Кузовной ремонт автомобиля

 Покраска в камере, полировка

 Автозапчасти на заказ

Сцепление на 402 двигатель что ставить


"Лепестковое" сцепление на ЗМЗ 24д, 402,410. — DRIVE2

Всем привет!
Решил поделиться с Вами информацией о замене диафрагменного(лепесткового) комплекта сцепления на двигателях ЗМЗ 24д, 402,410 вместо рычажного.

Рычажная корзина.

На рынке существует несколько фирм, которые производят комплекты подходящие начиная от ЗМЗ 24д и заканчивая ЗМЗ 409,514, вот некоторые из них:
— Сцепление Газ-402, 406 в сб SACHS 3000 951 401
— Сцепление Газ-402, 406 в сб Trialli Италия (FR 797)
— Сцепление Газ-402, 406 в сб KRAFT Германия (КТ 098555)
— Сцепление Газ-402, 406 в сб KRAFTTECH Турция (W00240E)
— Сцепление Газ-402, 406 в сб БелМаг (406-1601090)
— Сцепление Газ-402, 406 в сб ТРИАЛ (406-1601090дкм)
Во всех выше перечисленных комплектах, корзина универсальная 402-406 и имеет двенадцать отверстий для крепления и подходит на любой маховик.
— Сцепление Газ-402, 406 в сб ОАО ЗМЗ (4061.3906605)
— Сцепление Газ-402, 406 в сб ОАО ЗМЗ (4054.3906605), оно же "турбо"
— Сцепление Газ-402, 406 в сб VALEO 826298
На корзине этих комплектов шесть отверстий для крепления, подходят только на маховик 402 нового образца и на маховик 406,405,409.
Также есть комплекты ЗМЗ 24д и ЗМЗ 402 например:
— LUK 623218000
— SACHS 3000829601
— WEBER CS 402 идр.
Подходят на любой маховик 402.
Отличие комплектов 24д-402 от универсального 402-406:

Полный размер

Корзина 24д-402 имеет шесть отверстий для крепления к маховику

Полный размер

Универсальная корзина 402-406 имеет двенадцать отверстий

Полный размер

Размеры ведущих дисков тоже разные

Полный размер

как и размеры ведомых соответственно.

Полный размер

ведомый диск 24д-402 на ведущем 402-406

Полный размер

ведомый диск 402-406 на ведущем 402-406

Ладно, в дисках разобрались, переходим к маховикам, а их существует два вида — старого образца и нового образца.В чем отличие?Отличие только лишь в дополнительных отверстиях для крепления корзины на новом маховике и все, размеры у обоих абсолютно одинаковые.

Полный размер

Маховик старого образца

Полный размер

Маховик нового образца,


К чему все это нас привело?
К тому, что если Вы собрались менять рычажное сцепление на "лепестковое", но Вы не знаете какой маховик стоит на Вашем авто, или знаете, что маховик старго образца, спросите у продавца комплект для двигателя 24д-402 или комплект 402-406 с универсальной корзиной, на которой как мы уже знаем двенадцать отверстий для крепления к маховику, оба комплекта хоть и отличаются размерами, но они взаимозаменяемы, а если уверены, что стоит маховик нового образца, то можете взять любой комплект для ЗМЗ 24д-402, ЗМЗ 402-406 или просто ЗМЗ-406

Полный размер

корзина 4064.1601090-04, она же турбо на маховике нового образца

Полный размер

универсальная корзина 402-406 на маховике нового образца

Полный размер

универсальная корзина 402-406 на маховике старого образца


Еще знайте, что отверстия на корзине совпадают с отверстиями на маховике, лишь в ОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ!
Что касается выжимного подшипника, лучше брать подшипник нового образца 986710АЕ2 и лучше если он будет Вологодский — ЗАО "ВПК" (VBF):

Полный размер

Подшипник закрытого типа 986710АЕ2, рядом простой


Что касается двигателей змз 410 и 402 установленных на Уаз.С корзиной 406 все тоже самое, что описано выше, а вот ведомый диск нужен по внешнему диаметру как 406 й, но со ступицей(если толстый вал кпп)диаметром 35мм, называется он 417-1601130 или 4021.1601130-02

Полный размер

ведомые диски 406 и 417, шлицевая ступица разного диаметра

Вот в общем то и вся информация, надеюсь кому то пригодиться.
Удачи в ремонте!

