Какой двигатель можно поставить на циркулярку

Какой Двигатель Можно Поставить На Циркулярку

Циркуляр от двигателя от стиральной машины

Такая полезная вещь, как рабочий двигатель от автоматической стиральной машины, не должна лежать в вашем гараже.

Любая уважающая себя самозанятая рука будет царапаться при виде такой многообещающей детали.

В этой статье мы расскажем вам, как сделать очень хороший легкий и компактный циркуляр на основе такого движка, на котором можно без проблем разгадать пятидесятую доску или даже планку 10×10.

Внимание! Сборка круговой пилы своими руками и ее дальнейшее использование могут быть опасными! Поэтому не принимайте этот случай, если вы не уверены в своих навыках и не следуете правилам безопасности! Эта статья не призыв к действию. И помните, вся ответственность за то, что вы делаете, лежит только на вас!

Как подключить двигатель?

Подсоединение двигателя является наиболее важным этапом работы, если вы не можете правильно подключить двигатель от стиральной машины, тогда вы не можете сделать круговое движение руками. Вся сложность даже не в соединении, но для достижения стабильной регулировки частоты вращения двигателя, без этого кругового движения не будет работать должным образом. привод будет разорвать пиломатериал.

На двигателе от стиральной машины автопроизводитель устанавливает так называемую коробку передач или датчик скорости. Но проблема в том, что работа этого сенсора контролируется электронным модулем стиральной машины, вы не можете поместить такой модуль в круглый, поэтому вам нужно подумать об устройстве, которое будет контролировать скорость двигателя. Подробная информация о том, как отрегулировать скорость двигателя от стиральной машины, описана в одноименной статье.

Подвижные детали

Успешно подключив двигатель от автоматической стиральной машины самостоятельно, и проверив, как он набирает и замедляет работу, вы можете начать делать наш циркуляр. На приведенной ниже диаграмме показан упрощенный чертеж самодельной циркулярной пилы, выполненной с использованием двигателя из стиральной машины.

Эта схема может быть дополнительно упрощена за счет установки подшипника. Для бытовых циркуляров это вполне приемлемо.

Хотя нас будут интересовать только мобильные элементы циркуляра, которые будут иметь основную нагрузку, а именно:

• вал циркулярной пилы;
• стиральная машина вала двигателя;
• приводной ремень;
• стиральная машина мотора шкива;
• шкив вала пильного диска.

Циркуляр своими руками / Как сделать круговое движение от двигателя со стиральной машиной

В этом видео вы увидите самые мощные и сильно вращающиеся круговой в мире своими руками, Построение стола.

Электродвигатель для круглого 220В 4 кВт 3000б.

.

Механизм привода должен работать следующим образом. Двигатель от стиральной машины приводит в движение вал с небольшим шкивом. Небольшой ленточный шкив снабжен приводным ремнем, который передает обороты на большой шкив, который одет на вал, который приводит в движение пильный диск. Кажется, на первый взгляд все просто, но когда вы делаете циркуляр, возникает множество тонких трудностей, которые вам нужно решить.

1. Маленький шкив должен быть проткнут вручную, сделав на нем 3-4 поперечных канавки, так что лента прилипает к ним и не скользит.
2. Приводной ремень не должен брать автомат из стиральной машины, вы можете взять аналогичную часть от любой другой техники, если только ремень был прочным и зубчатым.
3. Большой шкив должен будет сварить диск малого диаметра на его кромке, чтобы создать своего рода выступ, который не позволит водить приводной ремень во время работы. На большом шкиве нет необходимости шлифовать зубчатые зубы, сцепление с поясом будет нормальным без него.
4. Вал, на котором удерживается циркулярная пила, а также гайка и шайба, должны быть надежными, чтобы, во-первых, пильный диск не деформировался на высоких скоростях, а во-вторых, чтобы циркулярная пила не выпрыгивала и не наносила вреда человеку, работающему с циркуляром. Лучше взять готовый вал, шайбы и гайку с заводского циркуляра завода.

Описанный механизм предназначен для трехсотого диска. Есть много скептиков, которые говорят, что двигатель не вытаскивает такой диск из стиральной машины и что он остановится в определенный момент во время работы, и пила застрянет на доске. К таким скептикам наши специалисты отвечают на следующее.

• Во-первых, мы должны иметь возможность работать с циркуляром и ничего не нажимать на вращающуюся пилу.
• Во-вторых, этот циркуляр будет чисто внутренним, он предназначен для краткосрочной работы с небольшим количеством пиломатериалов. Если вы хотите сделать циркуляр для бизнеса, а затем приобрести специальные аксессуары, такие инструменты не производятся из импровизированных частей.
• В-третьих, практика показывает, что немало мастеров используют такое самодельное оборудование и очень довольны. По крайней мере, отзывы от них в основном положительные.

В будущем не перегружайте свою самодельную круговую работу и, самое главное, не позволяйте двигателю работать долго без нагрузки.

Рамка и рамка

Составив детали для подвижных частей циркуляра, нам остается сделать надежную рамку и раму для нашего круга. В принципе, для стенда домашнего циркуляра вы можете взять наиболее распространенные материалы, например, кусок толстого плоского шифера. Вырежьте из него прямоугольник и вырежьте отверстие под пильным диском, ничего не стоит. Но мы сторонники капитальных сооружений, поэтому мы предпочитаем брать лист металла толщиной 3 мм для круглой рамы и металлический угол для рамы 30 мм.

На рисунке выше ясно видно, из каких элементов складывается рамка самодельного круга. В этом случае он также сваривается самим собой, только в качестве опоры используется не статический металлический угол, а специальные домашние столы. Стенд выполнен из двух металлических трубок разного диаметра, которые вставляются друг в друга, так что круглый слой можно регулировать по высоте.

Специалисты настаивают на сварной конструкции круглой рамы, потому что вибрация плохо для статических крепежных деталей, созданных с помощью болтов. Хотя, если у вас нет сварки, в крайнем случае, вы можете сделать раму из углов, скрепляя их вместе с болтами и гайками. Рама также лучше приваривается к раме.

Таким образом, вы можете сделать круговое движение от движка мешалки своими руками, если у вас есть опыт изготовления разных домашних домашних продуктов. Попробуйте сами, и, возможно, вы накопите некоторый опыт, который позже вы поделитесь с нашими читателями. Удачи!

