Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

На каких двигателях летают американские ракеты


могут ли США делать ракетные движки? / Хабр

Эта фотография отлично иллюстрирует нелепость вопроса, звучащего в названии статьи. Однако энтузиазм, с которым конспирологи «разоблачают обман NASA», соответствует невежеству их аргументов. В этой статье обсуждается один из них. Согласно которому США зависят от российских ЖРД, вследствие чего американцы не могли быть на Луне (совершив 6 посадок на поверхность + еще 3 облета) и даже вовсе не летали в космос до спейс-шаттлов. Хотя есть супер-бдительные луноборцы, которые уже добрались и до них).

Возникает естественный вопрос: коль скоро мы не считаем шаттлы снятыми в Голливуде, то на каких двигателях корабли Challenger, Discovery, Endeavour, Columbia и Atlantis совершили 134 полета в сумме (катастрофа Challenger-а на старте и опытный Enterprise не в счет)? А между тем, помимо пары твердотопливных ускорителей с чудовищной тягой по 1 225 тонн каждый, шаттл выводился в космос тремя своими ЖРД RS-25, созданными легендарной Roketdyne.

На всякий случай стоит пояснить: к этому ЖРД Россия не имеет никакого отношения. В XXI веке РФ вообще не производит и не использует водород/кислородные двигатели, хотя СССР сумел создать такой движок. Это был РД-0120, разработанный Воронежским НПО Химавтоматика и успешно испытанный на второй ступени сверхмощной ракеты Энергия. Технология, которая потеряна за годы путинизма! Следуя «логике» луноборцев, которые отрицают факт существования ракеты Сатурн-5 на том основании, что она не производится сегодня, можно было бы усомниться и в реальности Энергии. Однако, та и другая все-таки существовали, хотя судьба Сатурна-5 оказалась более удачной. Заметим также, что все права на водородный двигатель малой мощности РД-0146, совместно разработанный НПО Химавтоматика и Pratt & Whitney, принадлежат американской фирме. К тому же он не производится в России.


RS-25 и РД-180

Для корректного сравнения с РД-180 нужно разделить последний пополам. По существу он представляет собой пару двигателей в одной «упряжке». Наиболее критичный и технологически сложный узел в ЖРД есть камера сгорания + сопло. Они должны выдерживать нагрев от раскаленных газов, в также их давление на стенки. Если эта, весьма нетривиальная проблема решена, то все остальное сделать относительно несложно. Нужен еще турбонасосный агрегат (ТНА), подающий топливо с предварительной прокачкой через рубашку охлаждения. В двигателе F-1, стоявшем на 1-й ступени Сатурна-5, контура охлаждения не было. Сама его камера сгорания была набрана из трубок, по которым подавался керосин. Это смелое решение позволило компании Roketdyne построить уникальный по мощности, однокамерный двигатель, во многом предопределивший успех программы Аполлон. Учитывая потуги луноборцев оспаривать реальность F-1 extremal-mechanics.org/archives/23662 уместно заметить, что он появился еще в конце 50-х и создавался с прицелом на US Air Force, но не нашел там применения. Зато отлично пригодился NASA!

РД-180 имеет один турбонасосный агрегат на две камеры сгорания, что дает формальное основание считать его одним движком. Но ничто не мешает разделить эту сборку на два ЖРД, оснастив каждую камеру отдельным ТНА. Что и было сделано, когда из одного РД-180 получили два РД-181, поделив тягу пополам. Интересно, что РД-180, в свою очередь, был подобным образом получен в результате «деления пополам» двигательной установки РД-170, которую в России считают самым мощным ЖРД в истории. С тягой около 800 т он превосходит даже F-1 с его ~700 т на уровне земли, но РД-170 состоит из четырех камер сгорания. Этот агрегат собрали специально для носителя Энергия (2 запуска в 1987). После добровольного отказа России от этой великолепной ракеты и многоразового корабля Буран (ставшего необратимым в начале «вставания с колен») встал вопрос о применении РД-170. Вот, откуда появились РД-180 и 181.

Теперь можно корректно сравнивать RS-25 и РД-180. Последний развивает на одну камеру сгорания 187 т тяги в то время, как RS-25 дает 182 т на уровне земли. Однако, в вакууме этот водородный ЖРД несколько опережает керосиновый РД-180 (223 т против 203 т). Естественно, что у RS-25 удельный импульс больше (452 сек в вакууме и 366 сек на уровне земли против 338 сек и 311 сек у РД-180). По отношению тяги к весу российский ЖРД выглядит лучше (78.4 против 73.1), что, очевидно, связано с экономией массы за счет единого ТНА на две камеры сгорания.


Система Энергия-Буран и РД-170

Итак, сравнения РД-180 с RS-25 уже достаточно, чтобы опровергнуть бред о неспособности США делать мощные ЖРД. У американского движка есть принципиальное отличие — он многоразовый (reusable). RS-25 можно многократно включать/выключать на полную тягу, что и происходило при запусках спейс-шаттлов. При этом РД-180, как и любой другой российский ЖРД, рассчитан только на один космический полет. В рунете можно встретить утверждения о том, что РД-170 и 180 являются многоразовыми, но основания для таких заявлений не приводятся.

На фоне столь эффектного превосходства смешно звучат претензии по поводу того, что регламентные работы при подготовке RS-25 к полету слишком дороги. Если бы рабочие, инженеры и ученые в США получали такие же нищенские подачки, как в России, стоимость шаттлов и их запусков была бы значительно ниже. Этим же частично объясняется дешевизна РД-180, которые обошлись США в 10 млн. $ за штуку (RS-25 стоит в 5 — 6 раз дороже). Другая причина связана с тем, что Россия почти ничего не тратила на разработку ЖРД, торгуя тем, что ей досталось даром от СССР.

Поставками РД-180 в США занималось совместное предприятие RD-Amross со штаб-квартирой во Флориде, учрежденное НПО Энергомаш и Pratt & Whitney. Еще в 2002 оно купило 101 двигатель, уплатив за них вперед. По-видимому, так были скуплены запасы этих ЖРД, оставшиеся после 90-х. Тем самым Штаты не только надолго обеспечили себя дешевым, надежным и мощным двигателем, но и лишили российскую космонавтику развития под его возможности. РД-180 не стоит на наших ракетоносителях, а под него можно было бы разработать более мощную и современную ракету, чем Протон-М. В том, что этого не произошло, мы можем винить лишь свое бездарное правительство.

Двигатель РД-180 ставят на 1-ю ступень носителя Atlas-V. Это — продукт эволюции семейства Atlas-Centaur, которое NASA применяло с начала 70-х (зонды Pioneer 10 и 11, которые первыми достигли Юпитера и Сатурна, после чего покинули Солнечную систему, были запущены ракетами Atlas-Centaur в 1972 и 1973). В 1977 над эпическими миссиями Voyager 1 и 2 потрудился Titan-III с тем же разгонным модулем Centaur.

С начала эксплуатации по настоящее время компания United Launch Aliance (ULA) провела 79 запусков ракеты Atlas-V www.wikiwand.com/ru/Атлас-5#/Запуски_ракеты-носителя_Атлас_V. Почти половина из них — 38 пришлись на военные нужды: спутники раннего предупреждения, спутники-шпионы и т.д. Ближайший — 80-й по счету запуск запланирован на 17 июля 2019 … также для военных целей. За все за это «энергетическая сверхдержава» получила 1 млрд. $, включая откаты «эффективным менеджерам». Стоит заметить, что свою собственную, спутниковую группировку системы раннего предупреждения Россия потеряла в процессе вставания с колен extremal-mechanics.org/archives/14681.