6 Причины затрудненного переключения механической коробки передач (стоит ли вам беспокоиться?)

Обновлено

В этом посте мы обсудим, почему у автомобилей с механической коробкой передач иногда возникают проблемы при переключении передач. Симптомы механической коробки передач, которые трудно переключить, почти всегда можно сузить до проблемы со сцеплением или коробкой передач.

Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.

Обратите внимание, что если вашему автомобилю будет немного сложнее переключаться в холодную погоду, у вас может даже не возникнуть проблем, поскольку трансмиссионное масло сгущается при понижении температуры. Это нормально, но может помочь переход на другую марку (или даже вязкость). Но продолжайте читать, чтобы убедиться.

Основные 6 причин затруднений переключения передач Ручная коробка передач

Когда переключение передач с палкой постепенно становится труднее переключать или внезапно становится все труднее переключаться на передачи, причина почти наверняка будет одной из следующих.

# 1 - Система сцепления

Система сцепления транспортного средства отвечает за отключение и включение мощности коробки передач, когда она находится между маховиком двигателя. Система сцепления состоит из 6 основных частей:

  • Главный цилиндр сцепления
  • Выжимной цилиндр
  • Крышка сцепления
  • Диск сцепления
  • Выжимной подшипник
  • Выжимная вилка

Диск сцепления и коробка передач первичного вала сцеплены вместе.И крышка сцепления соединена с маховиком двигателя.

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, давление передается на главный цилиндр сцепления, который нажимает на цилиндр выключения, а затем нажимает на вилку выключения, чтобы разъединить крышку сцепления и диск сцепления. На данный момент ваша машина находится в нейтральном положении.

Это означает, что в этот момент обороты двигателя (мощность) не передаются на трансмиссию. Это позволяет легко переключать передачи с ручкой ручного переключения. Однако, если главный цилиндр сцепления или цилиндр выключения повреждены или протекают, переключение передач будет затруднено.

Это может произойти, потому что, если главный цилиндр или выпускной цилиндр поврежден или протекает, это может привести к потере давления жидкости, что может привести к неправильному расцеплению сцепления.

Если сцепление и двигатель не отключаются должным образом, механическая коробка передач будет трудно переключаться на любую передачу или даже вообще не сможет переключаться.

# 2 - Кольцо синхронизатора

Назначение синхронизатора или кольца синхронизатора - легко включить передачу.Кольцо состоит из маленьких зубьев, которые позволяют ему плавно войти в зацепление с втулкой ступицы, а затем войти в основную передачу.

Если бы кольцо синхронизатора было повреждено или неисправно каким-либо образом, было бы трудно переключить передачу.

# 3 - шестерни

Основным компонентом систем механической трансмиссии является шестерня, состоящая из встречной шестерни, задней передачи, 1-й передачи, 2-й передачи, 3-й передачи, 4-й передачи, 5-й передачи и иногда 6-я передача и больше.Каждая шестерня имеет 2 зуба, маленький и большой.

Цель зубьев меньшего размера - принять зацепление втулки втулки с кольцом синхронизатора. Если бы эти маленькие зубы были повреждены или изношены, было бы трудно переключить передачу.

И когда переключается передача, функция больших зубьев состоит в том, чтобы задействовать вращающуюся встречную шестерню, которая передает передачу на выходной вал. Если большие зубы повреждены или изношены, коробка передач издаст шум.

См. Также: причины появления автомобиля, который не пошел задним ходом

# 4 - ступичная передача

Между двумя различными шестернями находится ступичная ступица, которая приводит их в действие. Например, ступичная ступица находится между первой и второй шестернями, а также между третьей и четвертой шестернями. Это действительно как мост между этими механизмами.

Так как ступичная шестерня соединена с трансмиссионным валом, она не может свободно вращаться. Поврежденная или изношенная передача ступицы создаст проблемы при переключении вашей механической коробки передач.