Маленький двигатель, который мог

Американская детская сказка

Маленький двигатель, который мог - это американская сказка (существующая в форме нескольких иллюстрированных детских книг и фильмов), которая стала широко известной в Соединенных Штатах после публикации в 1930 году Platt & Munk. Эта история используется для того, чтобы научить детей ценить оптимизм и трудолюбие. Основываясь на онлайн-опросе 2007 года, Национальная ассоциация образования назвала эту книгу одной из "100 лучших книг для учителей". ^[1] Запись истории 1949 года была введена в Национальный реестр записей в 2009 году. ^[2]

Фон [править]

Фирменные фразы этой истории, такие как «Я думаю, что могу», впервые появились в печати в статье 1902 года в шведском журнале. ^[3] Ранее опубликованная версия рассказа «История двигателя, который думал, что мог», появилась в New-York Tribune 8 апреля 1906 года как часть проповеди преподобного Чарльза С. Крыло ^[3]

	Чтение «Размышления одной банки» за 2011 год (1906, без авторства) (1 мин. 37 с. )
Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку для СМИ.

Краткая версия рассказа появилась под названием «Мыслящий человек » в 1906 году, в « Wellspring for Young People », публикация воскресной школы. ^[3] Эта версия появилась в книге 1910 года, Основополагающие камни успеха . ^[3]

	Чтение "Двигателя пони" в 2011 году (1910, Мэри С. Джейкобс) (2 мин. 45 сек. )
Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку для СМИ.

Другая версия была опубликована под названием «Двигатель пони» в «Детский сад » в 1910 году, написанной Мэри С. Джейкобс. ^[3] В журнале для детей в 1916 году появилась другая версия с таким же названием под именем Мейбл С.Брэгг, учитель, но она "не взяла на себя ответственность за создание истории". ^[3]

История впервые появилась в печати под названием «Маленький двигатель, который мог » в 1920 году, собрана в томе I «Моего книжного дома», набора книг, продаваемых в США торговыми агентами от двери до двери. , ^[3] Началась версия «Книжного дома»: «Когда-то был вагон с поездами; она летела через всю страну с множеством рождественских игрушек для детей, которые жили на другой стороне горы.« ^[3] » История была названа ^[4] «Как рассказала Олив Бопре Миллер»; первое издание отдает должное Брэггу, но последующие издания не сделали, поскольку впоследствии Миллер пришел к выводу, что «история принадлежала царство народной литературы ». ^[3] Миллер был основателем и издателем The Book House for Children, компании, базирующейся в Чикаго.

Самое известное воплощение истории «Маленький двигатель, который мог » было написано «Уотти Пайпер», псевдонимом Арнольда Мунка, который был владельцем издательской фирмы Platt & Munk.Арнольд Мунк (1888-1957) родился в Венгрии и в детстве переехал с семьей в Соединенные Штаты, обосновавшись в Чикаго. Позже он переехал в Нью-Йорк. Офисы Platt & Munk находились на Пятой авеню, 200 до 1957 года, когда умер Арнольд Мунк. Арнольд Манк использовал имя Уотти Пайпер как автор детских книг и как редактор многих книг, опубликованных Platt & Munk. Он лично нанял Лоис Ленски, чтобы проиллюстрировать книгу. Этот пересказ сказки «Пони-двигатель » появился в 1930 году с титульным листом, на котором было написано: «Пересмотрено Уотти Пайпер из« Пони-двигателя »Мейбл С.Авторские права на Брэгга принадлежат Джорджу Х. Дорану и Ко. " ^[3]

В 1954 году Platt & Munk опубликовала еще одну версию " Маленький двигатель, который мог бы ", со слегка переработанным языком и новыми, более красочными иллюстрациями Джорджа и Дорис Хауман. ^[5] Несмотря на то, что было много предыдущих выпусков этой классической истории, «Именно работа Джорджа и Дорис Хауман принесла Маленький Двигатель звание того, что он достоин сидеть на той же полке, что и Алисы». Приключения в стране чудес .« ^[5] Переделка в 1976 году с участием Рут Сандерсон привлекла большое внимание во время ее выпуска, отчасти потому, что искусство отражало« стереотипы мужской силы и женской слабости в моде, когда они были написаны ». ^[5]

В рассказе длинный поезд должен быть остановлен на высокой горе после того, как его двигатель сломается. Более крупные двигатели, обработанные антропоморфно, просят тянуть поезд; по разным причинам они отказываются. Запрос отправляется на небольшой движок, который соглашается попробовать.Двигателю удается тянуть поезд через гору, повторяя его девиз: «Я думаю, я могу».

История маленького двигателя рассказывалась и пересказывалась много раз. Основная тема та же самая: поезд, находящийся на мель, не может найти двигатель, готовый перевезти его по труднопроходимой местности к месту назначения. Только маленький синий движок готов попробовать и, повторяя мантру «Я думаю, что могу, я думаю, что могу», преодолевает, казалось бы, невозможную задачу.

Ранняя версия выглядит следующим образом:

Небольшой железнодорожный двигатель использовался около двора станции для такой работы, для которой он был построен, приводя в движение несколько вагонов и выключая их.Однажды утром он ждал следующего звонка, когда длинный вагон грузовых вагонов попросил большой вагон в разворотной рубке перенести его через холм. «Я не могу, это слишком много для меня», - сказал отличный двигатель, созданный для тяжелой работы. Тогда поезд попросил другой двигатель, и другой, только чтобы услышать оправдания и получить отказ. В отчаянии поезд попросил маленький выключатель двигателя поднять его на уклон и спуститься с другой стороны. «Думаю, что смогу», раздулся маленький паровоз и встал перед большим тяжелым поездом.По мере того, как он работал, маленький двигатель продолжал храбро пыхтеть все быстрее и быстрее: «Я думаю, что могу, я думаю, что могу, я думаю, что могу».

По мере того, как он приближался к вершине класса, который так обескураживал большие двигатели, он шел медленнее. Тем не менее, он продолжал говорить: «Я - думаю - я - могу, я - думаю - я - могу». Достигнув вершины, он набрался смелости, а затем продолжил спуск, поздравляя себя, говоря: «Я думал, что могу, я думал, что могу».

Дисней версия этой истории была опубликована в 1976 году:

История начинается с заполненного игрушками поезда, который тянет маленький красный двигатель на пути к городу на другой стороне горы, но двигатель вскоре выходит из строя при достижении горы.Игрушечный клоун опускает другие двигатели, чтобы помочь им: блестящий желтый пассажирский двигатель, большой черный грузовой двигатель и ржавый старый двигатель. Блестящий пассажирский двигатель и большой грузовой двигатель отказываются им помогать, а старый ржавый двигатель слишком устал и должен отдыхать. Наконец, маленький синий двигатель прибывает. Хотя она просто двигатель переключения и никогда не была за горами, она соглашается помочь с поездом. В конце она смогла успешно достичь вершины горы, прежде чем медленно спуститься к городу.

