Какой двигатель на приоре клапана не гнет

Приора Различие 124 и 126 двигателя 16V 1.6 — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Данную статью взял у E777KX-07за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от "десяток" с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

липких клапанов из углеродных отложений

Торчащие клапаны из углеродных отложений - что делать

Первым признаком заклинивания клапанов, как правило, является отсутствие двигателя или его работа в холодном состоянии.

Прилипающие клапаны также могут быть просто побочным продуктом работы в холодную погоду.

В этом случае прилипающие клапаны будут часто работать свободно, когда двигатель прогревается.

Проведение теста на утечку в цилиндре в холодном состоянии может подтвердить прилипание клапанов.

Заклинивание клапанов также может быть признаком того, что на клапанах есть углеродистые отложения.

Углеродные отложения могут образовываться на ваших клапанах по нескольким причинам.

Часто отложения углерода являются результатом богатой топливной смеси. Это также может быть результатом прохождения масла через изношенную направляющую клапана. Масло подается через направляющую впускного клапана в камеру сгорания, где оно сгорает. На стороне выпуска изношенная направляющая клапана может позволить маслу осесть на клапане и образовать отложения.

Потеря компрессии, плохое сгорание или работа на холодном двигателе также могут привести к образованию отложений на выпускных клапанах.

Чрезвычайно изношенные направляющие клапана также могут привести к залипанию клапанов. Они более вероятно проявятся как пропуски зажигания в двигателе или засорение свечи зажигания перед залипанием.

Отложения впускного клапана образуются на задней стороне клапанов, в то время как отложения в камере сгорания накапливаются в камере сгорания. Вопреки тому, что многие считают, отложения могут начать формироваться и накапливаться быстро.

Отложения в портах и ​​на задней стороне впускных клапанов особенно вредны для производительности. Гнутые клапаны

Гнутые клапаны

Самая распространенная неисправность клапанов - это изгиб в результате контакта с поршнями. Клапаны, контактирующие с верхней частью поршня, вызваны неправильной синхронизацией двигателя.

Возможные причины изогнутых клапанов:

• Прилипающие клапаны от накапливания углерода.
• ГРМ / Обрыв ремня.
• Неправильная установка новых ремней и цепей.
• Слабые или сломанные клапанные пружины.
• Перегрев двигателя.

Если вы подозреваете, что ваш двигатель может иметь изогнутые клапаны, крайне важно не пытаться запустить двигатель.

Клапан сгоревшего

Клапан сгоревшего

Другой распространенный тип отказа клапанов - сгоревшие клапаны.По сути, это вызвано тем, что газообразные продукты сгорания выходят между клапаном и седлом клапана, когда они не герметизируются должным образом. Обычно этот тип неисправности влияет только на выпускные клапаны, но он также может повредить впускные клапаны.

Возможные причины сгоревших клапанов:

Чтобы предотвратить этот тип сбоя, вы можете сделать несколько вещей:

• Поддерживайте чистую, эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не работал слишком горячим.
• Используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить накопление углерода на клапанах, и регулярно проверяйте зазоры клапанов.
• Нерегулярное уплотнение клапана с седлом клапана головки блока цилиндров. Углеродные остатки, образующиеся в результате нерегулярного сгорания, могут поставить под угрозу герметичность между клапаном и его седлом.
• Неправильный зазор клапана может поставить под угрозу уплотнение клапана, а также вызвать этот тип отказа.
• Использование сухого топлива, такого как L.P.G, что приводит к недостаточной смазке.

Залежи могут перемещаться в другие области двигателя и также вызывать проблемы. Поскольку отложения в двигателе накапливаются медленно, вы можете работать долго, не замечая их присутствия.В конце концов они лишат ваш двигатель его мощности и могут вызвать серьезные колебания и заглохнуть, если оставить их без присмотра.

Carbon On Valves

Минимизация углеродных отложений

Ваши усилия, вероятно, должны быть направлены на удаление отложений, которые уже сформировались. Самая большая ошибка - думать, что один сервис избавит двигатель от всего углерода. Хотя углерод будет образовываться, вы можете ограничить его создание следующим образом:

,

Valve Job - зачем вам нужен

Работа клапанов - зачем вам это нужно - чего ожидать

Возможно, вы слышали термин «работа клапанов», потому что старые двигатели часто нуждались в ремонте своих клапанов.

Вы редко слышите о проблемах с клапанами в современных двигателях, потому что современные двигатели OHC имеют меньше компонентов, которые изнашиваются и выходят из строя.