# 5 - Втулка втулки

Втулка ступицы входит в зацепление с основными зубчатыми колесами от ступицы. В зависимости от места переключения передач втулка ступицы также может перемещаться вправо и влево. Шестерня ступицы подобна доставщику зацепления, который лежит между главной шестерней и ступицей ступицы.

На шестерне ступицы имеются маленькие зубья, которые будут синхронизироваться с зубьями синхро кольца, когда в коробке передач происходит переключение передач. Но если втулка ступицы будет повреждена или изношена, будет трудно переключить передачу.

# 6 - Недостаточно трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло, в отличие от трансмиссионной жидкости для автоматических коробок передач, - это то, что смазывает шестерни механической коробки передач. Это считается высокой вязкостью (густой), поскольку он должен мириться с высокой температурой.

Если в вашей коробке передач течет масло или даже если вы не меняете ее периодически, в коробке передач будет мало масла. Как только это произойдет, со временем его будет сложнее сдвинуть, и в конечном итоге это приведет к повреждению вашей передачи.

Кроме того, вы можете услышать странные шумы от вашей коробки передач или плохую работу автомобиля.

Заключение

Хорошо, теперь вы знаете 6 основных причин, по которым механическая коробка передач трудно переключать. Причины, приведенные выше, чаще всего встречаются у легковых и грузовых автомобилей с большим пробегом, а некоторые годы и модели особенно подвержены сложным изменениям.

Если вам интересно и вы хотите знать, как работает механическая коробка передач, посмотрите видео ниже:

.

Симптомы плохого сцепления

Симптомы плохого сцепления бывают разных форм - от странных звуков до плохой работы и механических проблем. Источник любого из этих симптомов может быть трудно распознать.

Признаки того, что ваше сцепление может выходить из строя

Проблемы с самим диском сцепления или его деталями могут вызывать множество симптомов.

  • Ваш автомобиль может плохо функционировать: он может запускаться медленно, даже если двигатель работает. Или может быть трудно заставить автомобиль двигаться задним ходом или включить передачу вообще.
  • Шумы могут указывать на проблему: ваша педаль сцепления может издавать шум, или ваша трансмиссия может издавать шум, когда автомобиль находится в нейтральном положении. Вы можете услышать визг или рычание, когда нажимаете педаль, или звуки при переключении передач.
  • Педаль может дать вам подсказку: она может вибрировать, дребезжать или пульсировать, быть жесткой и трудно толкаться, падать на пол и оставаться там, или чувствовать себя слабо связанным или «губчатым».

Ниже я обсуждаю все эти симптомы и тесты, которые вы можете сделать самостоятельно для их диагностики.

A Word About Your Clutch

Узел сцепления содержит несколько компонентов, которые изнашиваются при эксплуатации, и другие, которые требуют регулярного технического обслуживания; поэтому рано или поздно может начать доставлять вам неприятности. В зависимости от вашей модели основные компоненты могут включать следующее:

  • сам диск сцепления
  • механизм расцепления (механический или гидравлический)
  • кабель
  • связь
  • прижимной диск
  • маховик
  • пилотный подшипник
  • выжимной (выкидной) подшипник
  • вилка сцепления

Сцепление может длиться от 50 000 до 100 000 миль (в зависимости от марки и модели), но на срок службы сцепления большое влияние оказывает городская езда в режиме "останови и работай", частые подъемы тяжелых грузов и "езда на сцеплении" (отдыхая ногой) на педаль сцепления при движении вниз по дороге).

И когда ваша муфта выходит из строя, может быть трудно найти причину. Но обычно, обращая внимание на контрольные знаки, такие как шумы, поведение педали сцепления и рабочие характеристики сцепления, вы можете найти вероятный источник.

Используя эти признаки, это руководство поможет вам диагностировать наиболее распространенные проблемы сцепления, чтобы вы могли принять обоснованное решение о вашем ремонте. Посмотрите на ваш вопрос ниже.

1. Мой автомобиль медленно заводится, но мой двигатель работает

Это называется пробуксовкой сцепления .Когда вы отпускаете педаль сцепления и ускоряетесь, автомобиль движется медленно, пока двигатель работает, как правило, на высокой передаче.

Проскальзывание распространено, когда диск сцепления изношен. Поскольку фрикционный материал практически изношен, диск сцепления имеет меньшую поверхность, с которой можно сцепиться с маховиком и нажимным диском, что затрудняет передачу двигателем мощности вращения на трансмиссию.

