Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Пробит картер двигателя что делать


что делать в этом случае

Ни для кого не секрет, что состояние дорог на территории СНГ оставляет желать лучшего. Речь идет о самом асфальтном покрытии, которое имеет многочисленные глубокие выбоины и ямы, а также об открытых люках, поребриках, бордюрах с острыми краями, камнях, торчащих металлических прутах и т.п.

С такими препятствиями на дорогах ежедневно сталкиваются сотни автомобилистов. При этом, как правило, страдают не только бамперы и декоративные пластиковые элементы в нижней части кузова, но и днище автомобиля, а также двигатель. Далее мы поговорим о том, что может произойти, если водитель пробил поддон двигателя, что делать в подобной ситуации и  как устранить неисправность.

Содержание статьи

Как избежать повреждения двигателя в случае пробоя поддона картера

Начнем с того, что перечисленные выше повреждения грозят не только легковым авто, но и транспортным средствам с увеличенным дорожным просветом (городские кроссоверы и внедорожники).

При этом одной из самых серьезных проблем наряду с помятыми порогами или различными неполадками по ходовой части можно считать ситуацию, когда по той или иной причине оказался пробит поддон картера двигателя.

Важно понимать, что данная неисправность способна в считанные секунды привести к тому, что двигатель автомобиля выйдет из строя, а для его восстановления потребуется дорогостоящий ремонт или даже полная замена ДВС на контрактный  мотор.

Прежде всего, нужно учитывать, что дальше продолжать движение на автомобиле с пробитым поддоном категорически запрещено. Дело в том, что сам поддон на большинстве авто является своеобразным резервуаром для моторного масла (исключением можно считать систему с сухим картером).

Из поддона маслонасос системы смазки осуществляет постоянный забор смазочного материала, после чего подает моторное масло под давлением к нагруженным трущимся элементам и узлам внутри силового агрегата.

Вполне очевидно, что моторное масло попросту вытечет наружу даже через незначительную трещину в поддоне, а без должного количества смазки давление масла упадет, начнется масляное голодание, в результате чего двигатель будет подвержен сильнейшему износу. Если же течь сильная, тогда силовой агрегат может и вовсе заклинить буквально за несколько минут.

С учетом вышесказанного необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

  • В том случае, если во время движении произошел наезд на какое-либо препятствие или же водитель ощутил удар в области передней оси автомобиля, тогда следует как можно быстрее убрать нагрузку с ДВС (отпустить газ, снизить скорость движения, понизить обороты двигателя до минимальных, остановить машину и заглушить двигатель).
  • Затем следует открыть капот и внимательно осмотреть  двигатель автомобиля сверху и снизу. При осмотре верхней части следует проверить целостность подушек двигателя и их креплений, осмотреть ДВС на предмет свежих подтеков в местах расположения прокладок и т.д. Что касается нижней части, крайне желательно найти то место, на которое непосредственно пришелся удар.

Как уже было сказано, большинство автомобилей имеют «мокрый» картер, в котором находится масло. При этом поддон условно является самой нижней точкой мотора. Необходимо внимательно осмотреть указанный поддон на предмет трещин, сильных вмятин, свежих сколов и т.д. Если течи масла нет, тогда следует просто запомнить, где находится место удара.

Затем (только при условии отсутствия сильных и обширных вмятин на поддоне) двигатель можно завести, после чего нужно оценить работу силового агрегата на предмет посторонних шумов, стуков и т.д. Также нужно проследить, чтобы на приборной панели не горела лампочка аварийного давления масла. Если все в порядке, можно продолжить движение своим ходом.

При этом в дальнейшем СТО все же нужно посетить, показав специалистам тот участок, на который пришелся удар. Дело в том, что это место может потребоваться дополнительно усилить, так как в следующий раз даже незначительный удар по поддону будет способен привести к образованию большого раскола и т.п.

Итак, если же видна сильная вмятина, но течи нет, или была найдена трещина на масляном поддоне, через которую течет моторное масло с той или иной степенью интенсивности, тогда заводить двигатель нельзя.  В этом случае необходимо менять или ремонтировать пробитый картер двигателя.