Версии

[редактировать]

В более поздних версиях история была бы обновлена, чтобы иметь более специфическую привлекательность для детей - застрявший поезд превращается в поезд с хорошей едой и антропоморфными игрушками для детей через гору, таким образом, при спасении поезда маленький двигатель, кажется, работает на благо читателя, делающего успешное дело еще более торжествующим.

В этих версиях появился другой персонаж, который остался ключевой частью истории - клоун-главарь игрушек, который пытается найти помощь в нескольких локомотивах, но получает отпор.Количество двигателей в этой истории также в конечном итоге стало стандартным для всех высказываний: счастливый локомотив на игрушечном поезде, который ломается и не может продолжать движение, помпезный пассажирский двигатель, который считает себя слишком великим для этой задачи, мощный грузовой двигатель, который смотрит на себя Слишком важен и пожилой двигатель, которому не хватает ни силы, ни решимости помочь игрушкам. Маленький синий двигатель всегда появляется последним и, хотя, возможно, неохотно (в некоторых изданиях этот двигатель разъясняет ее роль переключателя, не подходящего для экскурсий), всегда подходит к случаю и спасает день для детей за горами.

Каждый двигатель определяется своим внешним видом или функцией, и ему не присваивается имя или личность за пределами его роли на железной дороге. Только в адаптации фильма 1991 года личности персонажей были расширены, включая предоставление имен: Фарнсворт (экспресс-двигатель), Пит (грузовой двигатель), Джорджия (дружественный двигатель игрушечный поезд), Jebediah (пожилой двигатель) и Tillie , титульный "маленький двигатель, который мог".Клоуна также звали «Ролло», и шестой персонаж двигателя, Doc , ненадолго появился, чтобы восстановить разбитую Грузию и таким образом связать висящую нить о том, что случилось с неисправным двигателем игрушечного поезда, который все другие версии оставляют без внимания.

Сказка с легким для восприятия нравом стала классической детской историей и была адаптирована в январе 1991 года как 30-минутный анимационный фильм, снятый в Уэльсе и софинансированный в Уэльсе и Соединенных Штатах. Фильм назвал знаменитый маленький двигатель Тилли и расширил повествование в большую историю самопознания.

В марте 2011 года сюжет был адаптирован как трехмерный фильм под названием «Маленький двигатель, который мог бы », созданный Universal Studios и показавший голоса Вупи Голдберг, Джейми Ли Кертис, Элисон Стоунер и Корбин Блю. ^[6]

"Little Engine" игрушки и железнодорожные туры [править]

Полноразмерная копия Маленького Двигателя, Который Мог бы сделать ежегодный кругооборот вокруг Соединенных Штатов. Организованный через Rail Events, Inc., ряд туристических и музейных железнодорожных компаний организовал железнодорожный тур «Я думаю, что смогу». ^[7] Реплика была построена в 2005 году Страсбургской железной дорогой на юго-востоке Пенсильвании, которая также создала реплики Thomas The Tank Engine , которые ездят по Соединенным Штатам. Последний тур был в 2008 году. ^[8] В 2009 году копия появилась только на железной дороге штата Техас. ^[9] В 2011 году на сайте тура говорилось, что на 2011 год будут объявлены даты ^[10] , но даты не были опубликованы, и сообщение все еще присутствовало в 2012 году, пока оно не перешло в автономный режим. ^[11] Последний раз, когда поезд работал, 16 сентября 2012 года. ^[12] С 2015 года копия принадлежит Великой железной дороге Смоки-Маунтинс и с тех пор была перекрашена и в настоящее время выставлена ​​в депо. ^[13] Причины, по которым тур остановился, неизвестны.

Американская компания по производству игрушек Whittle Shortline производит деревянные игрушечные поезда The Little Engine That Could как внутренняя альтернатива Thomas the Tank Engine . ^[14] Максим Предприятие владел лицензией до 2006 года.

В массовой культуре [править]

• В 1941 году в фильме Диснея Dumbo , когда Кейси младший цирковой поезд поднимается в гору, он поет: «Я думаю, что могу!» и "Я думал, что смогу!" когда спускаешься с холма.
• Эта история включена в специальный сюжет «Пасхальный заяц» 19000 года, приехавший в город , в котором двигатель называется «Чаггс», и Пасхальный заяц заказывает ему доставить пасхальные конфеты.
• Девиз международного чемпиона по мотогонкам Тодда Хеннинга был «Я думаю, что смогу!» и он назвал свою гоночную команду «Думаю, я могу гоняться» в честь книги. ^[15]
• Эта книга была выбрана «Jumpstart Read for the Record» для чтения во всем мире десятками тысяч детей 24 августа 2006 года. ^[16]
• Шел Сильверстейн написал стихотворение «Маленький синий двигатель», в котором упоминалась эта история. ^[17]
• Один из Vagina Monologues называется «Маленький Кучи Снорчер, который мог».
• Повтор хора "C'mon N 'Ride It (The Train)" ди-джея Quad City повторяет "Я думаю, что могу!" как ритмичная часть звучать как поезд.
• Версия песни, написанная в соавторстве с известным автором Looney Tunes Уорреном Фостером, была охвачена такими исполнителями, как Джон Денвер, ^[18] Берл Айвз ^[19] и Гай Ломбардо. ^[20]
• Игрок НБА Кайл Лоури по прозвищу Торонто Рэпторс по прозвищу «Маленький двигатель, который мог» Мэтт Девлин
• В первом эпизоде ​​3-го сезона сериала «Женат ... с детьми» под заголовком «Он думал, что может», Аль Банди должен вернуть копию книги, которую он позаимствовал в 1957 году. ^{б с д е F г h i j} Plotnick, Roy E. (2012). «В поисках Уотти Пайпер: история« Маленького двигателя »». Маленький двигатель, который мог: Гай Ломбардо и его королевские канадцы - Интернет-архив

Внешние ссылки [редактировать]

,Двигатель

- Википедия

Анимация, демонстрирующая четыре стадии цикла четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания:
1. Индукция (Топливо входит в состав)
2. Компрессия
3. Зажигание (Топливо сожжено)
4. Эмиссия (выхлопной газ)

машина, которая преобразует одну форму энергии в механическую энергию

Двигатель , или , двигатель - это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую. ^{[1] [2]} Тепловые двигатели, как и двигатель внутреннего сгорания, сжигают топливо для создания тепла, которое затем используется для работы. Электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическое движение, пневматические моторы используют сжатый воздух, а заводные моторы в игрушечных игрушках используют упругую энергию. В биологических системах молекулярные двигатели, такие как миозины в мышцах, используют химическую энергию для создания сил и, в конечном итоге, движения.

