типа и горизонтально противоположных двух- и четырехцилиндровых моделей. Верхние распредвалы часто использовались.Меньшие двигатели обычно имели воздушное охлаждение и располагались в задней части автомобиля; коэффициенты сжатия были относительно низкими. В 1970-х и 1980-х годах возрос интерес к улучшению экономии топлива, что привело к возврату к меньшим размерам V-6 и четырехцилиндровым двигателям с пятью клапанами на цилиндр для повышения эффективности. Bugatti Veyron 16.4 работает с двигателем W16, что означает, что два расположения цилиндров V8 расположены рядом друг с другом, чтобы создать форму W, разделяющую один и тот же коленчатый вал.

    Самый большой из когда-либо созданных двигателей внутреннего сгорания - это 14-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, который был спроектирован для оснащения Emma Mærsk , самого большого контейнеровоза в мире, когда его запускали в 2006.Этот двигатель имеет массу 2300 тонн, а при работе на скорости 102 об / мин (1,7 Гц) вырабатывает более 80 МВт и может использовать до 250 тонн топлива в день.

    Двигатель можно отнести к категории в соответствии с двумя критериями: форма энергии, которую он принимает для создания движения, и тип движения, которое он выводит.

    Тепловой двигатель [править]

    Двигатель внутреннего сгорания [править]

    Двигатели внутреннего сгорания - это тепловые двигатели, приводимые в движение теплом процесса сгорания.

    Двигатель внутреннего сгорания [править]
    Трехтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на угольном газе

    Двигатель внутреннего сгорания представляет собой двигатель, в котором сгорание топлива (обычно ископаемого топлива) происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания.В двигателе внутреннего сгорания расширение газов высокой температуры и высокого давления, которые образуются в результате сгорания, непосредственно прикладывает усилие к компонентам двигателя, таким как поршни или лопатки турбины или сопло, и перемещая его на расстояние , генерирует механическую работу. [17] [18] [19] [20]

    Двигатель внешнего сгорания [править]

    Двигатель внешнего сгорания (двигатель ЕС) представляет собой тепловой двигатель, в котором внутренняя рабочая жидкость нагревается путем сгорания внешнего источника через стенку двигателя или теплообменник.Затем жидкость, расширяясь и воздействуя на механизм двигателя, производит движение и полезную работу. [21] Затем жидкость охлаждается, сжимается и используется повторно (замкнутый цикл) или (реже) сбрасывается, а холодная жидкость втягивается (воздушный двигатель открытого цикла).

    «Сжигание» относится к сжиганию топлива с окислителем, для подачи тепла. Двигатели с аналогичной (или даже идентичной) конфигурацией и работой могут использовать подачу тепла из других источников, таких как ядерные, солнечные, геотермальные или экзотермические реакции, не связанные с горением; но тогда они строго не классифицируются как двигатели внешнего сгорания, а как внешние тепловые двигатели.

    Рабочая жидкость может быть газом, как в двигателе Стирлинга, или паром, как в паровом двигателе, или органической жидкостью, такой как н-пентан, в цикле органического Ренкина. Жидкость может быть любого состава; газ является наиболее распространенным, хотя иногда используется даже однофазная жидкость. В случае парового двигателя жидкость меняет фазы между жидкостью и газом.

    Воздухопроницаемые двигатели внутреннего сгорания [править]

    Воздушно-реактивные двигатели внутреннего сгорания - это двигатели внутреннего сгорания, которые используют кислород в атмосферном воздухе для окисления («сжигания») топлива, а не для переноса окислителя, как в ракете.Теоретически, это должно привести к лучшему удельному импульсу, чем для ракетных двигателей.

    Непрерывный поток воздуха проходит через дыхательный двигатель. Этот воздух сжимается, смешивается с топливом, воспламеняется и удаляется в качестве выхлопного газа.