Большинство современных двигателей клапанных агрегатов практически безотказны.

В конце концов, после стольких миль любой двигатель может нуждаться в работе клапана.

Чтобы предотвратить такой тип отказа, вы можете сделать несколько вещей.

Поддерживайте чистую, эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не работал слишком горячим.

Используйте топливо хорошего качества, чтобы предотвратить накопление углерода на клапане и седлах.

Работа клапана часто требует определенной работы детектива.

Чтобы решить проблему с клапаном, сначала нужно выяснить, что вызвало его.

Многие двигатели нуждаются в работе клапанов задолго до того, как они должны из-за сгорания или поломки клапанов.

Гнутые клапаны

Изогнутые клапаны

Наиболее распространенная неисправность клапанов - изгиб или поломка в результате контакта с поршнями. Клапаны, контактирующие с верхней частью поршня, вызваны неправильной синхронизацией двигателя, вызванной повреждением цепи привода ГРМ / ремня и неправильной установкой новых ремней и цепей.

Сгоревшие клапаны

сгоревший клапан

Другим распространенным типом неисправности клапана является сгорание клапана или сгоревшие клапаны.По сути, это вызвано тем, что газообразные продукты сгорания выходят между клапаном и седлом клапана, когда они не герметизируются должным образом. Горячие газы сгорания вытесняются через клапан, который начинает выгорать на краю клапана. Обычно этот тип неисправности влияет только на выпускные клапаны, но он также может повредить впускные клапаны.

Поскольку эти проблемы в современных двигателях встречаются редко, многие люди не сразу распознают симптомы проблемы с клапаном.

Вот некоторые признаки того, что вам может понадобиться работа с клапаном.

Тикающие или хлопающие шумы

• Тиканье или треск - это наиболее распространенные типы шумов, которые вы услышите, когда возникнут проблемы с утечкой клапанов.

Синий дым из выхлопной трубы при запуске

• Синий дым - классический признак общей неисправности двигателя, и его никогда нельзя игнорировать. Хотя синий дым не является результатом проблем с клапанами, он является одним из наиболее распространенных признаков, особенно в сочетании с тикающим и хлопающим шумом.

Потеря мощности двигателя

• Еще одним признаком того, что у вас проблемы с клапаном, является то, что вы часто замечаете снижение мощности и производительности двигателя. Если ваши направляющие клапана и уплотнения протекают, масло может скопиться на верхней части клапана и привести к потере уплотнения. Это может вызвать проблемы со сжатием, которые приводят к плохому сгоранию и потере мощности.

Выдувной ремень ГРМ

Blown Timing Belt

• Если у вас есть двигатель интерференции, это означает, что ход клапана и поршня занимает одинаковое пространство.В результате ремень ГРМ по существу не дает им врезаться друг в друга. Если ремень ГРМ защелкивается, они сталкиваются друг с другом, вызывая изгиб клапанов.

Итак, вы провели испытание на утечку в цилиндре и подтвердили утечку в клапане. Теперь вы знаете, что головка цилиндра должна оторваться и быть отправлена ​​в механический цех для проверки.

Итак, что же должен делать механический цех для работы арматуры?

Больше не существует такого понятия, как «стандартная» работа клапанов.Каждая работа клапана отличается. Головка OHC может потребовать намного больше времени и усилий, чем головка с толкающим двигателем. Часто нет способа сказать, что нужно головке с точки зрения ремонта, пока он не был;

• Очищено
• Разобрать
• Полностью проверен

Всегда спрашивайте смету в первую очередь; Обычно известен как полоса и советую стоимость ремонта.

Выпускные клапаны и пружины часто требуют замены.Направляющие и / или седла клапанов, возможно, придется заменить. Голова может быть деформирована или треснута, что требует дополнительного ремонта. Список вещей, включенных в «полную» работу клапана, будет варьироваться от работы к работе.

Наиболее распространенные работы, выполняемые как часть работы клапана, должны включать;

• Сначала проводится визуальный осмотр на предмет выявления сломанных и поврежденных деталей.
• Полностью разберите головку, чтобы все детали можно было почистить и осмотреть.
• Осмотрите отливку головки цилиндров на наличие трещин или других повреждений.Наилучшим способом будет опрессовка.
• Проверьте клапаны, седла, пружины, направляющие и другие компоненты клапанной системы на износ и повреждения.