Слева Atlas-V, справа Atlas-II (на 100% американская ракета)

Похоже это на зависимость США от РФ, вдохновляющую наших ура-патриотов? Следует также иметь ввиду, что у NASA не было насущной потребности в модификации своего Atlas-II (в Atlas-III и почти сразу в Atlas-V). Установка РД-180 на 1-ю ступень повысила стартовую массу и размеры ракеты на ~20%, грузоподъемность возросла несколько больше. Однако, тяжелые версии Atlas-V взлетают за счет не столько РД-180, сколько твердотопливных ускорителей. И если кто-то полагает, что без нашего движка NASA бы не построила тяжелую ракету, то мне придется его разочаровать.

Носитель Delta-4 Heavy, летающий на своих двигателях RS-68, значительно превосходит по грузоподъемности не только (самый мощный) Atlas-V 551, но и наш Протон-М. Размеры полезных нагрузок, выводимых этими ракетами на геостационарную орбиту, равны 6.6 т, 3.85 т и 3.7 т соответственно. При этом на низкую, околоземную орбиту они способны вывести 28.4 т, 18.85 т и 23.7 т.

Видно, что самая мощная ракета в 21 веке — это Delta-4 Heavy. На пятки ей уже наступает Falcon Heavy, но он пока еще в стадии испытаний (хотя и весьма успешных). Эта ракета, грубо говоря, втрое сильней Протона-М. Она летает на собственных двигателях Merlin-1D компании Space-X, используя при старте твердотопливные ускорители. Merlin-1D развивает около 90 т тяги, но, как видно, тяга двигателя 1-й ступени не является критическим показателем при создании тяжелых ракет. Хотя и 90 тонн — это не так уж мало в свете вопроса о том, умеют ли США делать ЖРД. Кроме того Merlin-1D работает на керосине, поэтому не стоит тешиться фантазиями о том, что, по крайней мере, двигатели на керосине они делать не умеют. Еще как умеют, просто водород — это самое эффективное топливо!

Таким образом, имея с начала 21 века носитель Delta-4, NASA не нуждалась в тяжелой, одноразовой ракете, если не учитывать экономику. А она у Atlas-V лучше вследствие дешевизны двигателя RD-180 (RS-68 оценивают в 15 — 20 млн. $, на Delta-4 Heavy их 3 штуки), а также потому, что эксплуатация водород/кислородного RS-68 обходится дороже, чем керосин/кислородного РД-180. Помимо этого, более тяжелая Delta-4 естественно дороже, чем более легкий Atlas-V. С экономической точки зрения модификация ракеты Atlas-II с установкой на 1-ю ступень двигателя РД-180 себя оправдала. Америка сберегла деньги на космосе, не снижая частоты полетов и не теряя качества, а Россия осталась со старыми ракетами, отдав свой самый мощный ЖРД заокеанскому партнеру. На самом деле в 21 веке РФ утратила самостоятельность в космосе и превратилась в младшего партнера США, а по существу в извозчика на чужую МКС.

А что из себя представляет RS-68, созданный все той же Aerojet Roketdyne? Этот водородный ЖРД есть ни много ни мало, а самый мощный двигатель сегодня, если не заниматься фокусами с суммированием тяги от нескольких камер сгорания. RS-68 развивает 289 т на уровне моря и 307 т в вакууме. Но он не является многоразовым, поэтому значительно дешевле, чем RS-25. Миф о том, что РД-180 и РД-170 — самые мощные ЖРД окончательно разрушен вместе с мифом о том, что США зависят от российских двигателей.

В 2012 году Roketdyne предложила NASA установить на перспективный, сверхтяжелый носитель SLS модифицированный двигатель F-1 (тот самый, которого «не было»). В варианте F-1B он должен был развить 800 т тяги на уровне моря. При этом предполагалось радикально переделать систему охлаждения сопла выхлопными газами от ТНА. С целью восстановить навыки обращения с этим ЖРД в 2013 были даже проведены его пуски на малой тяге. Однако, NASA не поддержала эту идею, которая могла бы подарить вторую жизнь пламенному мотору Сатурна-5.

В 2005 году Roketdyne предлагала NASA построить керосиновый движок RS-84 с тягой 470 т, но также не нашла поддержки. В настоящий момент Roketdyne по своей инициативе разработала двигатель AR-1, способный развить около 250 т тяги. Установка из двух спаренных AR-1 могла бы заменить РД-180 на ракете Atlas-V, но конкуренция среди производителей ЖРД мешает сделать окончательный выбор, поэтому двигатель все еще в стадии испытаний.

Последний штрих к картине, на которой «CША зависят от РФ». Компания Blue Origin создала метановый двигатель Bluе Engine-4 c тягой 240 т, чтобы парой таких ЖРД заменить РД-180. Space-X испытывает метановый же Raptor. Проблема не в том, что нечем заменить РД-180, а в том, что трудно выбрать один из нескольких вариантов, на что именно его менять. Ясно, что, при всех бюрократических затяжках времени, в ближайшее время США избавятся от РД-180, поскольку этого настойчиво требует конгресс.

Что такое межконтинентальные баллистические ракеты, на какой скорости движутся МБР, какова их дальность и для чего они используются?

КИМ Чен Ын, жаждущий войной правитель Северной Кореи, резко увеличил программу баллистических ракет своей страны с тех пор, как он пришел к власти.

Вот все, что вам нужно знать о дальнобойных версиях этих ракет, способных нести ядерные боеголовки.

2

Министерство обороны Южной Кореи недавно выпустило видеозапись своих собственных ракетных испытаний. Кредит: AP: Associated Press

Что такое межконтинентальная баллистическая ракета?

Это управляемая баллистическая ракета, которая следует по траектории и имеет дальность 5500 км.

Они в первую очередь предназначены для доставки ядерного оружия, но могут также нести химическое и биологическое оружие.

Они были впервые разработаны во Второй мировой войне.

В 1943 году генерал армии США Хэп Арнольд писал: «Когда-нибудь, не слишком далеко, оттуда могут разразиться полосы - мы не сможем это услышать, это произойдет так быстро - какой-то гаджет с таким мощным взрывным устройством» что на снаряде удастся полностью уничтожить этот город Вашингтон ".

Эти ракеты могут нести несколько отдельных ядерных боеголовок - это означает, что одна ракета может поразить несколько целей.

После того, как Северная Корея выпустила ракеты над границей Японии 29 августа 2917 года, жителей Южной Кореи немедленно призвали укрыться под землей, поскольку четыре истребителя F-15K сбросили восемь бомб MK-84 на цели на военном поле вблизи границы.

28 ноября 2017 года Северная Корея запустила МБР Hwasong-15 - новую ядерную ракету, способную поразить любую точку планеты.

Пхеньян сказал, что мега-ракета достигла высоты около 2780 миль, что более чем в десять раз превышает высоту международной космической станции, и пролетела 600 миль за 53-минутный полет.

Но один физик сказал, что у ракеты была реалистичная дальность атаки чуть более 8000 миль, что означает, что Вашингтон находится в пределах досягаемости - наряду с Австралией и Европой.

В марте 2018 года Владимир Путин объявил, что Россия разработала новую МБР, неуязвимую для систем ПРО противника.