    Примеры

    Типичные воздушно-реактивные двигатели включают в себя:

    реактивный реактивный двигатель
    Турбовинтовой двигатель
    Воздействие на окружающую среду [редактировать]

    Работа двигателей обычно оказывает негативное влияние на качество воздуха и уровень окружающего звука.Все больше внимания уделяется характеристикам автомобильных систем, способствующих загрязнению. Это создало новый интерес к альтернативным источникам энергии и усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания. Хотя появилось несколько электромобилей с ограниченным производством на батарейках, они не оказались конкурентоспособными из-за затрат и эксплуатационных характеристик. [ цитирование необходимо ] В 21-м веке дизельный двигатель становится все более популярным среди автовладельцев.Тем не менее, бензиновый двигатель и дизельный двигатель, с их новыми устройствами контроля выбросов для улучшения характеристик выбросов, еще не подвергались значительным испытаниям. [ цитирование необходимо ] Ряд производителей представили гибридные двигатели, в основном с небольшим бензиновым двигателем в сочетании с электродвигателем и большим аккумуляторным блоком, но они также еще не достигли значительных успехов на рынке. бензиновых и дизельных двигателей.

    Качество воздуха [редактировать]

    Выхлопные газы двигателя с искровым зажиганием состоят из следующего: азот от 70 до 75% (по объему), водяной пар от 10 до 12%, диоксид углерода от 10 до 13.5%, водород от 0,5 до 2%, кислород от 0,2 до 2%, монооксид углерода: от 0,1 до 6%, несгоревшие углеводороды и продукты частичного окисления (например, альдегиды) от 0,5 до 1%, монооксид азота от 0,01 до 0,4%, закись азота <100 ч / млн. диоксид серы от 15 до 60 частей на миллион, следы других соединений, таких как присадки к топливу и смазочные материалы, а также соединения галогенов и металлов и другие частицы. [22] Окись углерода очень токсична и может вызвать отравление угарным газом, поэтому важно избегать скопления газа в замкнутом пространстве.Каталитические нейтрализаторы могут уменьшить токсичные выбросы, но не полностью устранить их. Кроме того, выбросы парниковых газов, главным образом углекислого газа, в результате широко распространенного использования двигателей в современном промышленно развитом мире способствуют глобальному парниковому эффекту - главной проблеме глобального потепления.

    Негорючие тепловые двигатели [править]

    Некоторые двигатели преобразуют тепло от не горючих процессов в механическую работу, например, атомная электростанция использует тепло от ядерной реакции для производства пара и приводит в движение паровой двигатель, или газовая турбина в ракетном двигателе может приводиться в действие путем разложения перекиси водорода.Помимо другого источника энергии, двигатель часто проектируется так же, как двигатель внутреннего или внешнего сгорания. Другая группа не горючих двигателей включает термоакустические тепловые двигатели (иногда называемые «двигателями ТА»), которые представляют собой термоакустические устройства, которые используют звуковые волны высокой амплитуды для накачки тепла из одного места в другое или, наоборот, используют разность тепла для создания звуковых волн высокой амплитуды. , В целом, термоакустические двигатели можно разделить на устройства со стоячей и бегущей волной. [23]

    Нетепловой двигатель с химическим приводом [править]

    Нетепловые двигатели обычно приводятся в действие химической реакцией, но не являются тепловыми двигателями. Примеры включают в себя:

    Электродвигатель [править]

    Электродвигатель использует электрическую энергию для производства механической энергии, обычно через взаимодействие магнитных полей и проводников с током. Обратный процесс, производящий электрическую энергию из механической энергии, осуществляется с помощью генератора или динамо.Тяговые двигатели, используемые на транспортных средствах, часто выполняют обе задачи. Электродвигатели могут работать как генераторы и наоборот, хотя это не всегда практично. Электродвигатели распространены повсеместно, и их можно найти в таких разнообразных применениях, как промышленные вентиляторы, воздуходувки и насосы, станки, бытовая техника, электроинструменты и дисководы. Они могут получать питание от постоянного тока (например, от портативного устройства с питанием от батареи или транспортного средства) или от переменного тока от центральной электрической распределительной сети.Самые маленькие моторы можно найти в электрических наручных часах. Средние двигатели с высокими стандартизированными размерами и характеристиками обеспечивают удобную механическую мощность для промышленного использования. Самые большие электродвигатели используются для приведения в движение больших судов и для таких целей, как трубопроводные компрессоры, с номинальной мощностью в тысячи киловатт. Электродвигатели могут быть классифицированы по источнику электроэнергии, по их внутренней конструкции и по их применению.