Ремонт масляного поддона картера: что нужно знать

Начнем с того, что многие владельцы пытаются заделать пробоину самостоятельно. Некоторые также пытаются решить проблему прямо на месте, чтобы иметь возможность добраться до станции техобслуживания своим ходом. Для этих целей (в зависимости от степени повреждений) могут использоваться герметики, жидкая сварка, обычная сварка, металлические заклепки или даже деревянные чопики-заглушки.

Сразу отметим, что самому подобными кустарными методами ремонтировать поддон не следует, так как давление в картере быстро выдавит самодельную заглушку и т.д. Единственным исключением можно считать ситуацию, когда фактически в поддоне от удара образовалась всего лишь микротрещина, через которую утечки масла видны, но при этом вполне прогнозируемы и происходят с малой интенсивностью на разных режимах работы мотора (масло вытекает медленно, сама течь незначительна.)

В этом случае  можно попытаться использовать какой-либо подходящий наружный герметик (не стоит заливать составы типа «стоп-течь» прямо в моторное масло), затем следует долить масло почти до максимума по щупу и двигаться на машине своим ходом.

Во время движения нужно избегать даже средних нагрузок на ДВС и повышения оборотов коленвала более чем на 25 % от общего доступного числа на тахометре (чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки, что повышает вероятность усиления имеющейся течи).

Параллельно в процессе такой езды нужно внимательно следить за лампочкой давления масла, а также через небольшие отрезки пути делать остановки, проверять уровень масла в двигателе и повторно осматривать поврежденный участок поддона. Также следует понимать, что данный способ доставки авто в сервис своим ходом предполагает поездки только на сравнительно небольшие расстояния.

Становится понятно, что оптимально доставить автомобиль на эвакуаторе или на буксире. Во втором случае необходимо соблюдать все правила буксировки ТС в зависимости от типа установленной КПП (механическая коробка, автоматическая, роботизированная, коробка-вариатор и т.д.). Помните, неправильная буксировка является частой причиной серьезных повреждений, причем как самой коробки передач, так и двигателя.

После того, как автомобиль был доставлен в сервис, можно сразу заменить деталь, однако следует готовиться к определенным финансовым расходам. Более того, на некоторых двигателях стоимость самого поддона и цена услуг по его замене может оказаться достаточно высокой, так как для замены детали потребуется выполнить достаточно большой объем сложных работ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать защиту двигателя. Из этой статьи вы узнаете о различных типах защит поддона картера, а также их особенностях, которые нужно обязательно учитывать при подборе для того или иного автомобиля.

Именно по этой причине многие идут по другому пути и предпочитают отремонтировать поддон картера одним из доступных способов, который предложат специалисты. Каждый способ подбирается индивидуально, в зависимости от материала, из которого изготовлен сам поддон картера (сталь или алюминий). Также учитывается обширность и характер повреждений, риск дальнейшего увеличения трещин и т.д.

Обычно ремонт стальных поддонов выполняется при помощи сварки, также поддоны заклеивают специальным герметиком, используется холодная сварка, стекловолокно и т.д. Если же деталь изготовлена из алюминия, для ремонта требуется аргонная сварка.

Вполне очевидно, что одним из самых надежных и проверенных способов является решение заварить поддон картера. При этом поддон нужно снимать с двигателя, так как использовать сварку без снятия прямо на ДВС категорически запрещено. Дело в том, что высокие температуры могут повредить остальные элементы и детали внутри агрегата.

Подведем итоги

Как видно, повреждения поддона картера являются серьезной неисправностью. Ремонт такой поломки также имеет определенные трудности и может оказаться весьма затратным. По этой причине настоятельно рекомендуется сразу устанавливать дополнительную защиту картера двигателя.

При этом штатные решения, которые могут устанавливаться на автомобиль, выполнены из пластика и представляют собой больше защиту от грязи и влаги, чем от ударов. Это значит, что защиту двигателя нужно приобретать отдельно, отдавая предпочтение максимально прочным изделиям из металла.