2

29 августа 2017 года в Канвондо, Южная Корея, в пилотном полигоне Пильсунг, Южная Корея, бомба попадает в ложную цель. Кредит: раздаточный материал - Гетти

На какой скорости летят ракеты?

Межконтинентальная баллистическая ракета постоянно меняет скорость и высоту.

Но максимальная скорость МБР составляет около 6-7 км / с.

от Нью-Йорка до Москвы - 7500, а при скорости 6,5 км / с ракета доберется примерно за 20 минут.

У КОРОЛЕВСКОГО СЛУЖБЫ КОРОЛЯ

Та же внешность, та же любовь к музыке и как у дедушки Элвиса, Бен слишком рано ушел

Мэдди Зонд

Подозреваемая Мэдди позвонила «сообщнице женского пола» ночью, когда исчезла, полицейские боятся

«ОСТАЙСЯ ВНУТРИ»

Барселона снова оказалась взаперти, так как 5 миллионов сказали остаться дома после сильного всплеска.

НЕТ ВЕСЕЛА В СОЛНЦЕ

Очередь британцев за 2 ЧАСА в 26C Бенидорме, чтобы зарезервировать пляжные места

ЧТО ЭТО?

Египетская мумия - это НЕ ЧЕЛОВЕК, которую обнаруживают эксперты, поскольку теория Бога Смерти раскрыта

УЖАС ЧЕРНОСТЕЙ

Акула выхватывает мальчика, 10 лет, из лодки, прежде чем отец-герой ныряет в воду, чтобы спасти его

Для чего они используются?

МБР

имеют большую дальность и скорость, чем другие баллистические ракеты.

Изначально они предназначались для бомбардировок американских городов нацистами.

В холодную войну США и СССР начали программы ракетных исследований по немецким проектам.

И эти ранние прототипы легли в основу многих систем космического запуска.

По состоянию на 2016 год все пять стран, имеющих постоянные места в Совете Безопасности ООН - Китай, Россия, США, Великобритания и Франция - имеют действующие системы баллистических ракет большой дальности.

Северная Корея усилила напряженность, выпустив ракету над Японией в августе 2017 года, что, как считалось, стало еще одной угрозой для территории США - Гуама.

Чиновники заявили, что это было впервые, когда коммунистическое государство выпустило баллистическую ракету средней дальности, предназначенную для того, чтобы нести ядерную полезную нагрузку над Японией, прежде чем она упала в северную часть Тихого океана.

Насколько велика армия Северной Кореи и какие ракеты у Ким Чен Ына? ,

Как работают самолеты | наука о полете

Реклама

Крис Вудфорд. Последнее обновление: 16 июня 2019 года.

Мы считаем, что можем летать с одной стороны света. другому в считанные часы, но столетие назад это удивительное способность мчаться по воздуху была только что обнаружена. какой братья Райт - пионеры активного полета - из возраст, когда около 100 000 самолетов каждый день взлетают в небо в одних только Соединенных Штатах? Они были бы поражены, конечно, и тоже в восторге.Благодаря их успешным экспериментам с самолет по праву признан одним из величайших изобретения всех времен. Давайте подробнее рассмотрим, как это работает!

Фото: вам нужны большие крылья, чтобы поднять большой самолет, такой как Globemaster ВВС США. Ширина крыльев 51,75 м (169 футов) - это чуть меньше длины тела самолета 53 м (174 фута). Максимальный взлетный вес составляет 265 352 кг (585 000 фунтов), примерно 40 взрослых слонов! Фото Джереми Локка любезно предоставлено ВВС США.

Как летают самолеты?

Если вы когда-нибудь видели, как реактивный самолет взлетает или входит в земля, первое, что вы заметили, это шум двигатели. Реактивные двигатели, которые представляют собой длинные металлические трубы, горящие непрерывно прилив топлива и воздуха намного шумнее (и гораздо мощнее), чем традиционные пропеллерные двигатели. Вы можете подумать, что двигатели являются ключом к летать самолетом, но ты ошибаешься. Вещи могут летать довольно счастливо без двигателей, как планеры (самолеты без двигателей), бумажные самолеты, и действительно скользящие птицы охотно показывают нам.

Фото: четыре силы действуют на самолет в полете. Когда самолет летит горизонтально с постоянной скоростью, подъем с крыльев точно уравновешивает вес самолета, а тяга точно уравновешивает сопротивление. Однако во время взлета или когда самолет пытается подняться в небо (как показано здесь), тяга от двигателей, толкающих самолет вперед, превышает сопротивление (сопротивление воздуха), оттягивающее его назад. Это создает подъемную силу, превышающую вес самолета, который приводит самолет выше в небо.Фото Натанаэля Каллона любезно предоставлено ВВС США.

Если вы пытаетесь понять, как летают самолеты, вам нужно быть ясно о разнице между двигателями и крыльями и разные работы, которые они делают. Двигатели самолета предназначены для его перемещения вперед на высокой скорости. Это делает воздушный поток быстро через крылья, которые сбрасывают воздух к земле, создавая подъемную силу, называемую подъемной силой, которая преодолевает вес и держит его в небе. Так что двигатели движут самолет вперед, в то время как крылья двигают его вверх.

Фото: третий закон движения Ньютона объясняет, как двигатели и крылья работают вместе, чтобы заставить самолет двигаться по небу. Сила горячего выхлопного газа, стреляющего назад от реактивного двигателя, толкает самолет вперед. Это создает движущийся поток воздуха над крыльями. Крылья толкают воздух вниз, и это толкает самолет вверх. Фото Сэмюэля Роджерса (с добавленными аннотациями объяснением от thatstuff.com) любезно предоставлено ВВС США. Подробнее о работе двигателей читайте в нашей подробной статье о реактивных двигателях.

Как крылья делают подъем?

В одном предложении крылья поднимаются, изменяя направление и давление воздуха, который в них врезается, когда двигатели стреляют по небу.

Перепад давления

Хорошо, значит, крылья - это ключ к тому, чтобы что-то летало, но как они работают? Большинство крыльев самолета имеют изогнутую верхнюю поверхность и более плоскую нижнюю поверхность, что делает форма поперечного сечения, называемая аэродинамическим профилем (или аэродинамическим профилем, если вы британец):


Фото: крыло аэродинамического профиля обычно имеет изогнутую верхнюю поверхность и плоскую нижнюю поверхность.Это крыло на самолет Центурион НАСА на солнечной энергии. Фото Тома Чида любезно предоставлено Центром летных исследований НАСА им. Армстронга.

Во многих научных книгах и на веб-страницах вы прочтете неправильное объяснение того, как аэродинамический профиль, подобный этому, вызывает подъем. Это выглядит так: когда воздух проникает через изогнутую верхнюю поверхность крыла, он должен перемещаться на дальше на , чем воздух, который проходит под ним, поэтому он должен идти на быстрее на (чтобы преодолеть большее расстояние в то же время). По принципу аэродинамики называется Бернулли закон, быстро движущийся воздух находится под более низким давлением, чем медленно движущийся воздух, поэтому давление над крылом ниже, чем давление ниже, и это создает подъемную силу, которая приводит самолет в движение вверх.

Хотя это объяснение того, как работают крылья, часто повторяется, оно неверно: оно дает правильный ответ, но по совершенно неправильным причинам! Подумайте об этом на мгновение, и вы увидите, что если бы это было правдой, акробатические самолеты не могли бы летать с ног на голову. Если перевернуть самолет, произойдет «сброс» и он рухнет на землю. Не только это, но вполне возможно проектировать самолеты с аэродинамическими поверхностями, которые являются симметричными (смотрящими прямо вниз по крылу), и они все еще производят подъемную силу.Например, бумажные самолеты (и сделанные из тонкого бальсового дерева) создают подъемную силу, даже если у них плоские крылья.