Еще одним симптомом, который вы заметите, является более быстрое отпускание сцепления без значительного нажатия на педаль сцепления.

Но есть и другие распространенные причины проскальзывания сцепления, кроме изношенного диска:

  • Тяга сцепления нуждается в регулировке
  • Муфта сцепления или кабельный зажим (корпус кабеля заполнен ржавчиной)
  • Тяга сцепления изогнута, смещена или повреждена
  • Заблокированный порт компенсации главного цилиндра
  • Прижимная пластина ослаблена или деформирована
  • Муфта в сборе загрязнена маслом (из-за негерметичности сальника двигателя или коробки передач)
  • Разбитое крепление двигателя

Примечание: Если вы только что заменили сцепление (при условии, что все было переустановлено правильно), вам может потребоваться дать новому сцеплению время для полной посадки.Как правило, вам нужно спокойно ездить на сцеплении в течение первых 200 миль.

Твоё сцепление проскальзывает? Простой тест

Чтобы узнать, не проскальзывает ли ваше сцепление, припаркуйтесь в зоне с достаточным пространством перед вами, вдали от пробок и людей.

  • Запустите двигатель и включите аварийный тормоз.
  • Нажмите педаль сцепления.
  • Переключитесь на вторую или третью передачу и установите обороты двигателя примерно до 2500 об / мин.
  • Медленно отпустите педаль сцепления.

Когда муфта сцепляется с маховиком и нажимным диском, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель не глохнет, значит, сцепление проскальзывает.

Смотрите видео ниже.

2. Трудно войти в задний ход

Проблемы со сцеплением также могут помешать вам включить или выключить заднюю или третью передачу.

Застрявшее зубчатое колесо может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправностью рычажного механизма или деформированной или поврежденной пластиной сцепления.

3.Я не могу получить свою передачу в Gear

В гидравлической системе отказ в включении передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром или с обоими. Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: губчатое, ослабленное или не защелкивающееся, как раньше.

В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, рычагом разблокировки, выжимным подшипником, рычагом переключения в сборе или тросом управления.

1. Моя педаль сцепления издает шум

При выключенном двигателе вы можете слышать шум, когда нажимаете или отпускаете педаль сцепления, или и то, и другое.Обычно шум исходит от механизма выключения сцепления.

Разъединяющее устройство может быть гидравлическим (как во многих современных транспортных средствах) или механическим. Устройство может стать шумным, поскольку смазка высыхает, а механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение могут начать царапаться, визжать или звенеть.

Во-первых, вам нужно найти источник шума с помощью помощника.

Руководство по ремонту вашего автомобиля (Haynes - хорошее руководство по послепродажному обслуживанию) может помочь вам найти компоненты.

2. Моя трансмиссия издает шум в нейтральном положении

Если автомобиль работает с шумом, когда коробка передач находится в нейтральном положении, но шум исчезает при нажатии педали сцепления, возможно, шум исходит от изношенного подшипника входного вала.

3. Я слышу визг или рычание при нажатии на педаль

Когда вы начинаете расцеплять сцепление - то есть, когда вы начинаете нажимать на педаль сцепления - вы можете услышать визг или щебетание. Это обычно указывает на проблемы с выжимным (выкидным) подшипником.Выжимной подшипник может быть изношен, внутренняя смазка высохла или сам подшипник поврежден.

Еще один потенциальный источник проблем - это опорный подшипник коленчатого вала. Изношенный или поврежденный опорный подшипник может визжать или растираться, когда педаль сцепления достигает пола. Это связано с тем, что вспомогательный подшипник оставляет достаточно большой зазор для вибрации входного вала трансмиссии и диска сцепления.

Таким образом, вы можете определить, является ли источник шума опорным или направляющим подшипником.Плохо выжимной подшипник начнет визжать или щебетать при небольшом нажатии педали сцепления или до полного нажатия; Плохой подшипник пилота начнет скрипеть или скрипеть, когда педаль достигает пола.

Поэтому тщательно проверьте направляющий подшипник, если подшипник выключения сцепления находится в хорошем состоянии.