    Физический принцип производства механической силы при взаимодействии электрического тока и магнитного поля был известен еще в 1821 году.Электродвигатели с возрастающей эффективностью были построены в течение 19-го века, но коммерческая эксплуатация электродвигателей в больших масштабах требовала эффективных электрических генераторов и электрических распределительных сетей.

    Для сокращения потребления электроэнергии двигателями и связанными с ними углеродными следами различные регулирующие органы во многих странах ввели и внедрили законодательство, поощряющее производство и использование более эффективных электродвигателей.Хорошо сконструированный двигатель может преобразовывать более 90% входной энергии в полезную мощность в течение десятилетий. [24] Когда эффективность двигателя повышается даже на несколько процентных пунктов, экономия в киловатт-часах (и, следовательно, в стоимости) огромна. Эффективность электрической энергии типичного промышленного асинхронного двигателя может быть улучшена путем: 1) уменьшения электрических потерь в обмотках статора (например, путем увеличения площади поперечного сечения проводника, улучшения техники обмотки и использования материалов с более высоким электрическим напряжением). проводимости, такие как медь), 2) снижение электрических потерь в катушке ротора или отливки (например,Например, используя материалы с более высокой электропроводностью, такие как медь, 3) уменьшая магнитные потери, используя магнитную сталь более высокого качества, 4) улучшая аэродинамику двигателей, чтобы уменьшить механические потери в обмотке, 5) улучшая подшипники, чтобы уменьшить потери на трение, и 6) минимизация производственных допусков. Для дальнейшего обсуждения этой темы см. Премиум эффективность.)

    По соглашению, электрический двигатель относится к железнодорожному электровозу, а не к электрическому двигателю.

    Двигатель с физическим питанием [править]

    Некоторые двигатели питаются от потенциальной или кинетической энергии, например, некоторые фуникулеры, гравитационные плоскости и конвейеры канатных дорог использовали энергию от движущейся воды или камней, а некоторые часы имеют вес, который падает под действием силы тяжести. Другие формы потенциальной энергии включают сжатые газы (например, пневматические моторы), пружины (заводные моторы) и резинки.

    Исторические военные осадные машины включали в себя большие катапульты, требучеты и (в некоторой степени) тараны с питанием от потенциальной энергии.

    Пневматический двигатель [править]

    Пневматический двигатель - это машина, которая преобразует потенциальную энергию в виде сжатого воздуха в механическую работу. Пневматические двигатели обычно преобразуют сжатый воздух в механическую работу с помощью линейного или вращательного движения. Линейное движение может исходить либо от мембранного, либо от поршневого привода, тогда как вращательное движение обеспечивается либо лопастным пневмодвигателем, либо поршневым пневмодвигателем. Пневматические двигатели нашли широкое распространение в индустрии ручных инструментов, и постоянно предпринимаются попытки расширить их использование в транспортной отрасли.Однако пневматические двигатели должны преодолевать недостатки эффективности, прежде чем их можно будет рассматривать в качестве жизнеспособного варианта в транспортной отрасли.

    Гидравлический мотор [править]

    Гидравлический двигатель получает мощность от жидкости под давлением. Этот тип двигателя используется для перемещения тяжелых грузов и привода машин. [25]

    Производительность [править]

    Следующие используются при оценке производительности двигателя.

    Скорость [править]

    Скорость относится к вращению коленчатого вала в поршневых двигателях и скорости вращения роторов компрессора / турбины и роторов электродвигателя.Измеряется в оборотах в минуту (об / мин).

    Тяга [править]

    Тяга - это сила, действующая на двигатель самолета или его пропеллер после того, как он ускорил проходящий через него воздух.