Терминология [править]

Слово двигатель происходит от древнеанглийского двигателя , от латинского ingenium - корень слова гениального .Доиндустриальное оружие войны, такое как катапульты, требучеты и тараны, называлось осадных орудий , и знание того, как их создавать, часто считалось военной тайной. Слово джин , как в хлопок джин , является сокращением от двигатель . Большинство механических устройств, изобретенных во время промышленной революции, были описаны как двигатели - паровой двигатель является ярким примером. Однако оригинальные паровые двигатели, такие как Томас Савери, были не механическими, а насосами.Таким образом, пожарная машина в своем первоначальном виде была просто водяным насосом, при этом двигатель доставлялся в огонь лошадьми. ^[3]

В современном использовании термин «двигатель » обычно описывает устройства, такие как паровые двигатели и двигатели внутреннего сгорания, которые сжигают или иным образом потребляют топливо для выполнения механической работы, прикладывая крутящий момент или линейную силу (обычно в форме тяги). Устройства, преобразующие тепловую энергию в движение, обычно называют просто двигателями . ^[4] Примеры двигателей, которые создают крутящий момент, включают известные автомобильные бензиновые и дизельные двигатели, а также турбовалы. Примеры двигателей, которые производят тягу, включают турбовентиляторы и ракеты.

Когда был изобретен двигатель внутреннего сгорания, термин «двигатель » первоначально использовался для отличия его от парового двигателя, который в то время широко использовался для питания локомотивов и других транспортных средств, таких как паровые катки. Термин двигателя происходит от латинского глагола moto , который означает приводить в движение или поддерживать движение.Таким образом, мотор - это устройство, которое передает движение.

Двигатель и двигатель являются взаимозаменяемыми на стандартном английском языке. ^[5] В некоторых технических жаргонах два слова имеют разные значения, в которых двигатель - это устройство, которое сжигает или иным образом потребляет топливо, изменяя свой химический состав, а двигатель - это устройство, приводимое в действие электричеством, воздухом или гидравлическое давление, которое не меняет химический состав своего источника энергии. ^{[6] [7]} Однако в ракетостроении используется термин ракетный двигатель, хотя они потребляют топливо.

Тепловой двигатель также может служить первичным двигателем - компонентом, который преобразует поток или изменения давления жидкости в механическую энергию. ^[8] Автомобиль, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания, может использовать различные двигатели и насосы, но в конечном итоге все такие устройства получают свою мощность от двигателя. Другой способ взглянуть на это состоит в том, что двигатель получает энергию от внешнего источника, а затем преобразует ее в механическую энергию, в то время как двигатель создает энергию от давления (получаемого непосредственно от взрывной силы сгорания или другой химической реакции, или вторично от действие некоторой такой силы на другие вещества, такие как воздух, вода или пар). ^[9]

История [править]

Античность [править]

Простые машины, такие как дубинка и весло (примеры рычага), являются доисторическими. Более сложные двигатели, использующие энергию человека, животных, воду, ветер и даже энергию пара, уходят в глубь древности. Человеческая сила была сосредоточена на использовании простых двигателей, таких как лебедка-кабестан, лебедка или беговая дорожка, а также на веревках, шкивах и механизмах блокировки и захвата; эта сила передавалась обычно с умноженными силами и уменьшенной скоростью.Они использовались в кранах и на кораблях в Древней Греции, а также в шахтах, водяных насосах и осадных машинах в Древнем Риме. Авторы тех времен, включая Витрувия, Фронтина и Плиния Старшего, рассматривают эти двигатели как обычное дело, поэтому их изобретение может быть более древним. К 1-му веку нашей эры крупный рогатый скот и лошади использовались на мельницах, приводя в движение машины, подобные тем, которые приводились в действие людьми в более ранние времена.

По словам Страбона, водная мельница была построена в Каберии, в королевстве Митридата, в 1 веке до нашей эры.Использование водяных колес в мельницах распространилось по всей Римской империи в течение следующих нескольких веков. Некоторые были довольно сложными, с акведуками, дамбами и шлюзами для поддержания и направления воды, наряду с системами зубчатых колес или зубчатых колес из дерева и металла для регулирования скорости вращения. Более сложные небольшие устройства, такие как механизм Antikythera, использовали сложные цепочки передач и циферблатов, чтобы действовать как календари или предсказывать астрономические события. В стихотворении Авсония в 4 веке нашей эры он упоминает о камнерезной пиле, приводимой в движение водой.Героя Александрии приписывают многим таким ветряным и паровым машинам в 1-м веке нашей эры, включая Aeolipile и торговый автомат, часто эти машины ассоциировались с поклонением, такие как анимированные алтари и автоматизированные двери храма.

Средневековье [править]

Средневековые мусульманские инженеры использовали шестерни в мельницах и водоподъемных машинах и использовали плотины в качестве источника воды, чтобы обеспечить дополнительную мощность для водяных мельниц и водоподъемных машин. ^[10] В средневековом исламском мире такие достижения позволили механизировать многие производственные задачи, ранее выполнявшиеся с помощью ручного труда.

В 1206 году аль-Джазари использовал систему шатунов для двух своих водоподъемных машин. Элементарное паротурбинное устройство было описано Таки аль-Дином ^[11] в 1551 году и Джованни Бранкой ^[12] в 1629 году. ^[13]

В 13 веке твердотопливный ракетный двигатель был изобретен в Китай. Управляемый порохом, этот простейший двигатель внутреннего сгорания был неспособен обеспечить устойчивую мощность, но был полезен для приведения оружия в действие на высоких скоростях в направлении врагов в бою и для фейерверков.После изобретения это новшество распространилось по всей Европе.

Промышленная революция [править]

Двигатель Boulton & Watt 1788 г.

Паровая машина Watt была первым паровым двигателем, который использовал пар при давлении чуть выше атмосферного для привода поршня, чему способствовал частичный вакуум. Совершенствование конструкции парового двигателя Newcomen 1712 года, парового двигателя Watt, спорадически развивающегося с 1763 по 1775 год, стало большим шагом в развитии парового двигателя. Предлагая резкое повышение эффективности использования топлива, дизайн Джеймса Уотта стал синонимом паровых двигателей, во многом благодаря его деловому партнеру Мэтью Боултону.Это позволило быстро создать эффективные полуавтоматические заводы в ранее невообразимых масштабах в местах, где гидроэнергетика была недоступна. Дальнейшее развитие привело к появлению паровозов и значительному расширению железнодорожного транспорта.