4. Я слышу скрежет при переключении передач

Эта проблема известна как тяговая муфта. Это происходит, когда диск трения или сцепления остается включенным или застрял, поэтому входной вал коробки передач продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления.Поскольку входной вал все еще вращается, попытка переключить передачи, особенно в обратном направлении, вызовет их столкновение или помол.

  • Это шлифование может указывать на ряд проблем: проблемы с прижимной пластиной, выжимным подшипником или механизмом выпуска. В системе механического расцепления кабель может быть поврежден, замерз, перегружен или нуждается в регулировке (обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля). В системе гидравлического типа шлифование может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления (низкий уровень жидкости или воздуха в системе или в механизме внутреннего цилиндра).
  • Еще одна возможность, которую вы хотите рассмотреть, - это педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком много свободного хода и нуждается в регулировке (обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля).

1. Мои сцепления болтают, когда я ускоряюсь

Эта проблема сцепления вызывает вибрацию педали или, если проблема достаточно серьезна, приводит к рывку автомобиля во время ускорения. Вибрация исходит от диска сцепления, периодически теряющего сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или вибрации включают в себя:

  • Износ накладки диска сцепления (фрикционный материал)
  • Подкладка диска сцепления, сгоревшая или загрязненная маслом
  • диск сцепления остекленный
  • Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
  • Деформированный нажимной диск или маховик
  • Пружина мембраны прижимной пластины ослаблена или с переломанными пальцами (подпрыгивая)
  • Прижимная плита с горячими точками
  • Износ или повреждение направляющего подшипника
  • Изношен маховик

Примечание: Перед тем, как приступить к снятию коробки передач, обязательно проверьте крепления двигателя и двигателя коробки передач, так как крепления двигателя также могут быть причиной вибрации.Проверьте крепления на наличие трещин, повреждений или ослабленных болтов.

Также убедитесь, что коробка передач правильно выровнена относительно двигателя. Корпус сцепления коробки передач должен полностью опираться на двигатель; в противном случае это может вызвать вибрацию и привести к повреждению накладки диска сцепления и пружин кручения.

A Испытание на сцепление с простым сцеплением

  • Парк в районе без движения и без людей вокруг автомобиля.
  • Включите аварийный тормоз.
  • Запустить двигатель.
  • Полностью выжмите педаль сцепления.
  • Гонка двигателя до 2000 оборотов в минуту.
  • Медленно отпустите педаль сцепления.

Вы должны почувствовать вибрацию педали сцепления, когда сцепление начинает зацепляться за маховик (двигатель). Если вы этого не сделаете, диск сцепления не является источником вибрации.

2. Моя педаль сцепления пульсирует

Педаль сцепления может пульсировать, потому что вращающаяся часть колеблется или вибрирует внутри коробки передач.Пульсация может быть вызвана деформированным маховиком или рычагом разблокировки, который нуждается в регулировке или поврежден.

Примечание: Если пульс или вибрация начались после обслуживания коробки передач (коробка передач была сброшена или просто отделена от двигателя для проверки), возможно, корпус коробки передач неправильно совмещен с двигателем.

3. Моя педаль сцепления трудна для нажатия

Педаль сцепления, которую трудно нажимать или она «жесткая», может указывать на проблемы с механизмом выключения (или гидравлической системой, на современных автомобилях).Снимите компоненты механизма для проверки, включая трос, навеску, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник.

Проверьте деталь, которая нуждается в смазке или изношена. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для технического обслуживания, в котором нуждается система.

4. Моя педаль сцепления остается на полу

Точно так же, как жесткая педаль, педаль сцепления, которая остается на полу, может указывать на проблемы с сцеплением или выжимным подшипником. Любой компонент может связываться.

Убедитесь, что пружины в рычажном устройстве не перетянуты.Возможно, вам придется настроить связь. Кроме того, убедитесь, что педаль находится на месте, и, при необходимости, проверьте выжимной подшипник.

5. Моя педаль сцепления чувствует себя плохо

Если ваша педаль сцепления чувствует себя плохо:

  • Проверить выжимной подшипник или вилку на наличие повреждений.
  • Проверьте, не повреждена ли мембранная пружина прижимной пластины.