" Популярное объяснение лифта является общим, быстрым, звучит логично и дает правильный ответ, но также вводит в заблуждение, использует бессмысленные физический аргумент и вводит в заблуждение уравнение Бернулли ".

Профессор Хольгер Бабинский, Кембриджский университет

Но стандартное объяснение подъема проблематично и по другой важной причине: воздушный выстрел над крылом не должен идти в ногу с воздухом, идущим под ним, и ничто не говорит о том, что он должен преодолевать большее расстояние в том же направлении. время.Представьте, что две молекулы воздуха достигают передней части крыла и разделяются, так что одна стреляет вверх, а другая свистит прямо под дном. Нет никаких причин, по которым эти две молекулы должны прибыть в одно и то же время на заднем конце крыла: вместо этого они могут встретиться с другими молекулами воздуха. Этот недостаток стандартного объяснения аэродинамического профиля носит техническое название «теория равного транзита». Это просто причудливое название для (неправильной) идеи, согласно которой воздушный поток распадается на передней части аэродинамического профиля и снова аккуратно встречается сзади.

Так каково реальное объяснение? Когда изогнутое крыло аэродинамического профиля летит по небу, оно отклоняет воздух и изменяет давление воздуха над и под ним. Это интуитивно очевидно. Подумайте, каково это, когда вы медленно идете по бассейну и чувствуете силу воды, толкающей ваше тело: ваше тело отвлекается поток воды, когда он проталкивается через него, и аэродинамическое крыло делает то же самое (гораздо более резко - потому что это то, для чего оно предназначено).Когда самолет летит вперед, изогнутая верхняя часть крыла понижает давление воздуха непосредственно над ним, поэтому оно движется вверх.

Почему это происходит? Когда воздух течет по изогнутой верхней поверхности, его естественная склонность - двигаться по прямой линии, но изгиб крыла тянет его назад и вниз. По этой причине воздух эффективно растягивается в больший объем - такое же количество молекул воздуха вынуждено занимать больше места - и это то, что снижает его давление. По совершенно противоположной причине давление воздуха под крылом возрастает: продвигающееся крыло сдавливает молекулы воздуха перед ним в меньшее пространство.Разница в давлении воздуха между верхней и нижней поверхностями вызывает большую разницу в скорости воздуха (не наоборот, как в традиционной теории крыла). Разница в скорости (наблюдаемая в реальных экспериментах в аэродинамической трубе) намного больше, чем можно было бы предсказать из простой теории (равного транзита). Таким образом, если две наши молекулы воздуха отделяются спереди, то, что проходит через верх, попадает в хвостовую часть крыла гораздо быстрее, чем то, что идет под дном. Независимо от того, когда они прибудут, обе эти молекулы будут ускоряться на вниз, а не на - и это помогает произвести подъем вторым важным способом.

Как крылья аэродинамического профиля создают подъем № 1: аэродинамический профиль разделяет поступающий воздух, понижает давление верхнего воздушного потока и ускоряет оба воздушных потока вниз. Когда воздух ускоряется вниз, крыло (и самолет) движутся вверх. Чем больше аэродинамический профиль отклоняет путь встречного воздуха, тем больший подъем он создает.

Промывка

Если вы когда-либо стояли возле вертолета, вы точно знаете, как он стоит в небе: он создает огромный «поток вниз» (нисходящий поток) воздуха, который уравновешивает его вес.Роторы вертолетов очень похожи на аэродинамические поверхности самолетов, но вращаются по кругу, а не движутся вперед по прямой линии, как те, что на самолете. Несмотря на это, самолеты создают поток воды точно так же, как и вертолеты - просто мы этого не замечаем. Промывка не так очевидна, но она так же важна, как и с вертолетом.

Этот второй аспект подъема намного легче понять, чем перепады давления, по крайней мере, для физика: согласно третьему закону движения Исаака Ньютона, если воздух придает силу, направленную вверх, самолет должен давать (равный и противоположный) вниз сила в воздух.Таким образом, самолет также создает подъемную силу, используя свои крылья для выталкивания воздуха вниз за собой. Это происходит потому, что крылья не идеально горизонтальны, как вы могли бы предположить, но слегка отклонены назад таким образом, они взлетели в воздух под углом атаки . Наклоненные крылья толкают вниз как ускоренный воздушный поток (сверху над ними), так и более медленный движущийся воздушный поток (снизу над ними), и это вызывает подъем. Поскольку изогнутая верхняя часть аэродинамического профиля отклоняет (отталкивает) больше воздуха, чем прямая нижняя часть (другими словами, намного более резко изменяет траекторию поступающего воздуха), она производит значительно большую подъемную силу.

Как крылья аэродинамического профиля вызывают подъем № 2: изогнутая форма крыла создает область низкого давления над ним (красная), которая создает подъемную силу. Низкое давление заставляет воздух ускоряться над крылом, а изогнутая форма крыла (и более высокое давление воздуха значительно выше потока измененного воздуха) заставляет этот воздух в мощный поток воды, также поднимая самолет вверх. Эта анимация показывает, как различные углы атаки (угол между крылом и входящим воздухом) изменяют область низкого давления над крылом и подъемную силу, которую он делает.Когда крыло плоское, его изогнутая верхняя поверхность создает скромную область низкого давления и небольшую подъемную силу (красная). По мере увеличения угла атаки подъем также резко возрастает - до некоторой точки, когда увеличение сопротивления приводит к срыву плоскости (см. Ниже). Если мы наклоним крыло вниз, мы создадим более низкое давление под ним, и самолет упадет. Основанный на Аэродинамике, общедоступном учебном фильме Военного департамента 1941 года.

Вам может быть интересно, почему воздух вообще падает за крыло.Почему, например, он не попадает в переднюю часть крыла, не изгибается сверху, а затем продолжается горизонтально? Почему есть обратная промывка, а не просто горизонтальная «промывка»? Вспомните наше предыдущее обсуждение давления: крыло понижает давление воздуха непосредственно над ним. Выше, намного выше плоскости, воздух все еще находится под нормальным давлением, которое выше, чем воздух непосредственно над крылом. Таким образом, воздух нормального давления значительно выше крыла выталкивает воздух более низкого давления непосредственно над ним, эффективно «впрыскивая» воздух вниз и позади крыла при обратной промывке.Другими словами, разность давлений, создаваемая крылом, и поток воздуха за ним - это не две отдельные вещи, а все неотъемлемая часть одного и того же эффекта: наклонное крыло аэродинамического профиля создает разницу давлений, которая создает поток вниз, и это приводит к лифт.

Теперь мы можем видеть, что крылья - это устройства, предназначенные для выталкивания воздуха вниз, легко понять, почему самолеты с плоскими или симметричными крыльями (или перевернутые каскадеры) все еще могут безопасно летать. Пока крылья создают нисходящий поток воздуха, самолет будет испытывать равную и противоположную силу - подъемную силу - которая будет удерживать его в воздухе.Другими словами, перевернутый пилот создает определенный угол атаки, который создает достаточно низкое давление над крылом, чтобы держать самолет в воздухе.

Сколько лифта вы можете сделать?