Что касается поршневых двигателей внутреннего сгорания, они были испытаны во Франции в 1807 году де Ривазом и независимо друг от друга братьями Ниепсе. Теоретически они были разработаны Карно в 1824 году. ^{[ требуется цитирование ]} В 1853–57 годах Эудженио Барсанти и Феличе Маттеуччи изобрели и запатентовали двигатель, использующий принцип свободного поршня, который, возможно, был первым четырехтактным двигателем. ^[14]

Изобретение двигателя внутреннего сгорания, которое впоследствии было коммерчески успешным, было сделано в 1860 году Этьеном Ленуаром. ^[15]

В 1877 году цикл Отто был в состоянии дать намного более высокое отношение мощности к весу, чем паровые двигатели, и работал намного лучше для многих транспортных применений, таких как автомобили и самолеты.

Автомобили [править]

Первый коммерчески успешный автомобиль, созданный Карлом Бенцем, добавил интерес к легким и мощным двигателям.Легкий бензиновый двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырехтактному циклу Отто, был наиболее успешным для легких автомобилей, в то время как более эффективный дизельный двигатель используется для грузовых автомобилей и автобусов. Однако в последние годы турбодизельные двигатели становятся все более популярными, особенно за пределами США, даже для довольно небольших автомобилей.

Горизонтально противоположные поршни [править]

В 1896 году Карлу Бенцу был выдан патент на конструкцию первого двигателя с горизонтально расположенными поршнями.Его конструкция создала двигатель, в котором соответствующие поршни движутся в горизонтальных цилиндрах и одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом автоматически балансируя друг друга в отношении их индивидуального импульса. Двигатели этой конструкции часто называют плоскими двигателями из-за их формы и низкого профиля. Они использовались в Volkswagen Beetle, Citroën 2CV, некоторых автомобилях Porsche и Subaru, многих мотоциклах BMW и Honda, а также двигателях воздушных винтов.

Продвижение [править]

Продолжение использования двигателя внутреннего сгорания для автомобилей отчасти связано с совершенствованием систем управления двигателем (бортовые компьютеры, обеспечивающие процессы управления двигателем, и впрыск топлива с электронным управлением).Принудительная подача воздуха за счет турбонаддува и наддува повышает выходную мощность и эффективность двигателя. Подобные изменения были применены к меньшим дизельным двигателям, давая им почти такие же характеристики мощности, что и бензиновые двигатели. Это особенно очевидно в связи с популярностью автомобилей с меньшим двигателем с дизельным двигателем в Европе. Большие дизельные двигатели все еще часто используются в грузовиках и тяжелой технике, хотя они требуют специальной обработки, недоступной на большинстве заводов. Дизельные двигатели производят более низкие выбросы углеводородов и CO
2, но с более высоким уровнем твердых частиц и NO
x , чем бензиновые двигатели. ^[16] Дизельные двигатели также на 40% более экономичны, чем сопоставимые бензиновые двигатели. ^[16]

Увеличение мощности [править]

В первой половине 20-го века наблюдалась тенденция увеличения мощности двигателя, особенно в моделях США. ^{[требуется уточнение ]} Изменения конструкции включали в себя все известные методы увеличения мощности двигателя, включая увеличение давления в цилиндрах для повышения эффективности, увеличение размеров двигателя и увеличение скорости, с которой двигатель производит работу.Более высокие силы и давления, создаваемые этими изменениями, создавали проблемы с вибрацией и размерами двигателя, что приводило к более жестким, более компактным двигателям с V-образным расположением цилиндров и противостоянием, заменяющим более длинные прямолинейные устройства.

Эффективность сгорания [править]

Принципы проектирования, которым отдают предпочтение в Европе, из-за экономических и других ограничений, таких как более мелкие и крутые дороги, ориентированы на автомобили меньшего размера и соответствуют принципам проектирования, сосредоточенным на повышении эффективности сгорания небольших двигателей.Это позволило получить более экономичные двигатели с более ранними четырехцилиндровыми двигателями мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и шестицилиндровыми двигателями мощностью до 80 лошадиных сил (60 кВт) по сравнению с американскими двигателями V-8 большого объема с номинальной мощностью в диапазон от 250 до 350 л.с., некоторые даже более 400 л.с. (от 190 до 260 кВт). ^{[требуется уточнение ] [необходимо цитирование ]}

Конфигурация двигателя [править]

Раньше при разработке автомобильных двигателей производился гораздо больший ассортимент двигателей, чем обычно используется сегодня.Двигатели варьировались от 1 до 16 цилиндров с соответствующими различиями в общем размере, весе, объеме двигателя и отверстиях цилиндров. В большинстве моделей использовались четыре цилиндра и номинальная мощность от 19 до 120 л.с. (от 14 до 90 кВт). Было построено несколько трехцилиндровых двухтактных моделей, в то время как большинство двигателей имели прямые или рядные цилиндры. Было несколько моделей V-типа и горизонтально противоположных двух- и четырехцилиндровых моделей. Верхние распредвалы часто использовались.Меньшие двигатели обычно имели воздушное охлаждение и располагались в задней части автомобиля; коэффициенты сжатия были относительно низкими. В 1970-х и 1980-х годах возрос интерес к улучшению экономии топлива, что привело к возврату к меньшим размерам V-6 и четырехцилиндровым двигателям с пятью клапанами на цилиндр для повышения эффективности. Bugatti Veyron 16.4 работает с двигателем W16, что означает, что два расположения цилиндров V8 расположены рядом друг с другом, чтобы создать форму W, разделяющую один и тот же коленчатый вал.

Самый большой из когда-либо созданных двигателей внутреннего сгорания - это 14-цилиндровый 2-тактный дизельный двигатель с турбонаддувом Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, который был спроектирован для оснащения Emma Mærsk , самого большого контейнеровоза в мире, когда его запускали в 2006.Этот двигатель имеет массу 2300 тонн, а при работе на скорости 102 об / мин (1,7 Гц) вырабатывает более 80 МВт и может использовать до 250 тонн топлива в день.

Двигатель можно отнести к категории в соответствии с двумя критериями: форма энергии, которую он принимает для создания движения, и тип движения, которое он выводит.