На данный момент магазин должен иметь возможность составить твердое предложение по полной работе. Теперь они знают, что изношено и повреждено.

Если им дается разрешение на выполнение работы, должно произойти следующее;

• Заменить детали, которые не подлежат ремонту.
• Установите и обработайте все изношенные направляющие и седла клапанов.
• Поверхность головки цилиндров, чтобы обеспечить плоскостность и правильное среднеквадратичное окончание. Это необходимо для правильного уплотнения сегодняшних прокладок.
• Полностью очистите все детали и головку цилиндров.
• Соберите головку со всей новой деталью, обработанной и установленной.
• Выполните вакуумный тест на головке через впускной и выпускной патрубки. Это подтвердит, что клапан был герметично закрыт.
• Головка цилиндров должна вернуться к вам со всеми деталями, необходимыми для завершения работы.

Valve Job

Заключение

Установите головку блока цилиндров на двигатель с новой прокладкой головки цилиндров и болтами головки блока цилиндров (не используйте повторно болты крепления крутящего момента к головке). Обратитесь к литературе по обслуживанию автомобиля для правильной процедуры и спецификаций момента затяжки болтов головки, а также процедуры выравнивания и синхронизации распредвала OHC. Замените всю прокладку вместе с новым ремнем ГРМ или комплектом цепи ГРМ.

Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости

,

Поршневой клапан (паровой двигатель) - Википедия

Схема цилиндра и поршневого клапана. Затем клапан открывается путем перемещения его вправо, позволяя свободному пространству в середине клапана выровняться с каналом в цилиндре над ним.

Поршневые клапаны являются одной из форм клапанов, используемых для управления потоком пара в паровом двигателе или локомотиве. Они контролируют поступление пара в цилиндры и его последующее истощение, позволяя локомотиву двигаться самостоятельно.Клапан состоит из двух поршневых головок на общем шпинделе, движущемся внутри парового сундука, который по существу представляет собой мини-цилиндр, расположенный либо над, либо под главными цилиндрами локомотива.

Обзор [редактировать]

В 19 веке паровозы использовали золотниковые клапаны для управления потоком пара в цилиндры и из них. В 20-м веке золотниковые клапаны постепенно вытеснялись поршневыми клапанами, особенно в двигателях, использующих перегретый пар. Для этого было две причины:

• Трудно адекватно смазать золотниковые клапаны в присутствии перегретого пара
• С поршневыми клапанами паровые каналы могут быть укорочены.Это, особенно после работы Андре Шапелона, снижает сопротивление потоку пара и повышает эффективность.

Обычные приводы локомотивных клапанов, такие как Stephenson, Walschaerts и Baker, могут использоваться как с задвижками, так и с поршневыми клапанами. Когда используются тарельчатые клапаны, может использоваться другое зубчатое колесо, такое как зубчатое колесо Caprotti, хотя также использовались стандартные зубчатые колеса, упомянутые выше, Chapelon и другими.

Большинство поршневых клапанов относятся к типу «внутреннего впуска», где свежий пар подается из котла через пространство между двумя головками поршня клапана, а отработавший пар выходит через пространство между головкой поршня и концом клапана. паровой сундук.Преимущество этого устройства состоит в том, что утечка через сальник, который герметизирует паровую камеру от рабочего стержня редуктора клапана, представляет собой гораздо меньшую проблему, когда сальник подвергается воздействию низкого давления выхлопных газов, а не полного давления в котле. Тем не менее, некоторые локомотивы, такие как класс Bulleid SR Merchant Navy, использовали «внешнее допуск» там, где верно обратное, в случае с Bulleid из-за необычного расположения клапанного механизма с цепным приводом.

Примеры [править]

Двигатель намотки Swannington на железной дороге Лестера и Суоннингтона, изготовленный компанией The Horsely Coal & Iron Company в 1833 году, демонстрирует очень раннее использование поршневого клапана. ^[1] Поршневые клапаны использовались год или два ранее в горизонтальных двигателях, изготовленных Taylor & Martineau из Лондона, но не стали общими для стационарных или локомотивных двигателей до конца 19-го века. ^[2]

Принципы проектирования [править]

Диаграмма, показывающая круг и отвод и их связь с ходом клапана

Когда паровоз находится в движении, он требует подачи пара в цилиндр с контролируемой скоростью. ^[3] Это влечет за собой контроль подачи и выпуска пара в цилиндры и из них. ^[3] Пар входит и выходит из клапана через паровой порт, обычно в среднем положении поршневого клапана. ^[3] В тех случаях, когда клапан находится в контакте с паровыми отверстиями, необходимо учитывать «колени» и «отвод».