Обычно воздух, проходящий через верх и низ крыла, очень близко повторяет изгиб поверхностей крыла - так же, как вы могли бы следовать ему, если бы вы обводили его контур пером. Но с увеличением угла атаки плавный поток воздуха за крылом начинает разрушаться и становится более турбулентным, что снижает подъемную силу.Под определенным углом (как правило, около 15 °, хотя он и меняется), воздух больше не плавно обтекает крыло. Есть большое увеличение сопротивления, большое снижение подъемной силы, и у самолета, как говорят, есть , остановленный . Это немного запутанный термин, потому что двигатели продолжают работать, а самолет продолжает летать; киоск просто означает потерю подъема.

Фото: как самолет глохнет: Вот аэродинамическое крыло в аэродинамической трубе, обращенное к встречному воздуху под крутым углом атаки.Вы можете видеть линии наполненного дымом воздуха, приближающиеся справа и отклоняющиеся вокруг крыла, когда они движутся влево. Обычно линии воздушного потока очень близко соответствуют форме (профилю) крыла. Здесь из-за крутого угла атаки воздушный поток отделился позади крыла, и турбулентность и сопротивление значительно возросли. Самолет, летящий таким образом, испытал бы внезапную потерю подъемной силы, которую мы называем «сваливание». Фото любезно предоставлено NASA Langley Research Center.

Самолеты могут летать без крыльев в форме крыльев; вы будете знать, что если вы когда-либо делали бумажный самолетик - и это было доказано 17 декабря 1903 года братьями Райт.Из их оригинального патента «Flying Machine» (патент США № 821393) ясно, что слегка наклоненные крылья (которые они называли «самолетами») являются ключевыми частями их изобретения. Их «самолеты» были просто кусочками ткани, натянутой на деревянный каркас; у них не было профиль аэродинамического профиля. Райтс понял, что угол атаки имеет решающее значение: «В летательных аппаратах того типа, к которому относится данное изобретение, аппарат поддерживается в воздухе из-за контакта воздуха с нижней поверхностью одного или нескольких самолетов, контакт -поверхность, представленная под небольшим углом падения к воздуху.«[Акцент добавлен]. Хотя Райтс были блестящими учеными-экспериментаторами, важно помнить, что им не хватало наших современных знаний аэродинамики и полного понимания того, как именно работают крылья.

Неудивительно, что чем больше крылья, тем больше подъемная сила, которую они создают: удвоение площади крыла (это плоская область, которую вы видите сверху вниз) удваивает и подъем, и его сопротивление. Вот почему гигантские самолеты (как C-17 Globemaster в нашем верхнее фото) есть гигантские крылья.Но маленькие крылья могут также сильно поднять, если они движутся достаточно быстро. Для обеспечения дополнительной подъемной силы при взлете самолеты имеют закрылки на крыльях, которые они могут выдвинуть, чтобы толкать больше воздуха вниз. Подъем и сопротивление варьируются в зависимости от квадрата вашей скорости, поэтому, если самолет движется в два раза быстрее, чем встречный воздух, его крылья производят в четыре раз больше подъема (и сопротивления). Вертолеты производят огромную подъемную силу, быстро вращая лопасти винта (по существу тонкие крылья, которые вращаются по кругу).

Крыло вихрей

Теперь самолет не выбрасывает воздух за собой полностью чистым способом. (Например, вы можете себе представить, как кто-то выталкивает большой ящик с воздухом из задней двери военного транспортера, чтобы он упал прямо вниз. Но это не работает так!) Каждое крыло фактически направляет воздух вниз, делая Прямо за ним вращается вихря (разновидность мини-торнадо). Это немного похоже на то, когда вы стоите на платформе на железнодорожной станции, и высокоскоростной поезд несется мимо, не останавливаясь, оставляя после себя ощущение всасывающего вакуума.На плоскости вихрь имеет довольно сложную форму, и большая его часть движется вниз, но не все. В центре движется огромный поток воздуха, но некоторое количество воздуха фактически циркулирует вверх по обе стороны от кончиков крыльев, уменьшая подъемную силу.


Фото: законы Ньютона заставляют летать самолеты: самолет генерирует восходящую силу (подъем), толкая воздух вниз к земле. Как показывают эти фотографии, воздух движется вниз не в аккуратном и чистом потоке, а в вихре. Среди прочего, вихрь влияет на то, насколько близко один самолет может лететь за другим, и это особенно важно вблизи аэропортов, где постоянно движется множество самолетов, создавая сложные турбулентные структуры в воздухе.Слева: цветной дым показывает вихри крыльев, созданные настоящим самолетом. Дым в центре движется вниз, но поднимается за концы крыльев. Справа: как выглядит вихрь снизу. Белый дым показывает тот же эффект в меньшем масштабе в тесте аэродинамической трубы. Обе фотографии любезно предоставлено NASA Langley Research Center.

Как самолеты управляют?

Что такое рулевое управление?

Управлять всем - от скейтборда или велосипеда до автомобиля или гигантский реактивный самолет - означает, что вы меняете направление движения.С научной точки зрения, изменение чего-то направление движения означает, что вы изменяете его скорость на , то есть скорость, которую он имеет в определенном направлении. Четный если он движется с той же скоростью, если вы меняете направление движения, вы меняете скорость. Менять что-то Скорость (включая направление движения) означает, что вы ускоряете ее . Опять же, не имеет значения, останется ли скорость то же самое: смена направления всегда на означает изменение скорости и ускорения.Законы движения Ньютона говорят нам, что Вы можете только ускорить что-то (изменить его скорость или направление движения), используя силу, другими словами, толкать или тянуть это как-то. Короче говоря, если вы хотите управлять чем-то, вам нужно приложить силу к Это.

Фото: управлять самолетом, наклонившись под крутым углом. Фото Бена Блокера любезно предоставлено ВВС США.

Другой способ взглянуть на рулевое управление - думать о нем как о том, чтобы заставить что-то перестать двигаться по прямой и начать движение по кругу.Это означает, что вы должны дать ему то, что называется центростремительная сила. Вещи, которые движутся по кругу (или поворот по кривой, которая является частью круга) всегда что-то действует на них, чтобы дать им центростремительную силу. Если вы управляете автомобилем за поворотом, центростремительная сила возникает из-за трения между четырьмя шинами и дорогой. Если вы ездите на велосипеде по кривой скорости, часть вашей центростремительной силы исходит от шин, а часть от опираясь на поворот. Если вы на скейтборде, вы можете наклонить колоду и наклониться, чтобы ваш вес помог центростремительная сила.В каждом случае вы движетесь по кругу, потому что что-то обеспечивает центростремительную силу, которая тянет вас путь от прямой линии и закруглить в кривой.

Рулевое управление в теории

Если вы находитесь в самолете, вы, очевидно, не соприкасаетесь с землей, откуда же берется центростремительная сила? чтобы помочь вам объехать круг? Точно так же, как велосипедист наклоняется в повороте, самолет «наклоняется» в поворот. Рулевое управление включает в себя и , где самолет наклоняется в одну сторону, а одно крыло опускается ниже другого.Самолет Общий лифт наклонен под углом и, хотя большая часть лифта все еще действует вверх, некоторые теперь действуют вбок. Это боком часть подъема обеспечивает центростремительную силу, которая заставляет самолет вращаться по кругу. Так как есть меньше лифта действуя вверх, есть меньше, чтобы уравновесить вес самолета. Вот почему поворот самолета по кругу сделает он теряет подъемную силу и высоту (высоту), если пилот не делает что-то еще для компенсации, например, используя лифты (поверхности управления полетом в задней части самолета), чтобы увеличить угол атаки и, следовательно, снова поднять подъемную силу.