Тепловой двигатель [править]

Двигатель внутреннего сгорания [править]

Двигатели внутреннего сгорания - это тепловые двигатели, приводимые в движение теплом процесса сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания [править]

Трехтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на угольном газе

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой двигатель, в котором сгорание топлива (обычно ископаемого топлива) происходит с окислителем (обычно воздухом) в камере сгорания.В двигателе внутреннего сгорания расширение газов высокой температуры и высокого давления, которые образуются в результате сгорания, непосредственно прикладывает усилие к компонентам двигателя, таким как поршни или лопатки турбины или сопло, и перемещая его на расстояние , генерирует механическую работу. ^{[17] [18] [19] [20]}

Двигатель внешнего сгорания [править]

Двигатель внешнего сгорания (двигатель ЕС) представляет собой тепловой двигатель, в котором внутренняя рабочая жидкость нагревается путем сгорания внешнего источника через стенку двигателя или теплообменник.Затем жидкость, расширяясь и воздействуя на механизм двигателя, производит движение и полезную работу. ^[21] Затем жидкость охлаждается, сжимается и используется повторно (замкнутый цикл) или (реже) сбрасывается, а холодная жидкость втягивается (воздушный двигатель открытого цикла).

«Сжигание» относится к сжиганию топлива с окислителем, для подачи тепла. Двигатели с аналогичной (или даже идентичной) конфигурацией и работой могут использовать подачу тепла из других источников, таких как ядерные, солнечные, геотермальные или экзотермические реакции, не связанные с горением; но тогда они строго не классифицируются как двигатели внешнего сгорания, а как внешние тепловые двигатели.

Рабочая жидкость может быть газом, как в двигателе Стирлинга, или паром, как в паровом двигателе, или органической жидкостью, такой как н-пентан, в цикле органического Ренкина. Жидкость может быть любого состава; газ является наиболее распространенным, хотя иногда используется даже однофазная жидкость. В случае парового двигателя жидкость меняет фазы между жидкостью и газом.

Воздухопроницаемые двигатели внутреннего сгорания [править]

Воздушно-реактивные двигатели внутреннего сгорания - это двигатели внутреннего сгорания, которые используют кислород в атмосферном воздухе для окисления («сжигания») топлива, а не для переноса окислителя, как в ракете.Теоретически, это должно привести к лучшему удельному импульсу, чем для ракетных двигателей.

Непрерывный поток воздуха проходит через дыхательный двигатель. Этот воздух сжимается, смешивается с топливом, воспламеняется и удаляется в качестве выхлопного газа.

Примеры

Типичные воздушно-реактивные двигатели включают в себя:

реактивный реактивный двигатель

Турбовинтовой двигатель

Воздействие на окружающую среду [редактировать]

Работа двигателей обычно оказывает негативное влияние на качество воздуха и уровень окружающего звука.Все больше внимания уделяется характеристикам автомобильных систем, способствующих загрязнению. Это создало новый интерес к альтернативным источникам энергии и усовершенствованиям двигателя внутреннего сгорания. Хотя появилось несколько электромобилей с ограниченным производством на батарейках, они не оказались конкурентоспособными из-за затрат и эксплуатационных характеристик. ^{[ цитирование необходимо ]} В 21-м веке дизельный двигатель становится все более популярным среди автовладельцев.Тем не менее, бензиновый двигатель и дизельный двигатель, с их новыми устройствами контроля выбросов для улучшения характеристик выбросов, еще не подвергались значительным испытаниям. ^{[ цитирование необходимо ]} Ряд производителей представили гибридные двигатели, в основном с небольшим бензиновым двигателем в сочетании с электродвигателем и большим аккумуляторным блоком, но они также еще не достигли значительных успехов на рынке. бензиновых и дизельных двигателей.

Качество воздуха [редактировать]

Выхлопные газы двигателя с искровым зажиганием состоят из следующего: азот от 70 до 75% (по объему), водяной пар от 10 до 12%, диоксид углерода от 10 до 13.5%, водород от 0,5 до 2%, кислород от 0,2 до 2%, монооксид углерода: от 0,1 до 6%, несгоревшие углеводороды и продукты частичного окисления (например, альдегиды) от 0,5 до 1%, монооксид азота от 0,01 до 0,4%, закись азота <100 ч / млн. диоксид серы от 15 до 60 частей на миллион, следы других соединений, таких как присадки к топливу и смазочные материалы, а также соединения галогенов и металлов и другие частицы. ^[22] Окись углерода очень токсична и может вызвать отравление угарным газом, поэтому важно избегать скопления газа в замкнутом пространстве.Каталитические нейтрализаторы могут уменьшить токсичные выбросы, но не полностью устранить их. Кроме того, выбросы парниковых газов, главным образом углекислого газа, в результате широко распространенного использования двигателей в современном промышленно развитом мире способствуют глобальному парниковому эффекту - главной проблеме глобального потепления.

Негорючие тепловые двигатели [править]

Некоторые двигатели преобразуют тепло от не горючих процессов в механическую работу, например, атомная электростанция использует тепло от ядерной реакции для производства пара и приводит в движение паровой двигатель, или газовая турбина в ракетном двигателе может приводиться в действие путем разложения перекиси водорода.Помимо другого источника энергии, двигатель часто проектируется так же, как двигатель внутреннего или внешнего сгорания. Другая группа не горючих двигателей включает термоакустические тепловые двигатели (иногда называемые «двигателями ТА»), которые представляют собой термоакустические устройства, которые используют звуковые волны высокой амплитуды для накачки тепла из одного места в другое или, наоборот, используют разность тепла для создания звуковых волн высокой амплитуды. , В целом, термоакустические двигатели можно разделить на устройства со стоячей и бегущей волной. ^[23]

Нетепловой двигатель с химическим приводом [править]

Нетепловые двигатели обычно приводятся в действие химической реакцией, но не являются тепловыми двигателями. Примеры включают в себя:

Электродвигатель [править]

Электродвигатель использует электрическую энергию для производства механической энергии, обычно через взаимодействие магнитных полей и проводников с током. Обратный процесс, производящий электрическую энергию из механической энергии, осуществляется с помощью генератора или динамо.Тяговые двигатели, используемые на транспортных средствах, часто выполняют обе задачи. Электродвигатели могут работать как генераторы и наоборот, хотя это не всегда практично. Электродвигатели распространены повсеместно, и их можно найти в таких разнообразных применениях, как промышленные вентиляторы, воздуходувки и насосы, станки, бытовая техника, электроинструменты и дисководы. Они могут получать питание от постоянного тока (например, от портативного устройства с питанием от батареи или транспортного средства) или от переменного тока от центральной электрической распределительной сети.Самые маленькие моторы можно найти в электрических наручных часах. Средние двигатели с высокими стандартизированными размерами и характеристиками обеспечивают удобную механическую мощность для промышленного использования. Самые большие электродвигатели используются для приведения в движение больших судов и для таких целей, как трубопроводные компрессоры, с номинальной мощностью в тысячи киловатт. Электродвигатели могут быть классифицированы по источнику электроэнергии, по их внутренней конструкции и по их применению.