круг [править]

Круг - это величина, на которую клапан перекрывает каждый паровой канал в среднем положении каждого клапана. ^[3] Однако есть два разных типа кругов.

Первый тип - это паровая петля, которая представляет собой величину, на которую клапан перекрывает отверстие на стороне подающего пара поршня клапана (т.е.е. расстояние, на которое клапан должен пройти, чтобы просто начать открывать порт). ^[3] Во-вторых, имеется выпускной колпак, который представляет собой величину, на которую клапан перекрывает отверстие на стороне выпуска поршня клапана. Выхлопной круг обычно дается медленным локомотивам. ^[3] Это связано с тем, что он позволяет пару оставаться в цилиндре в течение максимально долгого времени, прежде чем его можно будет использовать в качестве выхлопа, что повышает эффективность. ^[3] локомотивов-маневров, как правило, были оснащены этим дополнением.

Отрицательный выпускной круг, также известный как выпускной зазор, представляет собой величину, которую порт открывает для выпуска, когда клапан находится в среднем положении, и это используется на многих быстроходных локомотивах для создания свободного выпуска. ^[3] Сумма редко превышает 1/16 дюйма, если дан выпускной зазор; цилиндр с обеих сторон поршня открыт для выпуска в то же самое время, когда клапан проходит через среднее положение, которое является кратковременным при работе. ^[3]

Свинец [править]

Отвод - это величина, на которую паровой порт открыт, когда поршень неподвижен в передней или задней мертвой точке. ^[3] Предварительная подача пара заполняет зазор между цилиндром и поршнем и обеспечивает максимальное давление в цилиндре в начале хода. ^[3] Критерии конструкции заключаются в том, чтобы смягчать или помогать массе поршня замедляться и изменять направление, а также достигать максимального давления того же значения, что и поступающий пар. На малых скоростях ни один ход не идеален. Для поршней диаметром и ходов 75 мм свинец не требуется для амортизации массы пистолета, особенно при скоростях менее 200 об / мин.Двигатели с поршнями от 24 дюймов плюс и массой более 5 кг и давлением до 500 фунтов на квадратный дюйм, тогда амортизация выгодна. Источник Р Пелландин; Источник Pelland Engineering. Свинец особенно необходим в локомотивах, предназначенных для высоких скоростей, при которых условия клапанов происходят в быстрой последовательности. ^[3]

Ход клапана [править]

Поршневые клапаны с длинным ходом позволяют использовать большие паровые отверстия для облегчения потока пара в цилиндр и из него.

Расчет событий клапана [править]

С учетом колена, поворота и хода клапана, в какой момент хода поршня клапан открывается и закрывается для подачи пара и выпуска?

Вычисление точного ответа на этот вопрос до того, как компьютеры стали слишком трудоемкими. Простое приближение (используемое в диаграммах Цойнера и Реало) состоит в том, чтобы сделать вид, что и клапан, и поршень имеют синусоидальное движение (как если бы основной стержень был бесконечно длинным). Затем, например, для расчета процента хода поршня, при котором подача пара прекращается:

• Рассчитайте угол, косинус которого в два раза больше круга, деленный на ход клапана
• Рассчитайте угол, косинус которого в два раза больше (круг плюс провод), деленный на ход клапана.

Добавьте два угла и возьмите косинус их суммы; вычтите 1 из этого косинуса и умножьте результат на -50. ^{a b c d e f}

0 ^{h i j k l} Garratt, C.& Wade-Matthews, M .: Конечная энциклопедия Steam & Rail (Лондон: Hermes Publishing Company, Ltd., 1998) ISBN 1-84038-088-8 ,

---

Смотрите также

• 
  Как промыть топливную систему дизельного двигателя своими руками
• 
  Как правильно измерить уровень масла в двигателе
• 
  Как пробить двигатель
• 
  На каких вазовских двигателях гнет клапана
• 
  Как правильно обработать двигатель супротеком
• 
  Как измерить обороты двигателя лодочного мотора
• 
  Какой двигатель на киа рио 2020
• 
  Как часто нужно доливать масло в двигатель
• 
  Как завести двигатель
• 
  Как правильно подключить частотный преобразователь к двигателю
• 
  Какой двигатель стоит на х рей