Рисунок: Когда самолет наклоняется, подъем, созданный его крыльями, наклоняется под углом. Большая часть подъемной силы все еще действует вверх, но некоторые наклоняются в одну сторону, обеспечивая центростремительную силу, которая заставляет самолет поворачиваться по кругу. Чем круче угол крена, тем больше подъемная сила наклонена в сторону, тем меньше направленная вверх сила, чтобы уравновесить вес, и тем больше потеря высоты (если пилот не компенсирует это).

Управление на практике

В кабине есть рулевое управление, но это единственное, что у самолета общего с автомобилем.Как вы управляете чем-то, что летит по воздуху на высокой скорости? Просто! Вы заставляете поток воздуха по-разному проходить мимо крыльев с каждой стороны. Самолеты перемещаются вверх и вниз, управляются из стороны в сторону и останавливаются комплексом Совокупность движущихся закрылков называется управляющими поверхностями на передней и задней кромках крыльев и хвоста. Это так называемые элероны, лифты, рули, спойлеры и воздушные тормоза. Сейчас полет на самолете очень сложен, и я не пишу здесь руководство для пилота: это просто очень базовое введение в науку о силах и движении, поскольку они применимы к самолетам.Для простого обзора всех различных органов управления самолетом и как они работают, взгляните на статью Википедии о поверхностях управления. Базовое введение НАСА в полет имеет хороший рисунок управление кабиной самолета и как вы используете их для управления самолетом. Вы найдете гораздо больше подробностей в официальном FAA Справочник пилота по авиационным знаниям (глава 6 посвящена управлению полетом).

Один из способов понять управляющие поверхности - это построить себе бумажную плоскость и экспериментировать. Первый, создайте себе базовый бумажный самолетик и убедитесь, что он летит по прямой линии.Затем отрежьте или разорвите заднюю часть крыльев, чтобы сделать некоторые элероны. Наклоните их вверх и вниз и посмотрите, какой эффект они в разных позициях. Наклоните один вверх и один вниз и посмотрите, какая разница. Затем попробуйте сделать новый самолет с одним крылом больше другого (или тяжелее, добавив скрепки). Чтобы заставить бумажный самолет управлять рулем, нужно, чтобы одно крыло создавало большую подъемную силу, чем другое - и вы можете делать это разными способами!

Больше деталей самолета

Фото: братья Райт проявили очень научный подход к полету, дотошно проверяя каждую особенность своих самолетов.Здесь они изображены во время одного из их первых полетов на самолете 17 декабря 1903 года. Предоставлено NASA / Интернет-архив.

Вот некоторые другие ключевые части самолетов:

  • Топливные баки : Вам нужно топливо для питания самолета - его много. Airbus A380 вмещает более 310 000 литров (82 000 галлонов) топлива, что примерно в 25 000 раз больше, чем у обычной машины! Топливо безопасно упакованы в огромные крылья самолета.
  • Шасси : Самолеты взлетают и садятся на прочные колеса и шины, которые быстро втягиваются в ходовую часть (самолет днище) с помощью гидравлических цилиндров для уменьшения сопротивления (сопротивления воздуха) при они в небе.
  • Радио и радар : братья Райт должны были Первопроходец самолета Китти Хок целиком на виду. Это не имеет значения потому что он летел около земли, оставался в воздухе всего 12 секунд, и не было другие самолеты, о которых нужно беспокоиться! В эти дни небо упаковано самолеты, которые летают днем, ночью и в любую погоду. Радио, радар и спутниковые системы имеют важное значение для навигации.
  • Кабины под давлением : давление воздуха падает с высотой над поверхностью Земли - именно поэтому альпинисты должны использовать кислород цилиндры для достижения экстремальных высот.Вершина горы Эверест чуть менее 9 км над уровнем моря, но реактивные самолеты обычно летать на больших высотах, чем это, и военные самолеты летали почти в три раза выше! Вот почему пассажирские самолеты имеют герметичные кабины: те, в которые постоянно подается нагретый воздух чтобы люди могли дышать правильно. Военные летчики избегают проблемы путем носить маски для лица и герметичные костюмы.

Благодарности

Я очень благодарен Стиву Носковичу за неоценимую помощь в уточнении и улучшении моего объяснения о том, как крылья производят подъем.

Узнайте больше

На этом сайте

На других сайтах

  • Руководство для начинающих по аэронавтике: отличное введение в науку о полете (особенно для студентов) из Исследовательского центра имени Гленна при НАСА. Рассказывает, как работают самолеты и двигатели, аэродинамические трубы, гиперзвуковые системы, аэродинамика, воздушные змеи и модельные ракеты.
  • Документы Уилбура и Орвиля Райта в Библиотеке Конгресса. Довольно много интересных работ и фотографий Райта доступны в Интернете.
  • Flying Machine: Оригинальный патент братьев Райт (поданный 22 марта 1903 г. и выданный 22 мая 1906 г.) заслуживает прочтения, поскольку он дает представление о полете собственными словами изобретателей. Поскольку в этом патенте описана машина без двигателя, легко понять решающее значение крыльев в «летающей машине» - то, что мы обычно упускаем из виду в эпоху реактивного двигателя!
  • Справочник пилота по авиационным знаниям: Министерство транспорта США / FAA, 2016. К сожалению, даже в этом официальном руководстве приводятся неверные объяснения Бернулли / равных транзитов подъема.