Еще добавим, что при выборе защиты двигателя нужно также учитывать, что подкапотное пространство становится более герметичным и закрытым от попадания наружного воздуха. Это может вызвать проблемы с охлаждением силового агрегата, особенно когда автомобиль долго простаивает в пробках с заведенным двигателем.

По указанной причине желательно покупать только сертифицированные изделия, которые специально рассчитаны производителем под конкретный автомобиль и его особенности (точки крепления, отверстие для слива масла и т.д.), а не более доступные по цене универсальные решения.

Напоследок отметим, что даже после установки защиты двигателя все равно не следует полностью полагаться на данное решение. Дело в том, что защита в ряде случаев позволяет эффективно избежать повреждений поддона. Однако при попадании в глубокие ямы или при наездах на бордюры и камни на высокой скорости риски того, что пробит поддон картера через защиту, все равно присутствуют.

Простыми словами, даже стальной лист защиты способен погнуться или пробиться от серьезного удара (например, арматурой). Это значит, что если произошел наезд на препятствие, при этом стоит защита, двигатель все равно нужно сразу глушить и осматривать. Только своевременно обнаруженная проблема позволяет избежать перегрева двигателя, масляного голодания или заклинивания в результате утечки масла.

Читайте также

Что такое картер? (с изображениями)

Картер представляет собой внутреннюю часть двигателя внутреннего сгорания и представляет собой просверленную металлическую раму, в которой размещены несколько деталей, в частности коленчатый вал. Его основной универсальной функцией является защита коленчатого вала и шатунов от мусора. В простых двухтактных двигателях картер выполняет несколько функций и используется в качестве камеры наддува для топливовоздушной смеси. В более сложных четырехтактных конструкциях он изолирован от этой смеси поршнями и вместо этого работает в основном для хранения и циркуляции масла.В четырехтактном двигателе он расположен ниже блока цилиндров и в обоих типах состоит из самой большой физической полости двигателя.

Картер двигателя представляет собой просверленный металлический каркас, в котором находятся несколько частей, в частности коленчатый вал.

Большинство современных картеров изготовлены из алюминия, что обеспечивает легкую, но прочную конструкцию, способную выдерживать давление, оказываемое при нормальной работе двигателя.В четырехтактных двигателях с нормально наддувом, то есть в двигателях, которые не оснащены турбонагнетателем , желательно небольшое давление в корпусе, чтобы не допустить попадания пыли и других потенциально вредных частиц, сохраняя при этом правильное расположение масла. Все двигатели, как часть их нормальной работы, позволяют небольшому количеству несгоревшего топлива и выхлопных газов выходить в картер. Этот коллективный материал известен как , взорванный .

Чистое масло имеет решающее значение для картера.

Клапан принудительной вентиляции картера или клапан PCV, как правило, используется как часть общей системы контроля давления, чтобы регулировать количество обдува, выбрасываемого из картера. Проходя через клапан PCV, вытесненный продувочный поток возвращается через систему обратно в деталь, известную как впускной коллектор , где он повторно используется в процессе сгорания. Эта конструкция была частично принята законодательным стимулом, поскольку более ранние конструкции не были закрыты и позволяли выбросу прорваться прямо из двигателя, нанося значительный ущерб окружающей среде.Системы PCV не используются в двухтактных двигателях, так как все обдува сгорает при нормальном потоке воздуха и топлива.

Хотите автоматически сэкономить время и деньги месяца? Пройдите 2-минутный тест, чтобы узнать, как начать экономить до 257 долларов в месяц.

Правильный уход за картером и его внутренними компонентами необходим для бесперебойной работы двигателя.Поддержание необходимого количества чистого масла крайне важно, и его можно измерить с помощью простого инструмента, известного как , щуп , простой отрезок металла, который наглядно показывает уровень масла. Регулярная проверка показывает, сколько масла присутствует, несгоревшее топливо, которое накапливается в картере, может отрицательно повлиять на качество смазочного масла, поэтому регулярные замены масла жизненно необходимы. Кроме того, неправильно сломанный двигатель или двигатель с сухими, с трещинами поршневыми уплотнениями может позволить слишком большому количеству газа просочиться через поршни в картер двигателя, создавая опасно высокие уровни давления, которые могут привести к повреждению и выходу из строя двигателя.Ранние симптомы выхода из строя уплотнений включают утечку масла через клапан PCV или за пределы щупа.