    Крутящий момент [править]

    Крутящий момент - это крутящий момент на валу, который рассчитывается путем умножения силы, вызвавшей момент, на расстояние от вала.

    Мощность [править]

    Мощность - это показатель того, как быстро выполняется работа.

    Эффективность [править]

    Эффективность - это показатель того, сколько топлива расходуется на производство электроэнергии.

    Уровни звука [править]

    Шум транспортного средства в основном из-за двигателя на низких скоростях, а также из-за шин и воздуха, проходящего мимо автомобиля на более высоких скоростях. [26] Электродвигатели тише, чем двигатели внутреннего сгорания. Тяговые двигатели, такие как турбовентиляторы, турбореактивные двигатели и ракеты, издают наибольшее количество шума благодаря тому, как их высокоскоростные выхлопные потоки, создающие тягу, взаимодействуют с окружающим неподвижным воздухом. Технология шумоподавления включает в себя глушители системы впуска и выпуска (глушители) на бензиновых и дизельных двигателях и вкладыши шумоподавления на входах в турбовентилятор. Hogan, C. Michael (сентябрь 1973). «Анализ дорожного шума». Журнал воды, воздуха и загрязнения почвы . 2 (3): 387–92. Bibcode: 1973WASP .... 2..387H. DOI: 10.1007 / BF00159677. ISSN 0049-6979.

    Список литературы [править]

    Внешние ссылки [редактировать]

    Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с Двигатели .
    Посмотрите двигатель в Викисловарь, бесплатный словарь.
    Посмотрите motor в Викисловарь, бесплатный словарь.
    ,

    19 великих изобретений, которые перевернули историю

    Нынешний день, в котором мы живем, может показаться результатом стремительных инноваций и открытий. Но если мы рискнем отследить оборудование и машины сегодняшнего дня, большинство из них являются достижениями устройств, которые были встроены в прошлое.

    СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: 27 ИЗОБРЕТЕНИЙ ПО ПРОМЫШЛЕННОЙ РЕВОЛЮЦИИ, ИЗМЕНЯЮЩИХ МИР

    Транспорт, связь и обмен информацией все идут по одному и тому же пути непрерывных инноваций в изобретении, которое датируется сотнями лет назад.

    Давайте рассмотрим некоторые из величайших изобретений, которые произвели революцию в истории.

    1. Колесо (3500 до н.э.) - давайте наладим дела

    Источник: zsuzsannasolti / Pixabay

    Когда мы оглядываемся назад в историю, первое изобретение, которое изменило будущее человечества, было изобретение колеса. Будь то путешествие или перевозка грузов, изобретение колес сделало его намного проще, чем когда-либо прежде.

    Колеса использовались не только на транспортных средствах в доисторические времена; они также использовались в шкивных системах.Удивительно, однако, что применение колес не использовалось в основном на тележках или колясках.

    Свидетельство предполагает, что они были впервые использованы в качестве гончарного круга в 3500 году до нашей эры. Сегодня колесо и его производные присутствуют повсюду вокруг нас, помогая нам облегчить наши усилия и выполнить работу!

    2. Компас (206 г. до н.э.) - Pathfinder

    Источник: Тереза ​​Томпсон / Flickr

    На протяжении всей истории люди испытывали неутолимую жажду исследования неизвестного.Но это было бы невозможно без знания ориентиров, которые помогли бы определить географическое положение.

    Вот почему компасы были одним из наиболее важных инструментов, которые помогли человечеству исследовать и регистрировать массу земли и воды по всему миру. В современном мире спутников и GPS это может показаться неуместным, но это было одно из ключевых изобретений, которые изменили мир к лучшему!

    Компас был изобретен китайцами для помощи в гадании, но его возможности в области путешествий и навигации были реализованы только в 11 веке нашей эры.