Книги

Для пожилых читателей
,

Stinger FIM-92 FIM-92A ПЗРК ПЗРК | Американская ракетная система США

  • Home
    • Свяжитесь с нами
    • Международные выставки Defense & Security 2020
    • Информация о файлах cookie
    • Контактная форма
    • Подразделения
      • Признание авиации
      • Признание военно-морского флота
      • Оборона и безопасность Веб-телевидение
      • World Army
      • World Pictures Pictures World Army Pictures
      • Безопасный доступ
    • Новости
      • Глобальные новости обороны и безопасности
        • 2020
          • Январь
          • Февраль
          • Март
          • апреля
          • Май
          • Июнь
          • 000000
          • марта
          • апреля
          • мая
          • июня
          • июля
          • августа
          • сентября
          • октября
          • ноября
          • декабря
        • 2018
        • года
        • из этой области
        • 900 03 июня
        • июль
        • август
        • сентябрь
        • октябрь
        • ноябрь
        • декабрь
      • 2017
        • январь
        • февраль
        • март
        • из США
        • сентября
        • октябрь
        • Ноябрь
        • декабрь
      • 2016
        • Январь
        • февраль
        • Март
        • апрель
        • май
        • Июнь
        • Июль
        • Август
        • Сентябрь
        • октябрь
        • Ноябрь
        • декабря
      • 2015
        • январь
        • февраль
        • Март
        • апрель
        • май
        • май
        • Июнь
        • июль
        • август
        • Сентябрь
        • октябрь
        • ноябрь
        • Декабрь
      • 2014
        • январь
        • февраль
        • Март
        • апрель
        • май
        • июнь
        • июль
        • август
        • сентябрь
        • октябрь
        • ноябрь
        • декабрь
      • 2012
        • январь
        • из
        • Июнь
        • июль
        • август
        • сентябрь
        • октябрь
        • ноябрь
        • декабрь
      • 2011
        • январь
        • февраль
        • март
        • апрель
        • для США август
        • Août
        • Сентябрь
        • Октябрь
        • Ноябрь
        • Декабрь
        • Ливийский конфликт
        • Армия США
        • Juin
        • Janvier
        • Février
        • 2010
          • январь
          • 2008
          • 2007
          • 2006
          • 2005
          • 2004
        • Мероприятия выставки «Оборона и безопасность»
          • MSPO 2020 Посетители выставки
            • Новости MSPO 2020 Официальное шоу Ежедневно
            • MSPO 2020 TV Официальное веб-телевидение - Фотографии
            • 9005
            • DX Корея 202 0 Посетители выставки
              • DX Korea 2020 News Официальное шоу Daily
              • DX Korea 2020 TV Официальное веб-телевидение - картинки
            • Defexpo 2020 News Show Daily
              • DefExpo 2020 TV Веб-телевидение - картинки
            • UMEX 2020 Информация для посетителей выставки
              • Официальное шоу новостей UMEX 2020 Ежедневно
              • Официальное веб-телевидение UMEX 2020 TV - Фотографии
            • Официальная выставка посетителей DSA NATSEC 2020
              • Официальное шоу новостей DSA NATSEC 2020 Daily
              • Официальное веб-телевидение DSA NATSEC 2020 - Фотографии
            • Eurosatory 2020 Информация для посетителей выставки
              • Eurosatory 2020 Новости Официальная онлайн-газета
              • Eurosatory 2020 Телевидение для телевидения
            • KADEX 2020 Информация для посетителей выставки посетителей
              • Официальное телевидение KADEX 2020 TV - Фотографии
              • Новости KADEX 2020 Официальное шоу Daily 9000
            • 9 0003 Оборона и безопасность Выставка 2019, архив новостей
              • GDA 2019 Новости Официальное шоу Daily
                • GDA 2019 Телевидение для телевидения - Фотографии
              • ShieldAfrica 2019 Посетители Информация для экспонентов
                • ShieldAfrica 2019 Официальные новости онлайн
                • ShieldAfrica Pictures 2019 Официальный сайт - Видео
              • IDEX 2019 Посетители Информация для участников выставки
                • IDEX 2019 Новости Официальное онлайн-шоу Daily
                • IDEX 2019 TV - Фотографии - Видео
              • Enforce TAC 2019 News Show Ежедневно
                • Enforce TAC 2019 Web TV - Фотографии - Видео
              • MILEX 2019 Новости Онлайн Шоу Ежедневно Минск Беларусь
                • MILEX 2019 Выставка телетрансляции телевизионных изображений Беларусь
              • SITDEF 2019 Посетители Информация для экспонентов
                • SITDEF 2019 Новости Официальные онлайн-шоу Ежедневно
                • SITDEF 2019 Official Web Pictures - Официальные веб-картинки
              • SO FINS 2019 Новости онлайн-шоу Ежедневно
                • SOFINS 2019 Телевидение Картинки Видео
              • LAAD 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
                • LAAD 2019 Телевидение Картинки Видео
              • IDEF 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
                • IDEF 2019 Телевидение Фотографии Видео Видео
              • FEINDEF 2019 Новости онлайн-шоу Ежедневно
                • FEINDEF 2019 Видео ТВ-видео
              • IDET 2019 Новости онлайн-шоу Ежедневно
                • IDET 2019 ТВ веб-фото Видео
              • ISDEF 2019 Посетители Информация для экспонентов
                  • 9000 Официальное шоу Ежедневно
                  • ISDEF 2019 Официальное веб-телевидение - Картинки
                • Партнер 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
                  • Партнер 2019 ТВ Веб-телевидение Фотографии
                • Армия-2019 Новости Россия Онлайн-шоу Ежедневно
                  • Армия-2019 ТВ Веб-телевидение - Фотографии - Видео
                • Milipol Paris 2019 Новости онлайн-шоу Daily 9000 2
                • Milipol Paris 2019 Телевизионное веб-телевидение - Картинки
              • ExpoDefensa 2019 Участники - Висторы - Информация
                • ExpoDefensa 2019 Новостное шоу Ежедневно
                • ExpoDefensa 2019 Телевизионные телевизионные снимки
              • Информация о BIDEC 2019 2019 Участники выставки Ежедневное официальное онлайн-шоу
              • BIDEC 2019 TV Официальное интернет-телевидение
            • AUSA 2019 News Online Show Ежедневно
              • AUSA 2019 Телевидение Web-телевидение
            • DSEI 2019 информация для посетителей выставки
              • DSEI 2019 Новости Официальное онлайн-шоу Daily Land Zone
              • DSEI 2019 Телевидение Официальная телевизионная наземная зона - Картинки
            • MSPO 2019 Информация для посетителей о посетителях
              • MSPO 2019 Новости Официальное зарубежное шоу Daily
              • MSPO 2019 Телевидение Официальное веб-телевидение
            • Defense & Security Thailand 2019 News Официальное шоу Daily
              • Def ense and Security Thailand 2019 Официальное веб-телевидение ТВ
          • Выставка Обороны и безопасности 2018 Архив новостей
            • BSDA 2018 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
              • BSDA 2018 Веб-телевизионные снимки
            • KADEX 2018 Посетители Информация для экспонентов
              • KADEX 2018 Новости Официальное онлайн-шоу Ежедневно
              • KADEX 2018 Официальное веб-телевидение - Картинки
            • SOFIC 2018 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
              • SOFIC 2018 Веб-телепередачи
            • Конкурс воинов 2018 KASOTC Новости
              • Конкурс воинов 2018 ТВ 5000 KAS KOTOT 2018 Телеканалы KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT 2018 ТВ-изображения KAS KOTOT
              • DefExpo 2018 News Show Daily
                • DEfExpo 2018 Web TV - Картинки
              • DSA 2018 Посетители Информация для участников выставки
                • DSA 2018 Новости Официальные онлайн-шоу Daily
                • DSA 2018 Официальный веб-телевизор - Изображения
              • Посетители
              • SOFEX 2018 Посетители выставки 201000 Информация
                • SOFEX 2018 Официальные онлайн-шоу Ежедневные новости
                • SOFEX 2018 Официальное веб-телевидение - Картинки
              • Новости Enforce Tac 2018
                • Enforce Tac 2018 Телевидение Телевидение Фотографии
              • Сингапур AirShow 2018 Новости
              • Shot Show 2018 Новости Шоу Ежедневно
              • Ежедневное новостное шоу 2018
              • UMEX 2018 Новости ОАЭ