Если у вас есть механизм гидравлического расцепления, проверьте:

  • Низкий уровень жидкости в резервуаре
  • Протекающий шланг или труба
  • Утечка соединения
  • Главный цилиндр, неисправность уплотнения центрального клапана
  • Главный цилиндр, утечка в первичном уплотнении поршня

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

6. Моя педаль сцепления ощущается губчатой ​​

Губчатая педаль сцепления (сопротивление уменьшается, когда вы нажимаете на педаль) обычно появляется в системе сцепления с гидравлическим механизмом отпускания. Проверьте гидравлическую систему на наличие воздуха.

Множество разных источников проблем сцепления

Подводя итог, можно сказать, что неисправные проблемы сцепления могут быть такими же разными, как и детали в сборке сцепления. Проблемы могут возникнуть из-за небольших компонентов, таких как втулки, опорные подшипники, пружины, винты, дюбели; крупные детали, такие как диск сцепления, маховик, нажимной диск или выжимной подшипник; или даже проблемы в трансмиссии или шасси.Описанные здесь симптомы касаются только самых распространенных проблем и некоторых потенциальных источников. Тем не менее, этот список является хорошим началом вашей диагностической процедуры, когда возникают проблемы с вашим сцеплением.

,

Как заменить сцепление менее чем за 3 часа

Сцепление проскальзывает, когда необходимо заменить

Прежде чем заменить сцепление, стоит посмотреть как работает сцепление и тому симптомы плохого сцепления. сцепление будет иметь проблемы и может перестать работать все вместе, либо проскальзывать, а не включается или не отключается, что является нормальным явлением при выключении сцепления носить или механический отказ.

Расходы на обслуживание

При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевесит детали в большинстве случаев.Комплект сцепления сам по себе будет включать в себя диск, давление тарелка и выжимной подшипник, и будет стоить от 100,00 до 200,00 долларов США для пассажира машина на Амазоне пока грузовиков побежит чуть больше. Затраты на оплату труда варьируются и должны принимать во внимание, если автомобиль переднее колесо или заднее колесо водить машину. Эти затраты обычно составляют от 550,00 до 850,00 долларов США в зависимости от это делает дилер или самостоятельный гараж. Там также будет плата за Поверхность маховика, около 55 долларов.00 (США).

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Давайте начнем!

Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет вам с небольшим нюансы, которые дадут вам лучший результат. Сцепление построено с использованием асбест, поэтому используйте маску, прежде чем снимать диск сцепления. Перчатки и защитные очки тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые понадобятся должно быть выполнено до замены сцепления, которые перечислены ниже:

1.Снимите сцепление: После выполнения вышеуказанных работ пришло время Осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На рисунке ниже показано, что это Похоже, после снятия коробки передач, которая выставляет сцепление узел, который установлен на маховике в задней части двигателя. Опять эта часть имеет дело с асбестом, поэтому рекомендуется воздушная маска.

Нажимной диск будет удерживаться на маховике на 10 12 мм, 13 мм или 14 мм болты в большинстве случаев.Когда вы начнете отвинчивать болты, маховик захочет двигайте и переворачивайте двигатель, так что вам нужно будет ослабить болты применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударная пушка также работает хорошо для этого. Не удаляйте все болты одновременно, потому что прижимная пластина застревает диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть причинение травмы. Поскольку последние болты вывернуты, имейте дополнительную руку для контроля и прижимная пластина и диск. Нажимная пластина начнет двигаться наружу от маховика как болты вывернуты

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Во время удаления последних болтов держите руки на диске и пластине контролировать эти части. Поддержите диск при использовании пальца, который является хорошим метод удержания диска на прижимной пластине.

После того, как болты были удалены, нажимная пластина все еще может удерживаться на маховике с помощью 3 или больше штифтов выравнивания.Аккуратно отожмите прижимную пластину от маховика с помощью стандартной отвертки пока бесплатно.