,

Стук двигателя | Что делать с удочкой двигателя Knock


То, что Стук или Стук Двигателя Звучит Как

Ваш автомобиль работает на холостом ходу, и вы с нетерпением ждете, слушая шум двигателя. У вас есть места, чтобы быть, и время уходит. Звучит так, будто кто-то продолжает стучать молотком по вашей масляной кастрюле, ритмично рэп-рэп. Если у вашего автомобиля сломался двигатель, вы можете подумать о продаже своего автомобиля через Интернет или прочитать о детонации двигателя.

Но под твоей машиной никого нет, и никто не стучит в твоем двигателе.Шум исходит из недр вашего мотора. Когда вы разгоняете двигатель, высота и частота меняются. В какой-то момент кажется, что стук почти исчезает. Когда вы отпускаете газ, он продолжается и, возможно, становится громче.

Вот как звучит стук ударов. Само по себе оно не улучшается, хотя при холодном двигателе шум может быть меньше. Эти звуки автомобильного двигателя также широко известны как стук двигателя, искра и пинг двигателя.

Получите мгновенное онлайн-предложение для вашего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и посмотреть, сколько стоит ваш автомобиль.
Получи реальную наличную стоимость своего автомобиля за 24-48 часов!

Знаете ли вы

В среднем стоимость ремонта шатуна двигателя может варьироваться от 2500 долларов США и выше в зависимости от автомобиля. Потенциально вы можете потратить больше, чем стоит машина. Если вы хотите избежать перерасхода на ремонт двигателя. тогда ваш следующий лучший вариант - продать этот автомобиль как есть. С CarBrain вы можете получить онлайн-предложение для вашего менее совершенного автомобиля всего за 90 секунд! Мы доставим оплату и бесплатно заберем Ваш автомобиль! Всего за 1-2 рабочих дня.

Что такое Род Стук в Двигателе?

What is Rod Knock? Технически это состояние возникает из-за чрезмерной игры. Поршни вашего двигателя двигаются вверх и вниз от зажигания от свечи зажигания с силой, достаточной для вращения коленчатого вала. Соединение поршня и коленвала осуществляется шатуном. А ваши шатуны крепятся болтами с нижней стороны вокруг коленвала с гладкими, тонкими металлическими подшипниками между поверхностями.

Во время вращения двигателя все эти металлические компоненты перегреваются и слипаются, если бы не моторное масло.Смазывает движущиеся части, позволяя им скользить друг на друга без трения. Он также заполняет небольшой промежуток между подшипниками и коленчатым валом.

Как я могу мгновенно получить ценовое предложение для моей машины с детонацией двигателя?

Это просто и это занимает менее 90 секунд ... нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш автомобиль!

Получение автомобиля бесплатно по всей стране. Нет торговаться. Без комиссии. Мы А + рейтинг на BBB.

Что вызывает детонацию двигателя?

Удар по штоку происходит, когда подшипник был частично или полностью разрушен. Обычно это происходит из-за масляного голодания, хотя износ подшипников может происходить естественным образом на протяжении сотен тысяч миль.

На оборотной стороне (в буквальном смысле) находится штифт на запястье. Это полый штифт, который удерживает поршень на верхней части шатуна. Когда на запястье изнашивается износ, возникает состояние, известное как удар поршня.Поршень слегка ослаблен и качается в цилиндре, создавая дополнительный шум.

Имейте в виду, что удары по штоку и покатыванию поршня вызваны невероятно небольшими изменениями в допусках. Мы не говорим о четверти дюйма - мы говорим о тысячных долях дюйма! Этот, казалось бы, небольшой зазор обеспечивает достаточное движение, чтобы вызвать шум подшипника штока, потому что металлические части теперь могут стучать друг о друга.