Физический принцип производства механической силы при взаимодействии электрического тока и магнитного поля был известен еще в 1821 году.Электродвигатели с возрастающей эффективностью были построены в течение 19-го века, но коммерческая эксплуатация электродвигателей в больших масштабах требовала эффективных электрических генераторов и электрических распределительных сетей.

Для сокращения потребления электроэнергии двигателями и связанными с ними углеродными следами различные регулирующие органы во многих странах ввели и внедрили законодательство, поощряющее производство и использование более эффективных электродвигателей.Хорошо сконструированный двигатель может преобразовывать более 90% входной энергии в полезную мощность в течение десятилетий. ^[24] Когда эффективность двигателя повышается даже на несколько процентных пунктов, экономия в киловатт-часах (и, следовательно, в стоимости) огромна. Эффективность электрической энергии типичного промышленного асинхронного двигателя может быть улучшена путем: 1) уменьшения электрических потерь в обмотках статора (например, путем увеличения площади поперечного сечения проводника, улучшения техники обмотки и использования материалов с более высоким электрическим напряжением). проводимости, такие как медь), 2) снижение электрических потерь в катушке ротора или отливки (например,Например, используя материалы с более высокой электропроводностью, такие как медь, 3) уменьшая магнитные потери, используя магнитную сталь более высокого качества, 4) улучшая аэродинамику двигателей, чтобы уменьшить механические потери в обмотке, 5) улучшая подшипники, чтобы уменьшить потери на трение, и 6) минимизация производственных допусков. Для дальнейшего обсуждения этой темы см. Премиум эффективность.)

По соглашению, электрический двигатель относится к железнодорожному электровозу, а не к электрическому двигателю.

Двигатель с физическим питанием [править]

Некоторые двигатели питаются от потенциальной или кинетической энергии, например, некоторые фуникулеры, гравитационные плоскости и конвейеры канатных дорог использовали энергию от движущейся воды или камней, а некоторые часы имеют вес, который падает под действием силы тяжести. Другие формы потенциальной энергии включают сжатые газы (например, пневматические моторы), пружины (заводные моторы) и резинки.

Исторические военные осадные машины включали в себя большие катапульты, требучеты и (в некоторой степени) тараны с питанием от потенциальной энергии.

Пневматический двигатель [править]

Пневматический двигатель - это машина, которая преобразует потенциальную энергию в виде сжатого воздуха в механическую работу. Пневматические двигатели обычно преобразуют сжатый воздух в механическую работу с помощью линейного или вращательного движения. Линейное движение может исходить либо от мембранного, либо от поршневого привода, тогда как вращательное движение обеспечивается либо лопастным пневмодвигателем, либо поршневым пневмодвигателем. Пневматические двигатели нашли широкое распространение в индустрии ручных инструментов, и постоянно предпринимаются попытки расширить их использование в транспортной отрасли.Однако пневматические двигатели должны преодолевать недостатки эффективности, прежде чем их можно будет рассматривать в качестве жизнеспособного варианта в транспортной отрасли.

Гидравлический мотор [править]

Гидравлический двигатель получает мощность от жидкости под давлением. Этот тип двигателя используется для перемещения тяжелых грузов и привода машин. ^[25]

Производительность [править]

Следующие используются при оценке производительности двигателя.

Скорость [править]

Скорость относится к вращению коленчатого вала в поршневых двигателях и скорости вращения роторов компрессора / турбины и роторов электродвигателя.Измеряется в оборотах в минуту (об / мин).

Тяга [править]

Тяга - это сила, действующая на двигатель самолета или его пропеллер после того, как он ускорил проходящий через него воздух.

Крутящий момент [править]

Крутящий момент - это крутящий момент на валу, который рассчитывается путем умножения силы, вызвавшей момент, на расстояние от вала.

Мощность [править]

Мощность - это показатель того, как быстро выполняется работа.

Эффективность [править]

Эффективность - это показатель того, сколько топлива расходуется на производство электроэнергии.

Уровни звука [править]

Шум транспортного средства в основном из-за двигателя на низких скоростях, а также из-за шин и воздуха, проходящего мимо автомобиля на более высоких скоростях. ^[26] Электродвигатели тише, чем двигатели внутреннего сгорания. Тяговые двигатели, такие как турбовентиляторы, турбореактивные двигатели и ракеты, издают наибольшее количество шума благодаря тому, как их высокоскоростные выхлопные потоки, создающие тягу, взаимодействуют с окружающим неподвижным воздухом. Технология шумоподавления включает в себя глушители системы впуска и выпуска (глушители) на бензиновых и дизельных двигателях и вкладыши шумоподавления на входах в турбовентилятор. Hogan, C. Michael (сентябрь 1973). «Анализ дорожного шума». Журнал воды, воздуха и загрязнения почвы . 2 (3): 387–92. Bibcode: 1973WASP .... 2..387H. DOI: 10.1007 / BF00159677. ISSN 0049-6979.

Список литературы [править]

Внешние ссылки [редактировать]

Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с Двигатели .

Посмотрите двигатель в Викисловарь, бесплатный словарь.

Посмотрите motor в Викисловарь, бесплатный словарь.

,

Клин - Википедия

Клин представляет собой инструмент треугольной формы, представляет собой переносную наклонную плоскость и является одним из шести классических простых станков. Его можно использовать для разделения двух объектов или частей объекта, подъема объекта или удержания объекта на месте. Он функционирует путем преобразования силы, приложенной к его тупому концу, в силы, перпендикулярные (нормальные) его наклонным поверхностям. Механическое преимущество клина дается отношением длины его наклона к его ширине. ^{[1] [2]} Хотя короткий клин с широким углом может выполнять работу быстрее, он требует большего усилия, чем длинный клин с узким углом.

Усилие действует на плоскую, широкую поверхность. Эта энергия транспортируется к острому острому концу клина, следовательно, сила переносится.

Клин просто транспортирует энергию и собирает ее до заостренного конца, в результате чего предмет разбивается. Таким образом, большое давление оказывается на тонкий участок.