    3. Waterwheel (50 г. до н.э.) - упущенное изобретение

    Источник: Smallbones / Wikimedia Commons

    Водяные колеса часто игнорируются из самых заметных изобретений, которые изменили историю. Но давайте не будем забывать о первом изобретении, которое помогло человечеству генерировать энергию из других источников, кроме людей и животных.

    Водяное колесо было изобретено римским инженером Витрувием. Он преобразует силу, создаваемую текущей или падающей водой, в механическую энергию.Затем эта механическая энергия использовалась для дробления зерна, электрических токарных станков, приводных лесопильных заводов, силового текстиля, кузнечного сильфона и многого другого.

    Сообщается, что в 1086 году в Европе их было около 6000 человек.

    4. Календарь (45 г. до н.э.) - Сохранить Дата

    Источник: Asmdemon / Wikimedia Commons

    Современный календарь не использовался до 1600-х годов, поэтому было много форм календарей, которые использовались для заполнения единой системы.

    Первой формой календаря, использованного египтянами, был солнечный календарь. Затем Юлий Цезарь принес юлианский календарь, в котором использовалась 12-месячная система.

    Но у него был большой недостаток, так как он был отключен на 11 минут. Григорианский календарь или современный календарь, который мы используем сегодня, был введен папой Григорием XIII в 1582 году.

    5. Поццолана (27 г. до н.э.) - Древний бетон

    Источник: Epolk / Wikimedia Commons

    Мы живем в мире, который построен из кирпича и строительного раствора.Все здания, которые стоят от небоскребов до даже одноэтажных, используют одну и ту же комбинацию материалов, которые держат их вместе без опрокидывания - бетон.

    Изобретение бетона восходит к древнему Риму. Римляне использовали другую комбинацию элементов, чтобы создать связующую смесь, чем их современный эквивалент.

    Pozzolana использует глиноземистую и кремнистую смесь, которая реагирует с гидроксидом кальция при комнатной температуре в присутствии воды с образованием вещества, обладающего цементирующими свойствами.

    Не удивительно, почему римские Колизеи и соборы выдержали испытание временем, не потеряв своей красоты и ауры!

    6. Часы (725 н.э.) - Первые механические часы

    Источник: Wikimedia Commons

    Представьте себе современную цивилизацию без чувства времени. Сценарий, где сроки не имеют значения, ни рабочее время. Страшно, не правда ли?

    Время - это то, что помогает нам следить за всем. Люди не изобретали часы как таковые, так как это был редизайн солнечных часов.

    Солнечные часы

    были первыми устройствами, которые человек использовал для отслеживания времени, и его использование насчитывает 6 тысяч лет.

    Египтяне и китайцы использовали водяные часы, чтобы следить за временем. Первые механические часы были сделаны И Син из Китая в 725 году нашей эры.

    7. Печатная машина (1450) - эффект Гутенберга

    Источник: Takomabibelot / Wikimedia Commons

    Типография является важной частью фундамента, на котором была построена современная цивилизация.Это было изобретение Йоханнеса Гутенберга из Германии.

    Машина помогла в массовом производстве газет и других информационных материалов. Это также означало, что цены на печатную бумагу снизились, и это было доступно для многих.

    Типография сыграла большую роль в промышленной революции, и к тому времени даже низшие классы могли позволить себе газеты и узнавать, что происходит вокруг них.

    Влияние печатного станка на историю нельзя сложить лучше, чем слова самого Марка Твена « То, что мир сегодня, хороший и плохой, он обязан Гутенбергу .”

    8. Паровой двигатель (1712) - Изобретение, начавшее революцию

    Источник: Joost J. Bakker / Wikimedia Commons

    Промышленная революция началась с изобретения, которое привело в движение отрасли и локомотивы. Все началось с изобретения парового двигателя Томасом Ньюкоменом.

    Не путайте его изобретение с паровозом, так как это было позднее изобретение другого изобретателя. Двигатель Newcomen был стационарным и использовался в качестве стационарного насоса или двигателя.

    Это была движущая сила промышленной революции.