Что произойдет, если звуки двигателя игнорируются

Ваш двигатель никогда не будет прежним, стук в конце концов превратится в гораздо большую проблему.Этот раздражающий звук двигателя стучит превращается в грохот, поскольку поверхность подшипника все больше и больше разрушается. Когда подшипник был аннигилирован - что не занимает много времени - подшипник приваривается к коленвалу, и шатун шлепается вокруг коленвала. Если шатун связывается или застревает, он может оторваться от коленчатого вала, известного как брошенный шток. Это будет действительно размалывать вещи в нижней части вашего двигателя, возможно, даже проделать дыру прямо через блок двигателя.

Стук двигателя твой стучит?

Что такое шатун?

Rod Knock Fix Стоимость ремонта стука имеет ряд переменных:

  • Как долго происходит шум?

  • Какой ущерб получил двигатель?

  • Металлические стружки циркулировали по всему двигателю?

  • Двигатель высокопроизводительный или специализированный?

  • Двигатель спасен?

Если вы обнаружите проблему достаточно рано, капитальный ремонт двигателя может привести вас в порядок.Для проверки двигатель должен быть полностью демонтирован до обнаженного блока двигателя. Если стенки цилиндров забиты плохо, возможно, вам придется полностью заменить двигатель. Иногда можно отточить минимальный зазор и использовать негабаритные поршневые кольца. Таким образом, вы можете столкнуться с решением о том, чтобы починить свой автомобиль или продать его как есть.

Как починить удочку

Затраты на замену шатунных подшипников также учитывают все дополнительные детали. Вам понадобятся новые сальники и прокладки двигателя, болты головки цилиндров, подшипники шатунов и куча денег, чтобы промыть трубопроводы двигателя и охладителя.В зависимости от степени ремонта вам могут потребоваться новые поршни и шатуны, подшипники распределительного вала, цепи привода ГРМ и, возможно, новый коленчатый вал. Если вам нужны все дополнительные детали, вам лучше заменить весь двигатель в сборе.

Средний ремонт шатуна будет стоить где-то от до 2500 долларов и до . На некоторых транспортных средствах, таких как Subaru Forester, , которые могут работать за 5 000 долларов США между запчастями и рабочей силой для восстановления двигателя или более 6 000 долларов США за замену нового двигателя .

Лучший вариант позволяет избежать простоев и затрат на ремонт из своего кармана. Вы можете продать свой автомобиль CarBrain по справедливой цене, такой, какая она есть. Вам не нужно беспокоиться о текущем состоянии вашего автомобиля - мы предоставим вам гарантированное предложение в зависимости от его текущего состояния. Как только вы примете наше предложение, мы отправим кого-нибудь, чтобы он забрал вашу машину, и вам заплатят на месте. Это быстрое решение для дорогой, затянувшейся проблемы.

Получите гарантированное предложение

,

Может ли высокое давление в картере двигателя быть вызвано изношенными поршневыми кольцами?

от Richard Rowe

Hemera Technologies / AbleStock.com / Getty Images

Давление в картере было проблемой, присущей двигателям с тех пор, как первые были построены более века назад, но потребовалось вмешательство EPA для наконец-то с этим справиться. Хотя системы вентиляции картера, представленные в 1970-х годах, были изначально разработаны специально для сокращения выбросов, они имели дополнительное преимущество в решении давней проблемы внутреннего сгорания.

Давление в картере двигателя

Все двигатели естественным образом испытывают определенное давление из-за ряда факторов. Давление в цилиндре типичного двигателя может легко превысить 150-200 фунтов на квадратный дюйм во время рабочего хода; поршневые кольца удерживают большую часть этого давления в цилиндре, но их уплотнение к стенке цилиндра не является воздухонепроницаемым. Даже если бы уплотнение было идеальным на 99,5%, а это не так, в картере двигателя все равно может быть давление около 1 фунта на квадратный дюйм. Это давление способствует утечке масла через прокладки и способствует загрязнению воздуха, посылая постоянный поток неочищенных масляных паров, выходящих из крышки сапуна двигателя.