История [править]

Возможно, первым примером клина является ручной топор, также см. Biface и Olorgesailie.Клинья существовали тысячи лет, сначала они были сделаны из простого камня. Ручной топор изготавливают путем дробления камня, обычно кременя, для образования двунаправленного края или клина. Клин - это простая машина, которая преобразует поперечную силу и движение инструмента в поперечную силу раскалывания и движение заготовки. Доступная мощность ограничена усилием человека, использующего инструмент, но поскольку сила является продуктом силы и движения, клин усиливает силу, уменьшая движение.Это усиление или механическое преимущество - это отношение скорости на входе к скорости на выходе. Для клина это определяется как 1 / tanα, где α - угол наклона. Грани клина смоделированы как прямые линии, чтобы сформировать скользящее или призматическое соединение.

Происхождение клина неизвестно. В древних египетских карьерах бронзовые клинья использовались для разрушения каменных блоков, используемых в строительстве. Также использовались деревянные клинья, набухшие после насыщения водой. Некоторые коренные народы Северной и Южной Америки использовали рога-клинья для раскалывания и обработки древесины для изготовления каноэ, жилищ и других предметов.

Использование клина [править]

Клинья используются для подъема тяжелых предметов, отделяя их от поверхности, на которую они опираются. ^[3]

Рассмотрим блок, который должен быть поднят клином. Когда клин скользит под блоком, блок скользит вверх по наклонной стороне клина. Это поднимает вес F _B блока. Горизонтальная сила F _A , необходимая для подъема блока, получается с учетом скорости клина v _A и скорости блока v _B .Если мы предположим, что клин не рассеивает и не накапливает энергию, то мощность в клине равна мощности на выходе.

или

FBFA = vAvB. {\ Displaystyle {\ frac {F _ {\ mathrm {B}}} {F _ {\ mathrm {A}}}} = {\ frac {v _ {\ mathrm {A}}} {v_ { \ mathrm {B}}}}.}

Скорость блока связана со скоростью клина наклоном стороны клина. Если угол клина α , то

vB = vAtan⁡α, {\ displaystyle v _ {\ mathrm {B}} = v _ {\ mathrm {A}} \ tan \ alpha, \!}

, что означает механическое преимущество

MA = FBFA = 1tan⁡α.{\ displaystyle MA = {\ frac {F _ {\ mathrm {B}}} {F _ {\ mathrm {A}}}} = {\ frac {1} {\ tan \ alpha}}.}

Таким образом, чем меньше угол α , тем больше отношение подъемной силы к приложенной силе на клине. Это механическое преимущество клина. Эта формула механического преимущества относится к режущим кромкам и операциям раскола, а также к подъему.

Их также можно использовать для разделения объектов, таких как блоки из резаного камня. Расщепление молов и клиньев используется для раскалывания древесины вдоль зерна.Узкий клин с относительно длинной конусностью, используемой для точной регулировки расстояния между объектами, называется прокладкой и обычно используется в столярном деле.

Кончики вил и гвоздей также являются клиньями, поскольку они расщепляют и разделяют материал, на который их толкают или вбивают; валы могут удерживаться быстро из-за трения.

Лезвия и клинья [править]

Лезвие представляет собой составную наклонную плоскость, состоящую из двух наклонных плоскостей, расположенных так, что плоскости встречаются на одном краю.Когда край, где встречаются две плоскости, проталкивается в твердое или текучее вещество, он преодолевает сопротивление материалов к разделению путем передачи силы, действующей на материал, на две противоположные силы, нормальные к граням лезвия.

Первое известное использование лезвия людьми было острым краем кремневого камня, который использовался для расщепления или расщепления тканей животных, например, нарезка мяса. Использование железа или других металлов привело к разработке ножей для подобных задач. Лезвие ножа позволяло людям резать мясо, волокна и другие растительные и животные материалы с гораздо меньшей силой, чем для их разрыва, просто потянув их руками.Другими примерами являются плуги, которые отделяют частицы почвы, ножницы, которые отделяют ткань, оси, которые отделяют древесные волокна, и зубила и плоскости, которые отделяют древесину.

Клинья, пилы и зубила могут разделять толстые и твердые материалы, такие как дерево, твердый камень и твердые металлы, и они делают это с гораздо меньшей силой, расходом материала и с большей точностью, чем дробление, что является применением та же самая сила по более широкой области материала, который будет отделен.

Другие примеры клиньев можно найти в сверлах, которые образуют круглые отверстия в твердых телах.Два края бурового долота заточены под противоположными углами в точку, и этот край намотан вокруг вала бурового долота. Когда буровое долото вращается вокруг своей оси вращения, клинья выталкиваются в материал, подлежащий отделению. Результирующий разрез материала происходит в направлении вращения бурового долота, а спиральная форма долота позволяет удалять разрезанный материал.

Примеры для быстрого удержания [править]

Клинья также могут использоваться для удержания объектов на месте, таких как детали двигателя (тарельчатые клапаны), детали велосипеда (штоки и эксцентриковые нижние кронштейны) и двери.Дверной упор клинового типа (дверной клин) функционирует в основном из-за трения, возникающего между дном двери и клином, а также клином и полом (или другой поверхностью).

Механическое преимущество [править]

Поперечное сечение клина, длина которого ориентирована вертикально. Нисходящая сила создает силы, перпендикулярные его наклонным поверхностям.

Механическое преимущество клина можно рассчитать путем деления высоты клина на ширину клина: ^[1]

MechanicalAdvantage = LengthWidth {\ displaystyle {\ rm {MechanicalAdvantage = {Length \ over Width}}}}

Чем острее или узок угол клина, тем больше отношение длины его наклона к его ширина, и, следовательно, тем больше механических преимуществ он даст. ^[2]

Клин свяжется, когда угол, в который входит клин, меньше арктангенса коэффициента трения между клином и материалом. Следовательно, в эластичном материале, таком как дерево, трение может связать узкий клин легче, чем широкий. Вот почему головка колющего мола имеет гораздо более широкий угол, чем у топора.

См. Также [править]

Серп

Список литературы [править]

Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с Клинья . J. M. McCarthy и Leo Joskowitz, «Кинематический синтез», «Синтез формального проектирования» (J. Cagan и E. Antonson, eds.), Cambridge Univ. Press, 2002. , Смотрите также Какое масло заливать в двигатель заз 968м Как подобрать двигатель для квадроцикла Помпаж двигателя что это такое Какая марка двигателя Как поменять цепь грм на уаз 409 двигатель Мотоблоки нева какой двигатель лучше Как увеличить мощность двигателя 4м40 Как обкатать двигатель после капитального ремонта ваз 2112 Как поставить на учет новый двигатель Как можно использовать двигатель от стиральной машины Как мотать статор асинхронного двигателя avtovalik.ru © 2013-2020 Карта сайта, XML.