    9. Вакцины (1796) - Одно из важнейших изобретений человечества

    Источник: кап. Jackeline Perez Rivera / Wikimedia Commons

    Вакцины помогли нам обуздать тонну опасных для жизни эпидемий. Было подсчитано, что около 500 миллионов смертей были зарегистрированы только от одной оспы.

    СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: 35 изобретений, которые изменили мир

    Эдвард Дженнер был первым, кто зарегистрировал вакцину.Он изобрел вакцину против оспы, которая спасла бесчисленное количество жизней, и получил титул отца иммунологии.

    Мир извлек большую выгоду из изобретения вакцин, поскольку их производные помогли человечеству преодолеть периоды смертельных болезней.

    10. Поезд с паровым приводом (1814 г.) - пыхтение в условиях промышленной революции

    Источник: Петар Милошевич / Wikimedia Commons

    Первый успешный паровоз был построен Джорджем Стефенсоном в 1814 году.Джордж Стивенсон построил паровой двигатель по проекту Джона Бленкинсопа.

    Он работал на двигателе, предложенном Джеймсом Уаттом. Изобретение парового двигателя и его способность выдерживать массивные грузы сделали его лучшим способом для быстрого перемещения тонн груза по огромным участкам земли.

    Скоро были проложены мили и мили железной дороги, чтобы соединить государства и даже страны.

    11. Электрическая батарея (1800) - Замечательный подвиг Вольта

    Источник: GuidoB / Wikimedia Commons

    В 1800-х годах у людей не было непрерывных линий электропередач, которые обеспечивали бы постоянный запас энергии.Таким образом, производство электроэнергии не было легкой задачей.

    Это изменилось, когда итальянский изобретатель Алессандро Вольта изобрел первую в истории батарею, используя диски из цинка и серебра, поочередно размещенные в форме цилиндрической стопки. Батарея была способна производить многократные искры и помогала управлять многими устройствами.

    12. Компьютер (1822) - Первый механический компьютер Бэббиджа

    Источник: Victorgrigas / Wikimedia Commons

    Компьютеры - одно из величайших изобретений человечества, без сомнения.Первоначально созданные для выполнения сложных математических вычислений, компьютеры прошлого превратились в машины, которые можно использовать для составления карт движения звезд и камней в космосе заранее.

    Первый механический компьютер был изобретен Чарльзом Бэббиджем. Но это сильно отличалось от того, что мы имеем сейчас.

    Он использовал движущиеся части для расчетов и весил тонны. Компактные компьютеры, которые мы используем сегодня, являются результатом таких изобретений, как транзисторы и интегральные схемы.

    13. Холодильник (1834 г.) - обогрев в 1834 г.

    Источник: Infrogmation, New Orleans / Wikimedia Commons

    Согласно отчету Министерства энергетики США за 2009 год, в 99% домов в США имеется хотя бы один холодильник. Эта статистика сама по себе является представителем популярности холодильника в современном мире.

    Холодильник помогает хранить скоропортящиеся продукты гораздо дольше, чем они могли бы выжить. Работа холодильника очень проста - отводить тепло из зоны создания холодного состояния.

    Первый холодильный цикл со сжатием паров был предложен Джейкобом Перкинсом, который также известен как отец охлаждения. Его холодильная машина, построенная в 1834 году, была основана на теории, выдвинутой Оливером Эвансом.

    14. Телеграф (1830-1840) - Устройство связи, которое представило азбуки Морзе

    Источник: Wikimedia Commons

    Телеграф был предшественником в общении до изобретения телефона Антонио Меуччи.Он был разработан Сэмюэлем Морсом и его командой инженеров.

    С изобретением телеграфа междугородная связь больше не должна была зависеть от посыльных. С использованием азбуки Морзе стало легче общаться на большие расстояния, и люди могли общаться со своими близкими на большие расстояния, отправляя свои сообщения через телеграммы.

    Батареи, изобретенные Алессандро Вольта, позволили использовать телеграммы в контролируемой среде.