2. Проверьте износ сцепления: Диск сцепления - это та часть, которая изнашивается, как тормозная колодка, на самом деле диск сцепления имеет материал тормозной колодки по обе стороны от него, который удерживается на заклепках. Когда эта накладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с маховик или нажимной диск, который вызывает скольжение сцепления.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

3.Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика будет теперь будь разоблачен. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины которые являются признаком скольжения сцепления в течение длительного периода времени и гарантируют замена маховика. Ниже показан маховик, как выглядит типичная модель износа во время замена сцепления и может быть повторно обработана, что должно быть сделано в любое время обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление После установки у вас будет хороший шанс, что он будет болтать, когда педаль сцепления освобождается и работа должна быть переделана.

4. Замените направляющий подшипник: На заднем приводе и некоторых переднем приводе автомобили сцепления будут иметь опорный подшипник, который предназначен для поддержки входной вал из ручки переключения передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, это позволяет первому валу удивляться и вызывает сцепление не разъединяться. пилот подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.

5.Подходим новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления материал. Также посмотрите на высоту прижимной пластины рядом друг с другом, они должны быть довольно близко. Это создаст проблему, если они работа сцепления, либо не отпускать, либо включать.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Перед повторной установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск поверх входной вал коробки передач.Это должно скользить на вал с небольшим сопротивление. Это также поможет избежать проблем при переустановке коробки передач.

6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление диск может идти на прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении правильно. Часть диска, которая выступает наружу, должна идти к нажимной диск или сцепление не отпустят, поэтому важно установить диск в правильном направлении.Также важно использовать очиститель тормозов для удалить смазку и грязь с маховика и контакта сцепления нажимного диска поверхности перед установкой.

Аккуратно установите новый диск сцепления и нажимной диск на Выровняйте штифты нового наружного маховика при установке монтажных болтов вручную. Оставьте болты нажимной пластины немного ослабленными, чтобы нажимная пластина могла двигаться вокруг. Это так, чтобы вы могли вставить инструмент выравнивания сцепления, включенный в Комплект сцепления.

Найдите инструмент выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления Комплект. Это необходимо для выравнивания диска сцепления с направляющим подшипником, чтобы коробка передач может быть легко переустановлена.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

С ослабленным положением диска сцепления и установить инструмент выравнивания сцепления в диск сцепления и направляющую опору. Слегка затяните болты, чтобы удерживайте диск на месте и перемещайте инструмент круговыми движениями.Это даст некоторое сопротивление во всех направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середина нажимной плиты.

Равномерно и медленно затягивайте прижимную пластину в виде звезды, используя трещотка. Не затягивайте ни один болт сразу и не используйте пневматические инструменты. это изогнет прижимную пластину и заставит муфту не расцепиться. Пробирайтесь вокруг прижимной пластины, медленно затягивая несколько раз до полного плотно.Вы заметите, как пальцы нажимной пластины движутся внутрь, когда вы затянуть болты. Вы хотите, чтобы эта прогрессия была как можно более равномерной. Если это шаг не выполнен правильно, сцепление не будет выпущено должным образом, что может привести к жестко переключается. Завершение затяжки болтов до заводских значений крутящего момента что обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попробует и переверните двигатель, чтобы затянуть его внутрь.

Снимите инструмент выравнивания сцепления и перепроверьте все крепежные болты.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

7. Заменить подшипник поворота: Выжимной подшипник предназначен для толкания пальцы нажимной пластины внутрь, чтобы расцепить сцепление. Когда эти пальцы отсутствуют или не давят на них, сцепление включено. При замене Сцепление в сборе, настоятельно рекомендуется замените выбрасывающий подшипник, так как он имеет высокую частоту отказов. Некоторые выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть заменено как единое целое.

8. Обкатка и регулировка сцепления: После того, как коробка передач была переустановлена, медленно прокачайте педаль сцепления до нормальной работы педали. Смотреть и добавить жидкость сцепления (тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления. при этом переключая трансмиссию через свои передачи. Это нормально для этой операции быть немного грубым, пока сцепление находится в периоде «обкатки».Нормальное смещение характеристики должны вернуться через несколько миль.

Смотреть видео!

Включает полную работу сцепления.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вопросы о сцеплении?

Если у вас есть Вопросы о Сцепление, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту авто, пожалуйста Спросите наше сообщество механиков, которые рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 2017-06-27

,

Смотрите также


avtovalik.ru © 2013-2020