Типичный обдув

«Обдув» означает количество газа, которое проходит через поршневые кольца и попадает в картер. Вообще говоря, уличный двигатель потеряет около 1,5% воздуха, который проходит через обдув; или около 1 куб. м на 50 лошадиных сил. Таким образом, 250-сильный двигатель будет видеть около 5 кубических футов в минуту обдува через масляный сапун, а 500-сильный двигатель получит около 10. То же правило 1,5 процента применяется примерно к давлению. Если давление в вашем цилиндре превышает 150 фунтов на кв. Дюйм, вы должны увидеть давление в картере около 1 фунта на квадратный дюйм.

Износ цилиндров

Изношенные поршневые кольца составляют половину уравнения обдува, поскольку они уплотняют только сами цилиндры. Общеизвестно - по крайней мере, среди тех, кто когда-либо видел рекламу восстановления двигателя - что крошечные царапины в цилиндре позволят избыточному давлению просочиться сквозь кольца. Но избыточный износ цилиндров тоже делает что-то еще. Когда отверстие цилиндра становится больше, кольца слегка расширяются, теряя немного своего натяжения и способность уплотнять цилиндр.Это расширение также приводит к небольшому увеличению зазоров колец, что дополнительно способствует утечке из цилиндра.

Система PCV

Все новые автомобили оснащены системой принудительной вентиляции картера, которая представляет собой вакуумную трубку, идущую от крышки клапана к впускному отверстию двигателя. Небольшой вакуум во впускном тракте компенсирует давление в двигателе, либо нейтрализует его, либо создает небольшой вакуум. Система PCV использует клапан, установленный в крышке клапана, для предотвращения всасывания моторного масла через двигатель; если этот клапан неисправен или засорен, система PCV выйдет из строя, и вы вернетесь к герметичной системе.В действительно экстремальных случаях давление в картере двигателя может фактически вытолкнуть клапан PCV из крышки клапана с треском, как пробка от шампанского.

Давление наддува

Из-за движения поршней и регулярности событий сгорания, давление обычно будет выходить из двигателя в виде регулярных нагнетаний давления вместо мягкого ветра. Эти затяжки могут рассказать вам кое-что о состоянии двигателя. В идеале эти толчки давления должны быть едва заметны, когда вы держите руку над крышкой маслозаливной горловины, что проявляется в небольшом дрожании давления.Чем мощнее отдельные затяжки, тем большее давление происходит с каждым событием и тем больше у вас утечки цилиндров. Если пуфы достаточно мощные, чтобы двигать рукой, пришло время для перестройки.

Blow-By с одним цилиндром

Надувные удары должны быть очень равномерными, без затяжек, более мощных, чем у других. Если вы чувствуете несколько легких затяжек, сопровождаемых одной очень сильной, то вы знаете, что вы получили чрезмерный удар в одном цилиндре. Старый седой механик со временем умственного реагирования ниндзя и интуитивным ощущением двигателей, похожим на конского шепота, может на самом деле дать довольно хороший прогноз состояния двигателя, просто чувствуя частоту и мощность этих отдельных импульсов давления.Но для тех из нас, кто не является Йодой с гаечным ключом: регулярные затяжки - хорошие, нерегулярные - плохие.

Другие возможные причины

Некоторые вещи могут вызвать чрезмерный выброс, кроме изношенных цилиндров или колец. Мощные скачки давления в картере являются классическим признаком прокладки выдувной головки или треснувшего блока двигателя. Это особенно верно, если газы, выходящие из вентиляционного отверстия, несут с собой сильный запах сырого бензина. Если вы чувствуете запах сырого газа, пришло время повесить его и планировать восстановление.Негерметичные уплотнения выпускных клапанов также способствуют скачкам давления в картере, что особенно заметно, поскольку клапаны находятся чуть ниже крышки маслоналивного отверстия. Эти затяжки будут пахнуть больше как выхлоп из вашей выхлопной трубы, возможно, с небольшим оттенком дополнительного запаха топлива.

Еще статьи
.

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020
Карта сайта, XML.