                • Официальное веб-телевидение UMEX 2018 - изображения
              • Eurosatory 2018 Посетители Информация для участников выставки
                • Eurosatory 2018 Официальные новости онлайн
                • Eurosatory 2018 TV - Фотографии - Видео
              • Ежедневные новостные шоу 2018 года
                • AirShow China 2018 Веб-телевидение - Картинки - Видео
              • IndoDefence 2018 Посетители Информация об участниках выставки
                • IndoDefence Новостные новинки 2018 года Официальные онлайн-шоу Ежедневно
                • IndoDefence 2018 Официальный веб-телевизор - Фотографии - Видео
              • 2018 посетителей Информация для участников выставки
                • ИДЕИ 2018 Официальное онлайн-шоу Daily
                • ИДЕИ 2018 Официальное веб-телевидение - Фото - Видео
              • EDEX 2018 Посетители Информация для участников выставки
                • EDEX 2018 Новости Официальное онлайн-шоу Daily
                • EDEX 2018 Официальное веб-телевидение - Фотографии
              • AUSA Ежедневное новостное шоу 2018 года
                • AUSA 2018 TV - Фотографии - Видео
              • AAD 2018 Посетители Информация для участников выставки
                • Официальное новостное шоу AAD 2018 Ежедневно
                • Официальное веб-телевидение AAD 2018 - Фотографии
              • DVD 2018 Новости Online Show Ежедневно
                • DVD 2018 TV - Фотографии - Видео
              • ADEX 2018 Посетители Информация об участниках
                • ADEX 2018 Официальные новости онлайн
                • ADEX 2018 Официальные веб-телевидение - Фотографии - Видео
              • DX Корея 2018 Посетители Информация об участниках
                • DX Корея 2018 Новости Официальное шоу Daily
                • DX Korea 2018 Официальное веб-телевидение - Pict
              • Армия-2018 Россия Новости Онлайн Шоу Ежедневно
                • Армия-2018 Россия Веб ТВ - Картинки - Видео
              • МСПО 2018 Посетители Информация для экспонентов
                • МСПО 2018 Официальные новости онлайн
                • МСПО 2018 Официальный веб ТВ - картинки - Видео
            • Оборона и безопасность Выставка 2017 Архив новостей
              • ShieldAfrica 2017 Новости Участники выставки
                • Shield Africa 2017 Online Show Ежедневные новости - Отчет - Охват
                • ShieldAfrica 2017 Веб-телевидение Телевидение - фотографии - Видео
              • LAAD 2017 Новости Участники выставки
                • LAAD 2017 Online Show Ежедневные новости - Отчет - Освещение
                • LAAD 2017 Веб-телевидение Телевидение - картинки - Видео
              • IDEX 2017 Новости Участники выставки Посетители
                • IDEX 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
                • IDEX 2017 Веб ТВ Телевидение - картинки - Видео
              • SOFINS 2017 Новости E xhibitors Посетители
                • SOFINS 2017 Официальное онлайн-шоу Daily News
                • SOFINS 2017 TV Официальное веб-телевидение - картинки - Видео
              • SITDEF 2017 Участники Посетители Новости
                • SITDEF 2017 Новости Официальные онлайн-шоу Ежедневный отчет Охват
                • SITDEF 2017 TV Официальный Интернет Телевидение - фотографии - Видео
              • SOFIC 2017 Online Show Ежедневные новости - Отчет - Coverage
                • SOFIC 2017 Веб ТВ Телевидение - Фотографии - Видео
              • IDEF 2017 Новости Посетители Экспоненты
                • IDEF 2017 Онлайн шоу Ежедневные новости
                • IDEF Веб-телевидение 2017 года - Фотографии - Видео
              • IDET 2017 Новости участников выставки
                • Новости IDET 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневный охват репортажей
                • IDET 2017 Официальное телевидение телевидения - Фотографии - Видео
              • Партнер 2017 года Онлайн-шоу Daily News Ежедневные новости
                • Partner 2017 Веб ТВ Телевидение - Фотографии - Vid eo
              • Армия-2017 Новости Онлайн-шоу Ежедневно
                • Армия-2017 Веб-ТВ фото
              • MSPO 2017 Новости Посетители Экспоненты
                • MSPO 2017 Онлайн-шоу Ежедневные новости - Освещение - Отчет
                • MSPO 2017 Официальный веб-телевизор Телевидение - фотографии - Видео
              • AUSA 2017 Онлайн-шоу Daily News
              • Expodefensa 2017 Новости Участники Посетители
                • Expodefensa 2017 Online Show Daily News
                • Expodefensa 2017 TV - Фотографии - Видео
              • Arms & Security 2017 Online Show Ежедневные новости
                • Arms & Security 2017 Веб-телевидение Телевидение - Фотографии - Видео
              • BIDEC 2017 Новости Посетители Выставки
                • BIDEC 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
                • BIDEC 2017 Официальное веб-телевидение Телевидение - Фотографии - Видео
              • Defense & Security Thailand Официальное онлайн-шоу 2017 года Ежедневные новости
                • Оборона и безопасность Тайланд 2017 Off icial Web TV - Фотографии - Видео
              • Milipol Paris 2017 Online Show Ежедневные новости
                • Milipol Paris 2017 ТВ - Фото - Видео
              • GDA 2017 Online Show Ежедневные новости
              • ADEX 2017 Южная Корея Онлайн шоу Ежедневные новости
                • ADEX 2017 Официальный веб-канал телевидения Кореи - Фотографии - Видео
              • DSEI 2017 Новости Посетители Участники
                • DSEI 2017 Новости Show Daily
                • DSEI 2017 Галерея фотографий ТВ
            • Оборона и безопасность Выставка 2016 Архив новостей
              • ИДЕИ 2016 Новости Посетители Экспоненты
                • ИДЕИ 2016 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
                • ИДЕИ 2016 Официальное веб-телевидение Телевидение - картинки - видео
              • High Tech Port 2016 Новости экспоненты Посетители
                • High Tech Port 2016 Веб-телевидение Телевидение - картинки - видео
                • High Tech Port 2016 Online Show Ежедневные новости - Освещение - Отчет
              • Airshow China 2016 Online Show Ежедневные новости - Отчет - Охват
                • Airshow China 2016 Web TV Телевидение - Фотографии - Видео
              • INDO DEFENSE 2016 Онлайн Показ Ежедневные Новости - Отчет - Охват
                • INDO DEFENSE 2016 Телевидение Телевидение - Фотографии - Видео
              • AUSA 2016 Online Show Ежедневные новости - Отчет - Покрытие
                • AUSA 2016 Официальное телевидение Телевидение - Фотографии - Видео
              • ADEX 2016 Новости Посетители Участники
                • ADEX 2016 Официальное онлайн шоу Show Daily News - Отчет - Покрытие
                • ADEX 2016 Официальный веб-телевидение - фотографии - видео
              • AAD 2016 Online Show Ежедневные новости - Освещение - Отчет
                • AAD 2016 Веб-телевидение - фотографии - видео
              • Army 2016 Новости участников выставки Посетители
                • Army 2016 Online Show Daily News - Освещение - Отчет
                • Армия 2016 Официальный веб-телевидение Телевидение - картинки - Видео
              • MSPO 2016 новости посетители экспоненты
                • MSPO 2016 Официальное веб-телевидение Телевидение - фотографии - Видео
                • MSPO 2016 Online Show Ежедневные новости - Освещение - Отчет
              • Eurosatory 2016 Новости Участники выставки
                • Eurosatory 2016 Официальные новости онлайн - отчет - Покрытие
                • Eurosatory 2016 Телевидение для телевидения - фотографии - Видео
              • KADEX 2016 Новости Посетители Участники
                  Официальное онлайн-шоу KADEX 2016 Ежедневные новости - Охват - Отчет
                • KADEX 2016 Телевидение для телевидения - фотографии - Видео
              • Новости участников выставки SOFEX 2016
                • Официальное онлайн-шоу SOFEX 2016 Ежедневные новости
                • Официальное веб-телевидение SOFEX 2016 - фотографии - Видео
              • Конкурс воинов
              • 2016 Освещение KASOTC - Отчет - Новости
                  Конкурс воинов 2016 года KASOTC Pictures - Видеогалерея
              • DSA 2016 Новости Посетители Участники
                • DSA 2016 Официальный онлайн-шоу Ежедневные новости - Отчет - Освещение
                • DSA 2016 Официальный веб-телевидение Телевидение - фотографии - Видео
        .

        Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020