    15.Сталь (1850) - от булавок до Бруклинского моста

    Источник: Wlodi / Wikimedia Commons

    Сталь является одним из наиболее часто используемых строительных материалов. Он побеждает железо и другие дорогостоящие строительные материалы с большим отрывом. Отношение веса к прочности сделало сталь предпочтительным выбором строителей по сравнению с другими материалами.

    Но сталь - это относительно новое изобретение, так как оно было результатом эксперимента Генри Бессемера с Железом. Он хотел снизить содержание углерода в железе, чем это было возможно в то время.

    В результате получилось нечто гибкое, чем чугун, но прочнее кованого - идеальная смесь - сталь!

    16. Электрическая лампочка (1880) - освещая мир

    Источник: William J. Hammer / Wikimedia Commons

    Усилия по созданию лампочки начались примерно в 1800-х годах. Но изобретения тогда не были устойчивы, поскольку нить сломалась после нескольких дней использования.

    Это сделало коммерческое использование лампочек, а не выполнимый вариант.Но в 1879 году Томас Алва Эдисон и его группа инженеров усовершенствовали лампочку, используя вольфрам в качестве материала нити накала.

    Патенты на современные дневные нити, полученные между 1879-1880 годами. Изобретение лампочек освободило человечество от зависимости только от дневного света и привело к сценарию, когда люди могут работать или выполнять другие трудоемкие работы по дому ночью при достаточном освещении.

    17. Самолет (1903) - Осуществление летающей мечты

    Соус: Джон Т.Daniels / Wikimedia Commons

    Человеческое тело не было спроектировано, чтобы совершить полет, и те, кто думал, что это может быть достигнуто, потерпели неудачу в своих усилиях. Леонардо да Винчи был одним из провидцев, который верил, что человек действительно может летать, при условии, что он может создать аппарат, который может помочь в полете.

    Братья Райт были теми, кто показал полет человека в действии в 1903 году. Их изобретение с годами развивалось и стало тем, что мы сейчас называем современными самолетами.

    Теперь люди могут преодолеть тысячи миль за считанные часы благодаря достижениям Уилбура и Орвилла Райта.

    18. Транзисторы (1947) - секрет современных компьютерных вычислений

    Источник: Unitronic / Wikimedia Commons

    Век электроники обязан своим появлением транзисторам. Они использовались для усиления электрических сигналов, и их использование в истории в первую очередь было зарезервировано для телефонов.

    Использование транзисторов означает, что связь по пересеченной местности была возможна, поскольку стратегически расположенные транзисторы усиливали сигналы в определенных точках вдоль линии передачи.Это проложило путь сигналам гораздо дальше, не оказывая существенного влияния на качество.

    Транзисторы были разработаны Bell Laboratories для замены вакуумных ламп, которые использовались для усиления сигналов. В настоящее время транзисторы используются в процессорах и многих других электронных устройствах.

    19. ARPANET (1969) - Первобытный Интернет

    Источник: Агентство оборонных систем / Wikimedia Commons

    Некоторые из вас могут быть не знакомы с термином ARPANET, но вы, возможно, хорошо привыкли к его современной версии - Интернету.Нет ни одного человека, которому можно приписать изобретение интернета, как это сделали многие.

    Интернет возник в качестве проекта, предпринятого Министерством обороны США под названием ARPANET или Сеть Агентства перспективных исследовательских проектов. Он был изобретен для обмена данными между несколькими узлами, расположенными на больших расстояниях.

    К 1970-м годам ученый Винтон Шеф разработал протокол управления передачей, который позволял компьютерам связываться друг с другом.Интернет, который мы знаем сегодня, был разработан компьютерным программистом по имени Тим Бернерс-Ли, когда он создал Всемирную паутину, которая, по сути, была сетью информации, к которой люди могут получить доступ.

    Долгий путь действительно!

    Оглядываясь назад на эти новаторские изобретения, ясно одно - наше желание процветать и совершенствоваться. Мы видим общество, которое изобрело колесо, чтобы быстро наступить на землю, которое овладело небом и волнами. Это действительно замечательно, и мы будем продолжать это делать на протяжении веков!

    ,

    Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020